长安汽车控股股东减持原因_长安汽车控股股东减持
1.长安PSA由宝能接盘,后续发展仍由长安、PSA主导
2.长安高端品牌平台定名CHN,华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来
[?亿欧导读?]?12月31日晚间,长安汽车发布公告称,长安汽车已与前海锐致签署《股权转让协议》,将所持有的长安标致雪铁龙50%股权全部转让给前海锐致,转让额16.3亿元。
在挂牌出售1个月后,长安汽车终于为所持的长安PS股权找到了买家。不出意外,“接盘者”正是宝能。
12月31日晚间,长安汽车发布公告称,长安汽车已与深圳前海锐致投资有限公司(以下简称“前海锐致”)签署《股权转让协议》,将所持有的长安标致雪铁龙(以下简称“长安PSA”)50%股权全部转让给前海锐致,转让额16.3亿元。
前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司,实控人为宝能集团董事长姚振华。截至?2019?年?12?月?30?日,前海锐致已向重庆联合产权递交了登记材料,并缴纳首期款8.313亿元。
完成此次转让后,长安汽车将不再持有长安PSA的股权。长安汽车预计,此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。
11月28日,PSA集团发言人宣布,公司出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。同一天,长安汽车也正式提出了挂牌转让申请,出售这一合资公司的另外50%股份。
截止目前,长安PSA在华共投产了5款车型,但销量规模并不大。DS的市场表现逐渐和当初的踌躇满志继续背道而驰。2015年起,DS品牌销量一路下滑。今年前10个月,该品牌销量仅为1163辆,10月的单月销量仅为8辆。
DS销量颓靡,长安PSA也因此陷入了常年亏损的状态。据长安汽车在重庆产权交易网挂出的公告显示,2018年长安PSA亏损8.7亿元,2019年前三季度亏损2亿元,累计亏损24.55亿元。2019年6月,长安汽车向长安PSA输血36亿元。
销量始终位于低值,且长期处于亏损状态,最终让长安PSA双方母公司都将其放弃。
在双方母公司挂牌出售长安PSA股权之时,PSA中国公关总监王超就曾表示,长安PSA中外双方拟将双方的股份均出售给第三方,并由该第三方来接管其深圳工厂。
12月19日晚间,万科发布公告称,“宝能系”旗下深圳市钜盛华股份有限公司、前海人寿保险股份有限公司在当日减持部分万科股份后,持股总量降至5.65亿股,仅占万科总股本的4.9999998%。
宝能本次减持万科被外界解读为收购长安PSA的前奏。如今,收购长安汽车所持的50%股份,宝能才走完了收购长安PSA的一半路程。PSA手中剩余的50%股份恐怕也在不久的将来归于宝能手中。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
长安PSA由宝能接盘,后续发展仍由长安、PSA主导
适合长期持有,长安汽车自主品牌持续上升,自主品牌占比已明显超过合资品牌。长安汽车逐渐从合资厂商转型为自主品牌为主的主机厂商。长安汽车未来的有趣之处在于不断的自主转型创新,高额研发投入带来的回报,以及自主高端品牌UNI的推出,长城WEY、吉利领克等都证明了国产车高端之路的可行性。只要我们注重质量提升,中国人民愿意为高质量的国货买单。
同时,长安将与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车新品牌,包括长安发布的方舟智能架构,都是非常值得期待的。
今天无人驾驶和汽车板块之所以暴涨,其中一个原因就是昨天发布了不少自动驾驶技术的,无论是华为和北汽的极狐,还是其他品牌,都让人觉得真正的自动驾驶真的不远了!因此,资本开始追求国产车品牌中技术实力雄厚的几家公司,长安汽车作为国内领先之一,当然值得继续持有。
长安汽车的发展历史?
长安汽车成立于1996年10月31日,朱华荣为法定代表人。公司经营范围为制造、销售汽车(含轿车)、制造汽车发动机系列产品等。中国长安汽车集团有限公司为公司大股东,持股18.78%。
2021年5月22日,长安汽车披露《控股股东减持股份及一致行动预披露公告》。长安汽车控股股东中国长安汽车集团股份有限公司(以下简称中国长安),拟自公告发布之日起15个交易日后6个月内,通过集中竞价、大宗交易等方式减持不超过54,395,915股(即不超过公司总股本的1%),南方工业资产管理有限公司,股份有限公司(以下简称南方资产,中国长安的一致行动方)拟自上述公告发布之日起15个交易日后6个月内,通过集中竞价、大宗交易等方式减持公司股份不超过108,791,831股(即不超过公司总股本的2%)。截至2021年9月15日,减持已过半。
长安高端品牌平台定名CHN,华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来
2019年12月30日,长安汽车发布公告称,长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》,将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致,转让金额为16.3亿元。本次股权转让完成后,长安汽车不再持有长安PSA?的股权,长安完全退出合资公司。
截至12月30日,深圳前海锐致投资有限公司(以下简称“前海锐致”)递交了登记材料,并缴纳首期款8.313亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司,实控人为宝能集团董事长姚振华。这意味着,宝能汽车正式“接盘”长安PSA。
尽管长安汽车全部出让了长安PSA的股权,但这并不代表长安汽车与PSA的合作就此结束了。
据长安汽车相关负责人表示,“短期内DS品牌旗下车型仍在长安PSA深圳工厂生产,股权转让给宝能汽车后,我们可以向宝能汽车租赁工厂生产。”?同时,该负责人还表示,DS品牌未来在华发展仍然由长安汽车与PSA集团共同主导。
与此同时,宝能相关负责人也表示,“此次收购是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为,宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。”
对长安汽车来说,此次股权是长安汽车专注发展长安系中国品牌的又一举措。
2019年12月3日,长安新能源获得南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金四家投资者28.4亿元增资,长安新能源由长安汽车的全资子公司变为一家五方联营公司,长安汽车持股比由原来的100%稀释至48.9546%。
据长安新能源此前公布的财务数据显示,截至2019年8月31日,长安新能源利润总额及净利润均为-4.24亿元。需要指出的是2018年全年净利润还仅仅是-2.27亿元,这也就意味着,2019年前8个月,长安新能源的亏损仍在继续扩大。而此次长安汽车减持长安新能源的持股比,意在弱化长安新能源对长安汽车的业绩影响。
再来说长安PSA,长安PSA旗下DS品牌近几年的的销量表现并不乐观,长安PSA的经营情况也每况日下,根据财报数据显示,2018年长安PSA亏损8.7亿元,2019年前三季度继续亏损2亿元。?
面对持续性的亏损,长安汽车想尽早摆脱长安PSA带来的负面影响。此外,16.3亿元的出售价格已经远远高于长安汽车持有长安PSA的账面净值2.78亿元,股权转让后,长安汽车能多获得13.52亿收益,这对长安汽车后续专注长安系中国品牌的发展也提供了资金保障。
对宝能来说,经过近几年的运转,宝能当下的资金可以说是相当充沛。充沛的资金也给了宝能十足的底气。姚振华曾表示,力争用10至15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
2017年3月,宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司;2017年12月,宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股份,获得汽车生产资质。此次收购长安PSA股份之后,宝能规划产能将在310万辆以上,实际年产能为35万辆,即长安PSA深圳工厂20万辆,常熟观致工厂15万辆。
按照姚振华的规划,汽车是未来20年宝能的核心竞争力,最迟的目标是在2027年,汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。
然而当下车市低迷,行业正经历前所未有的大洗牌,不少品牌传出工厂停工、欠薪的新闻。尽管有研报数据显示行业有复苏迹象,但是当下长安PSA的现状以及汽车行业之艰难来看,宝能之后的发展也必定不会轻松。
对于长安PSA的后续发展,PSA发言人曾表示,出售合资公司的股份并不会改变DS在中国的存在和发展,将会在未来数周或数月内公布新的战略。
对于长安PSA的后续动作,汽车头条APP也将继续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
作者?/?张祥威
编辑?/?唐朗
出品?/?汽车之心
长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌,在上个月刚刚露出冰山一角。
11?月?14?日,长安汽车宣布,将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌,以及一个智能电动汽车平台,一系列智能汽车产品,和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。
官宣背后,更多细节正浮出水面。
来源:长安之家
目前,三方正共同开发一个智能电动汽车平台,这个平台以三家公司的首字母联合命名,叫作?CHN?平台。
汽车之心向多位知情人士了解到,全新的高端智能汽车品牌,在技术开发上将以长安、华为为主,宁德时代为辅。
目前我们确知的是,CHN?平台将搭载华为的智能座舱平台?CDC、自动驾驶域控制器?ADC?以及部分三电零部件。
我们同时得知,CHN?平台的首款量产车,预计将在?2022?年上市。
新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的?ARCFOX?车型一样打上?HI?尾标,这也意味着?CHN?首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。
宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池,并有可能与华为一起,与长安在资本层面进行合作。
在公司运作上,2018?年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。
这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司,将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。
这意味着,长安蔚来将会更名。
1、华为将扮演什么角色?
长安、华为、宁德时代的三方合作,华为是其中最受关注的新变量。
就在与长安?CHN?平台项目公布同月月底,上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。
上汽?-?阿里与长安?-?华为两对?CP?的高端电动品牌之争,一时成为业内最热议的话题。
我们来看看长安是如何布局高端品牌。
双线并行,这是长安发力高端的一大特点。
「双高端」是指:
一条线是长安今年新发布的?UNI?引力系列,目前?UNI?引力系列主要是燃油车型。
一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。
双高端背后,长安在智能化技术的布局上,比较多元化。
目前在?UNI?引力系列上,长安与国内?AI?芯片独角兽公司地平线合作紧密。
比如?UNI-T?这款车上,搭载的是地平线的车规级?AI?芯片征程?2,这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。
碰巧,12?月的第一天,地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10?万片,这其中主要就是?UNI-T?这款车。
UNI?系列的第二款车?UNI-K,也搭载了征程芯片。
据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露,自动驾驶层面,目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上,而在感知算法上会与地平线进行合作。
而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌,智能化方面将主要用华为的方案。
前面提到长安将用华为的?CDC?和?ADC。
CDC?是华为的智能座舱方案,这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙?OS?操作系统打造,囊括了?HiCar?车机互联、5G?车载模块等诸多产品,是一套针对座舱的整体方案。
根据目前已知的消息:
CHN?平台在?2022?年的首款车,将是华为在北汽?ARCFOX?之后的第二个量产项目。
ADC?是华为的自动驾驶域控制器,包括了华为自动驾驶计算平台?MDC?与高阶自动驾驶解决方案?ADS。
长安在高阶自动驾驶上,提出了将预留?36?个传感器,搭载高精度地图和定位,5G-V2X?模组,2?个高算力域控制器,冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。
其中?36?个传感器,包括:
6?个毫米波雷达13?个摄像头5?个激光雷达12?个超声波雷达
北汽?ARCFOX?的下一款代号为?HBT?的车型,也将搭载激光雷达,包括?3?颗?96?线激光雷达、6?颗毫米波雷达,车载计算平台的算力会达到?352?Tops。
这两个方案都用了华为的激光雷达。
需要注意的是,这并不意味着,CHN?平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。
据前述长安高层介绍,这套传感器方案,是长安对高级别自动驾驶的思考。
据我们了解,长安内部认为:
要实现?L3?级自动驾驶,激光雷达并非是必须要搭载的传感器,部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现?L4,长安内部认为必须要上激光雷达。
一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示,「华为之所以选择长安,是因为自主品牌中,长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作,打造高端品牌,华为参与造车。」
事实上,在长安之前,华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。
比亚迪热销车型汉,将华为?HiCar?方案首发作为重要卖点。
北汽实现上探的先锋品牌极狐?ARCFOX,将推出第一款打上华为?HI?尾标的车型。
但与北汽ARCFOX不同,汽车之心了解到,华为?HI?尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。
这意味着,长安将不会用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动,合称?5?大系统。
根据华为的定义,HI尾标上车,意味着?5?大系统都会上车。
2、新车型研发上,长安仍占主导地位
华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。
但在长安、华为和宁德时代三方合作中,长安仍然占主导地位。
我们从智能化、三电和资本三个层面来看。
长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。
长安全球软件中心共有超?400?人,研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA?等。
刚刚亮相的长安?UNI-K,搭载了许多内部自研的技术。
比如,长安自研了整车软件平台?VSP?1.0,该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA?层和云端大数据层。
其中,整车操作系统层里面的座舱操作系统?CCOS,已经在?UNI-K?等多款车型上进行了搭载。
通过「数据+AI」模式,UNI-K?还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。
目前,这款车共有?15?个?ECU,整车?OTA?仅需?20?分钟。
这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。
同时,借助智能座舱操作系统,UNI-K?还可以实现五屏联动和多模交互。
那么,在研发投入更重的自动驾驶领域,长安实力如何?
据汽车之心了解,长安自动驾驶团队已有?200?多人。
这一水平,与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。
当前,小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过?300?人。
蔚来自动驾驶团队人数规模为?200?人。
理想目前约?60?人,目标是到明年年初扩充到?200?人。
三家新造车在自动驾驶上的共同特点是,都在坚定走深度全栈自研的道路。
从团队规模来讲,长安具备全栈自研的兵力。
「长安有足够的做自研的,包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。
根据长安内部社区长安之家披露的信息:
「CHN?项目旨在基于三方的能力优势,共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。
CHN?项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案,来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据,一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足,同时也可以提升质量、降低成本、即插即用,实现全新的平台化、模块化、通用化。」
从技术产品维度看,长安和宁德时代的技术已经非常成熟,华为的产品则需要进一步验证。
先说宁德时代,今年?9?月,长安与宁德时代签署了一份战略合作协议,将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。
长安将在部分车型上用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。
一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露:
「在这次合作中,三方更多的是把自己的优势技术放到一起,共同打造高端智能汽车品牌。
华为端到端的技术很强,但技术成熟度还需进一步验证,长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。
最后的高端产品具体要如何分工,现在还需要进一步确定。」
3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来,蔚来将全面退出
在目前看,股权架构上,长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。
汽车之心掌握到的信息是,三方打造的高端智能汽车品牌,将会基于长安蔚来这一主体运作。
长安蔚来成立于?2018?年?10?月,最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%,另外?10%?由公司高管团队持有。
长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌担任,副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任,CEO?由来自长安的杨放担任。
今年?9?月,长安汽车?2020?年半年度报告显示,「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司,并将该公司纳入合并报表范围,长安汽车在该公司持股比例达?95.38%,蔚来汽车持股比例减持至?4.62%。」
目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通,并可能向长安蔚来进行注资。
汽车之心还听闻,接下来,蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。
这一系列操作之后,长安蔚来将进行更名。
值得注意的是,腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。
实际上,互联网大小巨头投资新造车,早已不新鲜。
BAT?中,腾讯是蔚来的第二大股东,阿里巴巴了小鹏,百度多次投资威马,王兴、张一鸣也是多轮理想。
今年内,恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计?40?亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。
无论成功与否,这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。
一旦腾讯长安的高端智能汽车品牌,长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位,长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。
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