现代汽车世界销量排名榜_现代汽车世界销量排名

1.现代汽车和长安汽车哪个销量高

2.“新王”已就位，现代汽车未来怎么走？

3.世界汽车品牌销量前十位的是？雪佛兰呢？

4.为什么现在基本没人买韩国现代车了？

5.看到现代全球635万销量，你还觉得韩系车很弱吗？

自1886年卡尔本茨发明四轮汽车以来，汽车行业已经发展了100多年，逐步形成了十大汽车巨头。

一、大众汽车集团 套娃鼻祖 神车多多

世界十大车企之首--大众汽车集团，总部位于德国，创立于1937年，2019年集团年销量10万辆；营业额高达2526亿欧元，约合人民币19399亿元；营业利润193亿欧元，约合1482亿人民币；位居《财富》世界500强第9位。

大众集团旗下拥有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等11个品牌，高、中、低端全覆盖，涵盖乘用车、商用车、摩托车全品类。

其中布加迪是全球最顶级汽车品牌，最便宜的布加迪威龙在国内也要卖2500万人民币；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最贵车型，售价高达1670万欧元，相当于1.28亿人民币，据说被C罗买走了。另外，宾利、保时捷、兰博基尼都是顶级豪华品牌，其中保时捷是单车利润最高、最赚钱的豪华车企。

大众汽车年正式进入中国，目前在中国有上汽大众和一汽大众两家合资车企。中国是大众汽车最大市场，2019年大众汽车在国内销量高达423.36万，占其全球销量的38.58%；其在中国乘用车市占率高达20%左右，稳居中国市场第一，相当于中国市场每卖5辆乘用车就有一辆属于大众汽车。

大众汽车是“套娃”鼻祖，旗下车型大多用比较中庸的家族式设计，相似度极高，难以辨别。用网友们的话说就是：

大众只有一款车--高尔夫。

加个屁股就是宝来，换到上海就叫朗逸，

拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，

减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，

拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，

加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，

拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，

缩短点是POLO，

搓圆了就是甲壳虫…

二、丰田汽车集团 开不坏的丰田？

世界十大车企排名第二，总部位于日本，创立于1933年，2019年集团销量高达1074.21万；营业额2508亿欧元，约合19260亿人民币；营业利润212亿欧元，约合1628亿人民币；位居《财富》世界500强第10位。

丰田旗下拥有丰田、雷克萨斯、塞恩、、日野、斯巴鲁等6大品牌，其中丰田品牌是世界销量第1的汽车品牌；丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、、普锐斯、普拉多等车型畅销全世界；卡罗拉是多年的全球销量冠军车型，年销量达120万左右，其全球累计销量已超过4800万，位居全球第一。

丰田汽车目前在中国拥有一汽丰田和广汽丰田两大合资车企，2019年国内销量达162.07万，逆势增长9%。为平衡和丰富两大合资车企的产品布局，丰田玩起了“一车两卖”，同款车型，在两个合资厂家分别取个不同的名字来卖。比如卡罗拉在一汽丰田叫卡罗拉，到了广汽丰田就变成雷凌了，但其实它们是同一款车。

丰田车型品质稳定性极高，号称“开不坏的丰田”；并且丰田车型售价极为坚挺，终端优惠极少；甚至像汉兰达、埃尔法以及雷克萨斯部分车型等还需要加价购车。丰田神车--埃尔法，在日本售价相当于人民币20万左右，就是一款普通的MPV。而到了中国，受到了国内明星尤其是香港明星的喜爱，变成了明星标配保姆车，国内售价高达七八十万，而且还要加价二三十万提车。

优秀的品牌口碑、良好的车型品质、稳定的价格体系，使得丰田旗下的雷克萨斯和丰田品牌稳居汽车品牌保值率前三，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、普拉多、雷克萨斯ES/RX等多款车型位居细分市场保值率第一。不过最近丰田在国内接连出现了“机油乳化门”、“油泵门”质量，召回了256644辆汽车。

三、雷诺日产三菱 联盟 三个和尚没水喝？

雷诺日产三菱联盟拥有雷诺、日产、三菱、雷诺三星、英菲尼迪、达契亚等品牌。2019年销量高达1015.5万，全球销量第三；联盟营业额10801亿人民币，利润260亿人民币。雷诺汽车是法国第2大汽车企业，销量375.4万。日产汽车是日本第2大车企，销量517.6万。三菱汽车为日本第5大车企，销量122.5万。

在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺相当于盟主；雷诺和日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%股份，日产公司持有雷诺公司15%无投票权股份；日产汽车拥有三菱汽车公司34%股份，为其最大单一股东。

上世纪90年代末，日产汽车因为经营不善，一度濒临破产。雷诺汽车于1999收购日产，并很快将日产汽车扭亏为盈。随后日产高歌猛进，尤其是在中国市场表现优异，迅速成为联盟销量和盈利主力。联盟中，雷诺侧重欧洲市场，日产则侧重亚洲和美国市场，两者有所互补。

日产销量表现比雷诺更好，但控制权却又在雷诺手里，于是日产汽车日渐不平衡。加上法国一度想推动雷诺-日产-三菱合并，这更大大触动了日方利益。日产不甘心做雷诺附庸，为保持独立性，奋起反抗。于是闹出了沸沸扬扬的联盟戈恩被捕以及藏身乐器中出逃。联盟产生严重裂痕，进而也导致联盟连续两年销量和盈利下滑。

雷诺与日产大规模共享技术与车型平台，据说两品牌旗下70%的车型都是共同开发的；例如科雷缤共享劲客，科雷傲共享奇骏，说白了就是同一款车，换不同的壳。

联盟在国内拥有东风雷诺（拟解散）、江铃集团新能源、华晨雷诺、易捷特新能源汽车、广汽三菱、东风日产等合资车企。联盟当中的雷诺和三菱在中国市场几无存在感，日产是主力；2019年联盟国内销量为186.27万，其中日产贡献了154.7万；日产轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型均属于同级别当中的热销车型。

日产汽车专长是“研究沙发”，号称“沙发厂”；日产车型产品力在日系品牌当中略显中庸，但是其座椅的舒适性令人称道。

四、通用汽车 不做大哥好多年

通用汽车成立于1908年，总部位于美国，2019年全球销量为774.47万，位居全球第4；营业额1372亿美元，约合9073亿人民币；盈利67亿美元，约合474亿人民币。通用汽车旗下现拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、宝骏、五菱、霍顿等品牌。

通用汽车曾是汽车行业第一帝国，1928年超越福特汽车之后，常年位居全球汽车行业老大地位，巅峰期旗下有着10余个汽车品牌。直到2008年，通用汽车受全球金融危机影响，销量大跌，丢掉了世界第一宝座。并于次年破产重组，关闭了土星、庞蒂亚克和悍马，同时陆续出售萨博汽车、汽车、沃克斯豪尔。此后通用汽车离销量冠军宝座越来越远，全球销量冠军主要由大众和丰田两家车企轮流坐庄。

通用汽车对中国市场依赖度极高，其在国内拥有上汽通用和上汽通用五菱两大合资车企。2017年在中国市场销量高达404万，但此后销量持续下跌；2019年国内销量为309万，占其全球总销量比例仍高达40%。通用汽车在中国有三分之一以上的销量是由五菱品牌的微车贡献的，像大名鼎鼎的“秋名山神车”五菱宏光，这一款车就给通用汽车贡献了37.5万的销量。另外通用旗下的别克品牌8成销量都在中国，要不是因为别克在中国市场卖的好，那么它很有可能在2009年通用汽车破产重组期间就被关停了。

通用汽车旗下车型是合资车企当中优惠力度最大的，凯迪拉克部分车型一度优惠十余万，别克、雪佛兰品牌车型也是动不动优惠好几万。极大的优惠力度短期上刺激了销售，但也一定程度上伤害了品牌口碑，属于饮鸩止渴。最近2年，通用汽车在国内销量持续下跌，和大幅降价不无关系。另外上汽通用也是率先大规模使用三缸机的合资车企，并由此引发一系列口碑争议，影响了销量。上汽通用已意识到问题所在，开始减少三缸机的使用，回归四缸机。

五、现代起亚汽车?全球汽车巨头中的后起之秀

现代汽车总部位于韩国，成立于1967年，2000年现代汽车与起亚汽车合并成立现代·起亚汽车集团。现代起亚是世界第5大汽车集团，2019年销量达720万；营业额9455亿人民币，利润335亿元人民币。

现代起亚在国内拥有北京现代、东风悦达起亚、现代商用车3家车企，2019年在国内的销量为96.9万。

现代和起亚共用车型平台，现代起亚集团在开发车型时，都会一个车型开发两套壳子，分别挂上现代和起亚的标志。比如现代IX35/IX25/途胜，和起亚的智跑/傲跑/KX5就属于孪生车型。

韩系车擅长“研究颜值”，作为近20余年才发家的新兴汽车巨头，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情况下，现代起亚依靠高颜值、高配置以及低价，得以迅速崛起，这有点像中国自主品牌的竞争套路。

过去北京现代定位于最具性价比的合资车，相比大众、福特、丰田等强势合资车有几万元价格优势，而当时的自主品牌车型在品质上又离现代有一定差距。于是北京现代销量迅速增长，北京现代在2013-2016年，曾连续4年销量破百万。

但随着中国自主品牌的快速发展壮大，现代起亚在中国市场备受冲击；要颜值，咱长安、红旗、吉利、名爵、比亚迪都不遑多让；要高配置，那是中国自主品牌的拿手好戏；要低价，现代起亚还是拼不过中国自主品牌，而且还伤害品牌。品牌力不如强势合资车企，产品竞争力又拼不过中国自主品牌，夹在中间的韩系车近几年日子有点不好过。

不过作为一个年销量超700万的全球汽车巨头，现代起亚汽车的实力毋庸置疑，其在中国市场缺的是清晰的品牌定位。现代起亚需要重塑品牌，并从技术到外观设计，快速转变抓住新一代消费者的需求变化。

下期为您介绍，全球十大车企的第6-第10名……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车和长安汽车哪个销量高

世界十大质量最好的汽车品牌丰田、本田、日产、奔驰、宝马、大众、奥迪、福特、现代、捷豹。

第1名:丰田。丰田是当今世界上最大的汽车制造商，它因其可靠性而受到称赞。“哪里有路，哪里就有丰田”也是家喻户晓，简称牢不可破的丰田！再加上年销量名列前茅，大街小巷到处都是丰田车就可以验证，也是全球汽车品牌排行榜的榜首。

第2名:本田。号称买发动机送汽车的品牌，发动机故障率低一直是人们公认的。其发动机不仅可靠性高，油耗和动力性能也非常出色，每344辆车只发生一次发动机故障。另外，F1赛道10年积累的涡轮增压技术在思域身上也很好的验证了这个结论。

第3名:日产。作为日系三动机之一，虽然发动机核心技术和可靠性表现一般，但之前的VQ系列发动机几乎覆盖了日产20年前的所有车型。VQ37HR自吸V6发动机也是日产的巅峰之作，连续十四年入选沃德十佳发动机。能够在全球汽车品牌排行榜上排名靠前，也说明日产在这方面还是相当有实力的。

第4名:奔驰。作为最古老的汽车品牌和汽车的发明者，它已经拥有成熟的技术，其车辆在性能和质量方面都名列前茅，一直对汽车的成长起到关键作用。所以能上全球十大汽车品牌也是理所当然。

第5名:宝马。华晨宝马和进口宝马最大的区别就是轴距问题。为了满足国人的需求，李(加长版)常用3系和5系。虽然宝马总部在德国慕尼黑，但华晨宝马在沈阳的工厂自动化程度也很高，质量有时远超宝马在德国的工厂。品牌影响力也不错。

第6名:大众。人们常说“不能坏的丰田，不能修的大众”虽然大众的一些车辆故障确实很难修复，但在汽车发展史上还是有很多标杆车型，无论是销量、影响力还是质量都是人们普遍认可的。

第7名:奥迪。虽然在“BBA ”；在较低的位置，和“军官”奥迪的形象已经深入人心，奥迪也是BBA中后期保养费用最低的车型。所以大街上经常能看到奥迪的很多理由。能进全球汽车品牌榜真好。

第8名:福特。作为福特的美国三大品牌之一，福特的精髓在于皮卡系列，但是这种耐用的车型在中国并没有得到普及。EcoBoost发动机技术在发动机领域举足轻重，也是沃德发十动机的常客。

第9名:现代。现代起亚集团可以说是全球顶尖的汽车集团，现代的发动机也常年位列沃德十佳发动机，这也可以说是现代发动机研发的最有力证明。但是全球十大汽车品牌排名比较靠后。

第10名:捷豹。捷豹和路虎是一脉相承的，致力于豪华车领域。拥有英国皇室血统的捷豹，车身外观非常结实。后来被印度塔塔公司收购，开始自主研发发动机。虽然很多人说捷豹不会造发动机，但是它的故障率还是比较小的，所以同样的道理也可以入选全球汽车品牌榜。

“新王”已就位，现代汽车未来怎么走？

现代汽车销量较高。

根据查询2022年下半年汽车行业销售数据可知，现代汽车2022年下半年销售了约336万辆汽车，同比增长约50%。长安汽车：2022年下半年销售了约108万辆汽车，同比增长约8.7%。可以看出，现代汽车的销量是长安汽车的三倍左右，而且增长率也更高。

这主要是因为现代汽车在全球范围内的品牌知名度更高，产品线更丰富，研发投入也更大。此外，现代汽车还与许多知名汽车品牌合作，如起亚、捷豹路虎等，进一步扩大了其市场份额。

世界汽车品牌销量前十位的是？雪佛兰呢？

从10天前郑义宣全面执掌现代汽车集团，到近日三星集团会长李健熙去世，韩国最大的两个财阀成了整个世界关注的焦点。

豪门家族传承，向来充斥着腥风血雨。无论是三星集团还是现代汽车集团，到了权力交接时，都不可避免地会陷入争权夺利的漩涡中。

相对而言，郑义宣的上位之路还算平坦。10月中旬，郑义宣正式从其父郑梦九手中接棒，这也标志着现代汽车家族进入第三代继承人阶段。

零零柒车邦德了解到，出生于10年的郑义宣，是郑梦九的独子，早年曾就读于韩国高丽大学和美国旧金山州立大学。1999年，郑义宣加入现代汽车，先后在现代汽车、现代摩比斯、起亚汽车担任要职，并于2018年9月晋升为现代汽车首席副会长，协助郑梦九工作。

事实上，郑梦九近年来已经逐渐退出公众视野，而郑义宣开始频繁出席重要场合。这也被外界解读为现代汽车在为权力过渡做准备。而这场权力更迭的背后，郑义宣的一举一动也备受瞩目。

转型进行时

2001年，现代集团创始人郑周永去世后，这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码”，在韩国的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下，现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离，被称为“王子之乱”的内部争斗落下帷幕。

作为现代汽车黄金时代的缔造者，郑梦九在执掌公司的20多年时间里，对于产品质量始终有着一份执念，他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度，也正因为如此，现代汽车摘掉了“廉价车”的帽子。同时，凭借全球化战略和出色的营销策略，现代汽车一度跃升为全球第五大汽车制造商。

不同于郑梦九行事作风的偏于保守，郑义宣则是实实在在的改革派。在就职演说中，郑义宣表示，现代汽车将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social?contribution（社会贡献）”为重点方向，加速实现从汽车制造商向未来移动出行解决方案供应商的转型。

去年9月，现代汽车宣布与安波福成立自动驾驶合资公司，今年8月新公司定名“Motional”，在2022年提供自动驾驶出租车及车队运营服务。

今年年初的CES展期间，现代汽车与Uber联合发布了S-A1空中出租车，把业务版图从地面拓展到空中。

实际上，最近几年，在郑义宣的主导下，现代汽车一直在引入各个领域的合作伙伴，包括东南亚打车租车服务供应商Grab、英国电动车新势力Arrival以及美国电动车初创公司Canoo。

与此同时，郑义宣还特别重视设计业务，并从大众集团、宝马集团等公司挖了许多顶尖设计师，负责公司新车型的设计开发。此外，高端品牌捷尼赛思（Genesis）的独立也是郑义宣一手促成的。

郑义宣以前瞻的眼光和卓越领导力把控主要业务，在业界获得广泛赞誉。郑义宣的努力，也收到了不错的回报。比如，在最重要的美国市场，现代汽车业绩表现抢眼，在2019年还实现了7年来首次净利润增长。

可以发现，郑义宣的经营思路中，并未刻意强调对销量规模和市场份额的追求，而是注重在新技术领域的发展，强调创新性。

比如，现代汽车在电气化上选择了两条腿走路。一方面是紧盯HEV、EV、PHEV?等新能源市场，另一方面是坚定执行FCEV路线。根据现代汽车披露的，在2025年之前将推出44款电气化车型。

按照郑义宣提出的“2025年战略”目标，到2025年，现代汽车将成为世界前三的电动车制造企业。为了实现上述目标，现代汽车在2025年前投资100万亿韩元，并争取在汽车领域实现8%的营业利润率。

在中国市场能走多远？

当然，在致力于带领现代汽车顺利转型的同时，如何提振在全球最大汽车市场中国的表现，以及妥善处理集团内部人事调整事宜，也是郑义宣所面对的重要课题。

今年以来，受疫情影响，现代汽车也遭遇到巨大挑战。7月份公布的第二季度业绩报告显示，现代汽车营收和净利润都出现下滑，预计要到2023年才能恢复到2019年的水平。

好在，现代汽车在中国市场的本土化布局正在不断提速，按照郑义宣的设想，其希望让中国消费者“重新认识现代汽车”。因此，在产品方面，现代汽车发布的第十代?索纳塔，被誉为现代汽车读懂中国市场的最新力作，凭借过硬的综合实力，受到了消费者的认可。起亚汽车推出的全新一代K5凯酷，也进行了由内而外的革新，同样获得了不少年轻消费者的青睐。

10月25日，北京现代第七代伊兰特上市，新车共推出6款车型，官方指导价区间为9.98万元-14.18万元。目前消费者购车还可享“锋芒立享”，包含终身免费保养等多项附加优惠。

可以说，此次焕新而来的第七代伊兰特被北京现代给予了厚望，它在先进的造车平台和智慧的内核的加持下，竞争力全面提升，并有望重新改写A级轿车市场格局。

作为现代汽车最成功的全球战略车型之一，伊兰特迄今为止在全球范围内的累计销量已达到了1400万辆。在中国，自2003年登陆国内市场以来，伊兰特车系累计销量近470万辆，在北京现代整体销量中的占比达到40%以上。

今年，现代汽车宣布重启在中国市场的进口车业务，首款以全进口身份登陆国内市场的车型为现代汽车全球旗舰SUV帕里斯帝（PALISADE）。这款新车已在北京车展期间完成亮相，当时吸引了不少观众驻足围观。凭借3.5升V6自然吸气发动机+8AT变速箱的动力组合、29.88万元的起步价以及全新的线上销售模式等优势，帕里斯帝也将引领中大型SUV出行新体验。帕里斯帝的入市，进一步丰富了现代汽车的产品序列，同时也有助于北京现代品牌形象的提升。

据零零柒车邦德了解，在北京车展上登台亮相的第五代途胜L，预计会在明年4月上市。这款新车上市之后，也有望成为北京现代SUV家族的实力担当。

在技术层面，现代汽车也在加强技术研发，逐步推进各项新技术的落地。2019年，现代汽车对外宣布完成i-GMP第三代技术平台的研发。这一平台融合了现代汽车最新的模块化技术，能兼顾多种车型的开发，在设计、安全性、舒适性和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。随着第十代索纳塔和第七代伊兰特先后在国内上市，现代汽车第三代i-GMP平台也受到了越来越多的关注，未来这一平台也将在现代汽车产品序列中得到进一步推广应用。

关于全球首创的CVVD连续可变气门正时技术，现代汽车早在2017年就已经向外界公开，最终在2019年正式发布，率先应用这一技术的产品是第十代索纳塔。现代方面表示，CVVD相较于现行的DVVT更为先进，主要效益在于能够兼顾发动机动力性能和节油效果。以第十代索纳塔为例，在CVVD技术的帮助下，可以根据实际驾驶工况来调整气门开启和关闭的持续时间，进而实现发动机性能提升4%、燃油经济性提升5%、尾气排放量减少12%。

对于北京现代而言，除了引入现代汽车第三代i-GMP平台和CVVD技术以外，其还在积极部署智+战略“HSMART+”，?它包含智+环保（HSMART+Clean）、智+互联（HSMART+?Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板块，通过在新能源、智能网联和自动驾驶等前沿技术方向的积极努力，让中国用户能更快体验到个性化、便利化、先进化的用车生活。HSMART+战略彰显着北京现代在新四化趋势之下，向“智能移动解决方案提供商”转变的决心。

2020年是北京现代HSMART+战略的激活年，已经上市的第十代索纳塔和第七代伊兰特都搭载了北京现代目前最先进的第三代智能网联平台。它提供高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。

当然，北京现代并不满足于现有的产品和技术。在未来出行方面，北京现代也围绕智能穿戴设备、5G技术、智能通讯等领域进行突破，希望借助此举不断提升品牌科技实力形象，以及强化在市场上的竞争力。

此外，现代汽车在中国市场也开始重视本土化人才使用。目前北京现代、东风悦达起亚和现代汽车（中国）已经形成了“李峰+向东平+李宏鹏”的组合，凭借三位高管的本土化经营策略及丰富的销售经验，现代汽车希望在中国打一场翻身仗。

当然，子承父业的郑义宣面临的挑战还有很多，但在行业大变革的今天，留给他的机遇同样不少。正如郑义宣所言，“新的征程中，我们可能会遇到阻碍。但凭借着乐观精神和团结合作，现代汽车必定会让不可能成为可能。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么现在基本没人买韩国现代车了？

1。通用 --主要品牌别克 通用 雪佛兰 旁蒂克 土星

通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆

2.福特 --主要品牌阿斯顿·马丁(aston martin)、福特(ford)、捷豹(jaguar)、路虎(land rover)、林肯(lincoln)、马自达(mazda)、水星(mercury)和volvo

3.戴姆勒-克莱斯勒 --主要品牌道奇、顺风、克莱斯勒

4.丰田 --主要品牌丰田、光冠、花冠克雷西达、列克萨斯凌志

5.大众 --主要品牌大众和奥迪

6.本田 --主要品牌雅阁、思域、时韵、city以及本田nsx、s2000

7.日产 --主要品牌 nissan 风神蓝鸟 风度 阳光

8.标致--雪铁龙 --主要品牌标致 雪铁龙

9.菲亚特 -- 主要品牌法拉利 菲亚特 阿尔法和兰西亚

10.宝马 --主要品牌宝马 劳斯莱斯 陆虎

看到现代全球635万销量，你还觉得韩系车很弱吗？

这款专门为中国开发研制的车型大有替代大哥索纳塔的趋势，一直是现代轿车里的扛把子。前2月均销量万余辆，3月数据不会太好看，至于原因，众所周知，不需多言。大家在行动，总体来说，名图的性价比还行。

全新悦动，现代车名字老是有动，傻傻分不清有木有，什么领动、朗动、领动，有些还是几代同堂。这款车销量也不咋的，排名几十名开外，可能是新上市的缘故。

屌丝三宝之一，非要对标主流B级车，下场只有一个，惨。有些人已经似乎忘记还有这款车型。在大街上出镜率也不高。

国内SUV热度不减，现代乘机推出的小型SUV ,前2月月均6000来辆。表现规规矩矩，论性价比，跟国内哈弗H2,吉利SUV等车型比起来，只有呵呵2字。

3月份现代汽车只有5.6万辆，暴跌44.3%，什么概念，等于把你下半身给截了。同样，相信这款车销量不会太高，途胜，某种程度上说是一次成功的换代，在SUV竞争这么激烈的情况下，前2月还有月均万余量。但是有句话说的好，自己不作死，就不会死。

有些可惜的是，没有破千万的车企，一线排头兵丰田、大众销量跌破千万，多少让人有些遗憾。

一线车企受到的压力，由于鞭梢效应的影响，二线企业在整竞争力体不足的情况下，受到的冲击明显增大，能够稳住销量，是一线以下企业成功的判断标准。

叱咤风云的现代起亚汽车同样遭受到了冲击，全球销量未达到750万台预计目标，全球市场行业冲击下，现代起亚集团以635万台新车销量收尾。

显然，相比于年初暂定目标下滑明显，但由于受到不可抗力因素冲击，丰田、大众在跌破千万的光景下， 现代起亚销量的下滑完全可以理解。

韩系车在国内市场没有塑造出该有的品牌形象，这是最让人头疼的地方。

一直以来，韩系车在国内扮演得更像是划水者的形象，相比于德系车更出色的工艺、操控特性，日系车经久耐用的可靠形象，韩系车过去很长一段时间，都没有树立起明显的标签。

以至于对于更多人来说，韩系车并不是那么不可或缺的消费品。

但事实上，韩系车拥有绝对的竞争力以及行业引导能力，的确相比于丰田、大众的强势，在技术层面韩系车有着自己的发展方向。

现代起亚集团，是为数不多能够摆脱供应商束缚，最大程度做到自给自足的车企。

一直以来，韩系车旨在塑造自主技术标准体系，培育出来了强势的供应链体系，其拥有与电装、爱信同样属性的控股单位，摩比斯、派沃泰、岱摩斯等能够提供变速箱、前后车桥、分动箱等核心部件产品。

尤其需要注意的是，在不少车企难以做好变速箱研发生产制造以及标定的环境下，韩系车是彻底摆脱ZF、爱信、格特拉克变速箱控制的企业。

自主研发，是韩系车值得我们学习的地方。

在中国市场，韩系车对产品记忆点的确不够强势，但这不影响其产品层面经久耐用的特性，即便在当下，

依然可以在路上看到大量的韩系老车，赛拉图、老伊兰特、索纳塔的老车数量远远超过德系、美系车数量。

韩系车能够做好的，就是产品可靠性以及稳定性，回首一望十余年，韩系车的召回次数并不多，但必须要了解的是，北京现代已经成为销量超千万的一线企业。

自主品牌想要超越韩系车，还需要很长一段路要走。

对于更多人来说，韩系车在国内销量的确处于二线，这是不少人得出自主品牌全面超越韩系车的根本。

但，韩系车把控的是全球市场，其已经敲开发达国家大门，真正站在世界的角度上来与顶级企业抗衡，在欧洲市场，在美洲市场都能看到韩系车的影子。

635万全球销量，是任何一个中国品牌都不能对抗的。

即便是第一矩阵龙头企业吉利、长安、长城三家企业累计销量叠加，也难以与现代企业抗衡，这就是历史沉淀带来的差距。

韩系车很弱，是很多人主观认知，但韩系车的强势是不能主观可以忽视的，这是整个产业全面支撑的必然结果，韩系车有顶级的产业链以及发展理念，仅仅这一点，就足够我们去学习很久。

当然，中国品牌凭借着强势的技术优势，已经在中国市场超越了韩系车，在未来应该完善自己的产业链以及发展理念，循序渐进地做好企业优势，才能够在市场中陆续与一线品牌共同发展，服务市场。

应将韩系车当成是良师益友，而不是抨击的对象，格局有多大，市场才有多大。至少从目前来看韩系车依然是我们越不过的鸿沟。