瑞虎8中控屏幕功能图解_瑞虎8中控屏幕功能
1.10-15万元预算买啥好?GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(中)
2.奇瑞旗舰SUV 内饰“豪装” 瑞虎8 PLUS深度试驾
3.在西北试驾奇瑞瑞虎8 Plus:不止于大
4.瑞虎8pro车内中控锁怎么用
在这个信息爆炸的时代,我们身边无时无刻不在发生变化,去年流行的服饰今年就变得过时;前几天的热搜过一天便会被人们所遗忘;刚刚发售的新车不到半年消费者就觉得缺乏新鲜感。这个世界上唯一不变的就是变化本身,要在竞争激烈的国内汽车市场生存,就要做到随时思变,随时敢变,奇瑞品牌和瑞虎8显然是非常明白这个道理。
近期,奇瑞品牌旗下车型瑞虎8鲲鹏版本正式上市,新车总共推出有9款配置,售价区间为9.99~14.49万元。作为改款车型,新车增加了鲲鹏动力2.0TGDI发动机,并且在内外设计以及配置等方面都有了全面的优化升级,那么下面就让我们了解一下该车的具体表现究竟如何。
外观设计
瑞虎8鲲鹏版本外观方面整体依然保持了与老款车型相似的设计,其中新车前脸部分匹配了大尺寸的多边形前进气格栅,中网则用点阵式的镀铬装饰,进一步增强了整车的时尚感。新车左右两侧的大灯组由贯穿式的镀铬装饰条进行连接,形成一体式造型,此外底部前包围两侧的四点式LED日间行车灯上方还新增了一组雾灯。
车身尺寸方面,新款车型的具体长宽高分别为4700×1860×1746 mm,轴距为2710mm,是非常标准的中型SUV身材。瑞虎8鲲鹏版本的车身侧面设计较为圆润平滑,其中该车的前后翼子板稍微突出于车身,搭配车门下方内凹式的设计以及底部五辐式的大尺寸轮圈,进一步提升了整车的运动感。
瑞虎8鲲鹏版本车尾部分配备有一个小型的扰流板并布置了高位刹车灯,尾灯组延续了此前贯穿式的设计,点亮之后具有较高的辨识度。同时老款车型中间部位的奇瑞品牌标识在新车上也被取消,变成了英文字母的样式。新车底部后包围变化较大,在匹配小尺寸尾部扩散器的同时还搭配了双边共四出的排气布局。
内饰设计
相较于外观来说,瑞虎8鲲鹏版本内饰方面的变化幅度要更小一些,该车依旧配备了全液晶仪表盘和三幅平底式的多功能方向盘,中控台上方的多媒体显示屏幕用了立体感更强的悬浮式造型。此外,新车中控台底部的空调控制区域升级为触控式设计,再加上游艇式的电子换挡机构,使得车内的科技感显著增强。
瑞虎8鲲鹏版本更换了四向调节的航空舒压头枕,其中前排以及后排外侧头枕支持四向调节,高度调节的距离更是达到了60mm,大幅度提升了乘坐时的舒适性。新车前排座椅内部填充物十分柔软,两侧护翼突出较为明显,具有不错的舒适度和包裹度。
此次上市的新款车型车内均用5座布局,后排座椅在材质运用以及做工水平方面与前排保持相同水准。新车后排座椅支持比例放倒,常规状态下该车的后备厢容积为889升,在放倒后排座椅后,后备厢容积可扩展至1930升。
动力系统
瑞虎8鲲鹏版本保留了1.5T与1.6T涡轮增压发动机,最大输出功率分别为156马力和1马力,峰值扭矩分别为230牛米和290牛米。此外该款车型增加了鲲鹏动力2.0T涡轮增压四缸发动机,该款发动机的最大输出功率达到254马力,峰值扭矩为390牛米。传动系统方面,与1.5T发动机相匹配的是6速手动和6速双离合变速箱,与1.6T和2.0T发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。
车型配置及购买建议
作为改款车型,瑞虎8鲲鹏版本在外观内饰配置以及动力方面都进行了全面的升级,由此可见奇瑞品牌对于该款产品的重视程度。从造型方面来看,新车相比老款瑞虎8更加年轻动感,在市场定位上也更加靠近日趋年轻化的汽车消费群体。瑞虎8鲲鹏版本此次共推出有9款配置,售价区间为9.99~14.49万元,价格跨度4.59万元,接下来车叔将着重针对1.6T和2.0T版本进行分析,看看哪款性价比更高一些。
鲲鹏290 TGDI自动展翅版
推荐指数:★★★
配置点评:基础配置较为全面
指导价格12.19万元,该配置在功能方面提供有车身稳定控制,后驻车雷达,定速巡航,驾驶模式切换,自动驻车,可开启全景天窗,无钥匙启动,无钥匙进入,方向盘四向调节,7英寸液晶仪表,主驾驶座椅电动调节,12.3英寸触控液晶屏,蓝牙车载电话,手机互联映射,LED日间行车灯,内后视镜手动防眩目,外后视镜电动调节,雨量感应式雨刷,自动空调,后座出风口,温度分区控制,车内PM 2.5过滤装置等,基础配置较为全面。
鲲鹏290 TGDI自动逐风版
推荐指数:★★★★
配置点评:多媒体配置增加
指导价格12.69万元,该配置在功能方面增加有前后排头部气囊,360度全景影像,远程启动,副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热,卫星导航,导航路况信息显示,道路呼叫救援,语音识别控制,车联网,OTA升级,矩阵式LED远近光灯,多色车内氛围灯,外后视镜电动折叠/锁车自动折叠等,主要在多媒体配置方面进行补强。
鲲鹏290 TGDI自动扶摇版
推荐指数:★★★
配置点评:豪华配置增加
指导价格13.49万元,该配置在功能方面增加有车道偏离预警,道路交通标识识别,主动刹车,全速自适应巡航,电动后备厢,感应后备厢,电动后备厢位置记忆,手机无线充电,自适应远近光灯,豪华配置增加。
鲲鹏390 TGDI自动展翅版
推荐指数:★★★★★
配置点评:动力提升,性价比较高
指导价格13.19万元,相比鲲鹏290 TGDI 自动展翅版多出1万元,该配置在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,其最大输出功率为254马力,峰值扭矩为390牛米,整体性价比较高。
鲲鹏390 TGDI自动逐风版
推荐指数:★★
配置点评:增加前排多层隔音玻璃
指导价格13.69万元,该配置同样搭载了2.0T涡轮增压发动机,此外在功能方面还多出了前排多层隔音玻璃。
鲲鹏390 TGDI自动扶摇版
推荐指数:★
配置点评:配置表现全面,价格较高</
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10-15万元预算买啥好?GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(中)
瑞虎8 PLUS中控用了目前流行的双屏设计。两块12.3寸的屏幕并排悬挂。因为它们处于低凹的位置,凸起与仪表盘相比并不明显,不会影响视线。屏幕首页分为三个区域,左侧是语音助手,中间是音频功能,右侧接近一半的屏幕区域用于显示导航地图。
中控屏幕下方是一排“钢琴键”,分别对应着返回首页、功能聚合页、地图、音乐、设置等最常用的功能。
空调座椅的加热控制设置在保险杠前方的汽车控制屏内。这样的设计之前在奥迪A6L、李ONE等车型上都出现过。
瑞虎8 PLUS除了常规的硬件,还有自带的行车记录仪功能。一方面省去了后期安装布线的麻烦,另一方面看更方便。“声纹密码”可用于登录帐户。当然,相对于达到支付级别的人脸识别,声纹的加密级别还不够高。
百万购车补贴
奇瑞旗舰SUV 内饰“豪装” 瑞虎8 PLUS深度试驾
我们评测的这四台自主品牌SUV都搭载了大尺寸中控屏和液晶仪表盘,这也是现在自主新车的潮流,但是用大尺寸液晶屏并不见得完全是一件好事,对于仪表盘来说获取行车相关信息这一点应该永远放在第一位,其它功能的优先级反而应该第一点。
仪表盘对比
如果从仪表盘表现来看的话,那排名是瑞虎8>哈弗F7>传祺GS4>比亚迪宋PRO,瑞虎8的仪表盘屏幕尺寸最大,抗“反光”能力强,功能也足够多;哈弗F7则是因为UI界面简洁,方便读取相关信息;随后的GS4和宋PRO则是因为反光问题或者UI界面设置问题导致排在后面。
先来看看广汽传祺GS4,它的优缺点都很明确,很适合作为中间标准来衡量其它车型。GS4仪表盘的优势在于两块屏幕的尺寸、屏幕显示质量、信息上的联动、以及UI界面。现在市场上有双12.3英寸屏幕的车型是非常少的,而在尺寸够大至于屏幕的分辨率还高这就更加少见了。并且它的UI设计也是以高对比度为主,一定程度上也可以提高获取信息的效率。在功能上,常见行车信息、多媒体显示这些已经非常常规了,它最炫酷的功能是在仪表盘上显示地图导航,这功能在同级别中是更加少有且实用的。
但是这块仪表盘也有一个问题,由于仪表盘遮光罩造型不够“深”,再加上仪表盘表盘覆盖的是一层光面的保护层,导致了在阳光比较大的情况下仪表盘的“反光”很严重,观感不好还好说,但在快速获取信息方面会有一个比较大的障碍。
瑞虎8这套仪表盘+中控屏的组合可以说与传祺GS4上那套很相像的,两者都有一块12.3英寸的仪表盘,并且在功能实现上是一致的,同样可以实现“虚拟座舱”,信息显示和联动与GS4相比都没有什么差别,在此基础上,这块仪表盘的“反光”抑制要比GS4上好了不少,获取信息更加快速也更加友好,基于这点瑞虎8的排名要比GS4高一点。
然后再来看看哈弗F7,F7的仪表盘液晶屏幕尺寸同样不大,两侧显示油量和水温的是额外的组件,并且其本身功能是不多的,也没有上面两台车的信息联动功能,但是这块仪表盘的UI设计比较简洁,只把需要展示的信息展示出来,没有其他元素干扰,对于信息读取这是非常友好的,而这一点对于驾驶员来说往往更加重要。
但是宋PRO上这块仪表盘表现就一般了,屏幕尺寸不算大,与周围饰板融合得不够和谐,并且常规可显示的行车信息不不多,并且也有比较明显的“反光”问题,相比其它三台车,仪表盘的可读性和功能性上都是略有不足的。
中控大屏幕对比
而如果从中控屏表现来看的话,那排名就会变成比亚迪宋PRO>瑞虎8>传祺GS4>哈弗F7,宋PRO的优势在于可选装屏幕带来使用上的便利性,而瑞虎8则有其它三台车都没有的苹果CarPlay功能。
宋PRO上领先的地方就是这块中控屏了,它的优势很多人都知道,用安卓系统、可以旋转为横屏或者竖屏、自带行车记录仪、可以自由安装安卓APP,你还可以在上面玩游戏、看,并且文字输入也可以选择九宫格输入法,基本上可以让使用者可以无缝上手,并且在保留了安卓系统特性的情况下易用性也很高,与平时用手机的便利性是差不多的,一定程度上削减了手机互联功能比如CarPlay、CarLife的存在意义。
而瑞虎8的中控屏尺寸不算大,只有10.25英寸,也不像宋PRO那样可以旋转,但是瑞虎8也有一个独家优势,在就是在满足基础功能的情况下提供了苹果CarPlay功能,在同级别车型有这项功能的车型不多,对于苹果手机用户来说,CarPlay的连接、反应、功能性上会有更好的体验,并且界面也更加易用。
传祺GS4拥有这4台车里第二大的中控屏幕,尺寸为12.3英寸,刚刚提到的仪表盘“反光”问题在这块屏幕上没有出现,并且屏幕上各个APP按键的区域也足够大,基本不会出现误触的情况。而除了常规的功能外,GS4上这套系统还有一个现在独家的应用——车载微信,可以收发信息、语音、定位、并且这些都能通过语音控制去实现。
哈弗F7中控屏表现就一般了,追求极简的界面让各功能图标区域有点小,屏幕的利用率有点低,而左侧的音量调节按键和菜单按键用起来也不直观,在操作性上是略有不足的。当然这块屏幕在功能性上也不输其它车型,在线导航、在线音乐、语音识别等等这些都有。
最后,这四台的语音识别我们都是试用了一下,四车均可通过安检和语音唤醒语音助手,它们的具体排名为比亚迪宋PRO>瑞虎8>传祺GS4>哈弗F7,与中控屏幕排名一致。宋PRO语音识别的准确性和识别速度都很好,基本刚说完就可以识别出来并且执行指令;而瑞虎8这两方面也表现得很好,但是识别速度上要比宋PRO慢一点;往后的GS4和F7都是识别速度略慢,他们识别准确率还是挺高的。
试乘试驾体验
在试驾体验的层面,这四款车的风格和调教可谓是各具不同。简单点说,奇瑞瑞虎8是开起来最爽快的;传祺GS4是开起来最得体的;比亚迪宋Pro开起来是最紧致的;哈弗F7开起来是最舒适的,每款车之间的调性区别很明显。而且不可否认的是,它们都有值得去入手的理由。
奇瑞瑞虎8作为全场体积最大的车型,它之所以能够评上最好开的名头,其中离不开它性能优秀的动力总成。1.6T+7速双离合的动力,最大功率达到了145kW、最大扭矩达到了290N·m,参数上全场最佳。当然,在实际体验当中,这款车的动力总成也没让人失望,响应性很好的动力,加上体重较轻的整备质量,使得它开起来轻快感很强,完全不像是台大而重的车型。
除了动力表现让人满意之外,奇瑞瑞虎8这款车的底盘设计也是值得点赞的地方。具体来说,这款车底盘的物理极限很高,日常驾驶可以明显感觉到它的贴服性很好。另外稍微激烈驾驶时,悬挂传上来的信息也很清晰明了,人车沟通感做的很好,如果你是个喜欢驾驶的人,那么这款车在机械层面上的魅力,你肯定会很受用。
说了这么多,也不是说这款车完全没有缺点。用有钱MM的话来形容这款车就是,“这是款我坐上去就知道我能买得起的车”,这句话也没什么其他意思,就是说它高级感和精致感不足。细分到机械层面上,这款车底盘极限很高,但体验却并不优秀,侧向支撑很好的悬挂过滤颠簸的能力比较普通,给不到比亚迪宋Pro那样的紧致感。
用比较形象的比喻来形容奇瑞瑞虎8,这款车就像是位功力比较深厚,但又不事边幅的武者。你找它拼硬核层面的东西,它完全不虚,但你找它拼精致形象等方面,它就有点说不出话了。
广汽传祺GS4是全场最贵的对比车型,既然它价值定位比较高,那整车质感表现更好也是应该的。和其他几款车相比,传祺GS4这款车的短板最不明显,它无论是静态体验上,还是动态驾驶上,给人的感觉都非常合适,有种处处都处理得很体面的感觉。
1.5T加6AT的动力总成,最大功率124kW、最大扭矩265N·m,数据不是特别亮眼,但实际体验却很不错。调教风格明显趋向于平顺性的6AT变速箱,无论是日常驾驶还是稍微激烈驾驶,它都能保证良好的体验。而且很重要的是,四款车当中,唯有这款车是搭载AT变速箱的,这对于选车观念比较保守的人来说,是个不小的优势。
除此之外,这款车的底盘特性也很普适化,机械极限、人车沟通、整体质感都拿捏的很合理。初段比较厚实的悬挂在过滤细碎颠簸时,颇有点高级车底盘的意味;后段比较软的悬挂设定,也可以让整车经过大坑洼时,不会产生让人不快的车内颠簸。这样的特性很适合大众买家,既有质感,也不失舒适。
说它很均衡是站在大众的角度出发的,如果从对比,尤其是偏向极致驾驶方向看,这款车也有瑕疵的地方。例如其过于追求平顺性的变速箱,换挡速度其实比较慢,在非常激烈驾驶,例如大脚油门超车的时候,它的换挡动力中断感比较明显。此外转向轻巧的方向盘,在驾驶中快速变道的时候,指向性也不算很精准,机械层面做的不是那么硬核。
这款车就像是位刚成立家庭的丈夫,不油腻,但也不再刺头。他各方面表现都很成熟稳重,也懂得怎么做到体面与均衡。
在这几款车当中,宋Pro的总体表现是最让我们意外的,它的售价不高,但整体机械素质表现却很好。尤其是底盘转向方面的调教,底盘规整而富有质感,转向自然且细腻,配合上输出非常温柔绵顺的动力,感觉它就是台不紧不慢,但又干净利索的车型。
动力系统最大功率118kW、最大扭矩245N·m的数据在场内不算高、动力响应性也不算快、换挡速度也不极致,但匹配的完善性却很值得肯定,其输出平顺绵柔的动力,很适应日常驾驶的节奏。如果你只是想拿台车轻松利索的上下班通勤使用,那么如此调教的宋Pro非常适合你。
在几款车对比当中,这款车的底盘体验起来除了规整性和整体性最好之外,它的硬朗感也是最强的。在同样的道路行驶状态下,它的路感回馈明显要比其它车型更多更丰富。实话说,最让我们惊喜的,其实是这款车的整体机械匹配完善性,从车身底盘的调教,到动力系统的匹配,再到转向手感的标定,体验起来非常协调自然,调教水平值得肯定。
这款车的机械调教很有风格,但若你是以下两种消费者,那么你需要重新考虑下。首先如果你是追求驾驶乐趣的人,那么这套输出绵柔,响应性却比较普通的动力系统,会让你比较难产生人车合体的感觉;其次如果你是追求极致舒适的人,那么这套路感相对较丰富的底盘,也很难让你产生舒适的行车体验。
举个例子,宋Pro这款车就像是位都市里的精致金融人士,形象上利索干净,生活轨迹也比较纯粹,有性格,能力也很强。
哈弗F7是款很适合巡航行驶的车型,它的舒适性表现很好,尤其是座椅的柔软程度和包裹性表现,非常讨人喜欢。这款车的定位非常清晰,那就是它瞄准了那群对车没有太多驾驶方面的要求,只需要舒舒服服、稳稳当当的上下班使用的人。
最大功率124kW、最大扭矩285N·m的动力数据,在同场对比当中处于中上游水准。动力匹配的完善性在几款车里中规中矩,既没有做的非常激进快节奏,也没有做的拖沓有顿挫,是套存在感挺低的系统。动力方面这款车还有个很大的优势在于,它配有2.0T的四驱版本,这在排量选择上和驱动形式上有压倒性的优势。
底盘特性上这款车也是场内仅有的完全趋向舒适性调教的车型,只要不激烈快节奏的驾驶,它的底盘能带来非常舒适的体验。更重要的是,这款车的座椅也是全场最厚重柔软的,两者加起来之后,使得这款车的舒适性表现全场最佳。全家开着这款车出游,惬意而舒服。
不过,在极致追求舒适性的背后,是要有代价的。和其他几款车相比,这款车的在操控方面是最无趣的,底盘由于追求柔软而支撑性不太好,快节奏驾驶时容易左摇右晃;转向的指向性也不是很清晰,且细腻感不够强;再配合上不太好的驾驶位视野,这款车的操控基因真挺弱的。
哈弗F7的调性就像是生活安逸稳定的社会中坚份子,早些年的那些和刺激早已经褪去,唯有平淡舒适的生活才是最安逸的。
对比之后可以发现,这四款车在调性的取舍上有非常大的不同,且每个不同的调性都都能找到很大范围的受众。喜欢驾驶的可以选择奇瑞瑞虎8、喜欢均衡的就选择传祺GS4、喜欢机械质感的不妨选择比亚迪宋Pro、喜欢舒适性的哈弗F7挺好,口味不同,选择也不同。
此次横评文章的第二部分,我们就为大家介绍四台车多媒体系统与试乘试驾的差异化体验,在下篇中我们将给大家带来最各位喜闻乐见的性能测试等各项对比,敬请期待。
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在西北试驾奇瑞瑞虎8 Plus:不止于大
说到品牌旗舰车型,大部分消费者脑海中的第一印象或许都来自豪华品牌旗下的最顶级车型。对于品牌来说它们一定集中品牌最顶尖的科技,以最高标准打造出的集大成之作。而对于消费者来说,能够从一款车型中体会到超越同级别车型的驾乘感受,这才应该是一款旗舰车型应该做到的。
奇瑞瑞虎8在2018年刚刚上市时,奇瑞就想把它打造成自家的旗舰车型。历经一年后更换动力总成的改款,再次时隔一年后?瑞虎8?PLUS又来到了我们的面前,如此快速的推出新车型,可以看出,奇瑞确实是想将瑞虎8系列打造为品牌旗舰车型。
在9月21日,我通过奇瑞组织的试驾活动,对瑞虎8?PLUS进行了深度的体验,那么,此次全新推出的瑞虎8?PLUS能否承担“旗舰”之名呢?接下来一起来看。
瑞虎8?PLUS用最新LIFE?IN?MOTION?3.0(生·动3.0)家族式设计,第一眼看上去十分符合旗舰车型的造型设计,整体造型全面年轻化,但是细节处的设计又不失稳重感。
其中前脸最引人注目的就是家族气息十分明显的大尺寸多边形进气格栅,内部用点阵式镀铬设计,并融入由小到大的渐进式造型,搭配上镀铬材质的下包围,将旗舰车型应有的气势感很好的体现了出来。
前脸两侧的全LED大灯内部由双L造型的灯带和透镜组成,并具备流水式转向灯和迎宾模式,视觉上科技感爆棚。前脸两侧下部的雾灯用LED矩阵式设计,并在周围融入了镀铬和黑色的装饰,使前脸更具层次感。
来到车身侧面,瑞虎8?PLUS设计得十分饱满,突出了旗舰车型的稳重感。车侧融入了三条镀铬饰条,上部两条镀铬饰条将侧车窗轮廓很好的勾勒了出来,而车侧下部粗壮的镀铬饰条则显示出了瑞虎8?PLUS造型中的力量感。瑞虎8?PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm,轴距为2710mm,并提供5座、6座和7座三种座椅布局可选。
此次我试驾的高配车型配备了双五辐造型的19英寸轮圈,并用马牌UC6轮胎,符合旗舰车型的定位。
车尾的造型相比前脸有所收敛,但是仍不乏设计亮点。两侧的后尾灯造型平直,内部为全LED光源,用竖条阵列设计的示宽灯,以及流水式的转向灯,具有很强的辨识度。后尾灯中间由奇瑞英文“CHERY”字样替代了品牌LOGO,视觉上更显高级感。此外,车尾下部用银色下护板设计,并融入了双边共两出的四边形造型排气,有效提升了整车的运动感。
作为旗舰车型,内饰豪华与否起到很关键的作用。瑞虎8?PLUS车内造型设计较为简约,没有过多繁复的线条,内饰用大面积棕色真皮材质和黑色搪塑材质包覆,再搭配上银色拉丝饰板,使得车内的高级感和品质感很符合旗舰车型的定位。
瑞虎8?PLUS车内最亮眼的设计就是中控台上双联屏设计的12.3英寸超清触控中控屏和12.3英寸智联多功能仪表屏,虽然现在有很多车型都用了类似的设计,但是瑞虎8?PLUS的这两块大屏幕无论是显示清晰度还是视觉效果上都十分出众,这得益于其搭配的LION4.0雄狮智云系统。雄狮智云系统具备AI实景导航、“小奇”智能车管家、AI人脸识别、双屏联动等功能,并配备了CarPlay和CarLife。
瑞虎8?PLUS全系标配索尼提供的8扬声器音响系统,搭配上分辨率1920×720的中控屏所配备的车机版爱奇艺,可带来宛如**院般的视听感受。
中控台下部还配备了一块8英寸屏幕,可以调节空调系统和前排座椅的通风加热,触控屏的反应速度和识别准确性都十分优秀。此外,瑞虎8?PLUS的空调系统还配备了CN95级净化、RICSCS远程主动式座舱自洁系统、AQS空气质量控制系统和PM2.5空气过滤功能,使车内的空气更加健康。
瑞虎8?PLUS车内配备了长1.17米、光面积0.79平方米的大尺寸可开启全景天窗,使车内的通透感得到有效提升。
瑞虎8?PLUS的座椅由李尔和安道拓提供,前排座椅用棕色和黑色真皮材质包覆,并使用菱形缝线和打孔设计。此外,座椅头枕用两侧可调节的航空舒压头枕设计,再搭配上主副驾驶座椅配备的加热、通风、电动调节、3档记忆功能,使前排座椅乘坐起来十分舒适。
后排座椅同样用棕色真皮搭配菱形缝线打孔设计,头枕也用两侧角度可调设计,后排座椅还支持前后和靠背角度可调功能,使乘客能够很容易的调整到舒服的乘坐角度。
此外,瑞虎8?PLUS的后排还配备了调节出风量按键,并且前排座椅侧面还出现了老板键,更符合旗舰车型的定位。
此次,我试驾的瑞虎8?PLUS为7座版车型,第三排座椅虽然乘坐感受不是特别突出,但是第三排左右两侧配备了独立的空调出风口,并可独立调节风量,一定程度上提升了第三排的乘坐感受。
后备厢在放倒第三排座椅后,能够带来约1060mm的纵深长度,装载能力较为可观,能够满足日常使用需求。
瑞虎8?PLUS搭载两种动力组合,一种是1.6TGDI发动机,另一种是1.5T发动机配备48V轻混系统。此次我试驾的车型搭载的是1.6TGDI发动机,最大功率1马力,峰值扭矩290牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
瑞虎8?PLUS搭载的1.6TGDI+7速双离合的动力总成已经在奇瑞旗下的多款车型中搭载,整体来说,这套动力系统在数据方面表现还是不错的,无论是功率还是扭矩在同级别车型中都比较突出。但是这套十分强劲的动力系统搭载在定位为旗舰的瑞虎8?PLUS上,暴躁的一面被调校的收敛了许多,更偏向于舒适平顺的取向。
在这次的试驾路段中,一部分为多弯并有一定落差的山路,在这样的路况中很容易就能感受出来,瑞虎8?PLUS的这套动力系统更偏向平顺和舒适。瑞虎8?PLUS具有经济、普通和运动三种驾驶模式可选,其中普通模式下,动力虽然没有特别强劲的爆发,但是平顺的输出也具有很好的响应,随着油门踩下得越来越深,动力会徐徐到来。切换为运动模式后,变速箱的降挡的速度提升了不少,更加干脆利落。
总体而言,瑞虎8?PLUS搭载的这款7速双离合变速箱,还是以平顺和舒适为主,顿挫感几乎感受不到,适合城市道路驾驶。如果,想要运动的感觉,切换到运动模式它也完全能满足你。
瑞虎8?PLUS的底盘方面还是很符合旗舰车型舒适化的定位,在一些坑坑洼洼路况不好的路面时,悬挂能够对于颠簸进行很好的过滤,但是在驶过减速带和井盖时,悬挂能够保持一定的韧性,不会出现多余的弹跳。瑞虎8?PLUS转向系统在第一次转动方向盘后,就能明显感受到来自电子助力的轻盈感,这使得它操控起来十分容易上手,即使是女性驾驶员也能够很快的熟练操控它。舒适向的转向手感,使得瑞虎8?PLUS很适合城市驾驶,在城市中穿梭,行驶起来十分灵活。
瑞虎8?PLUS作为奇瑞旗舰车型定位,通过我的深度体验后,我觉得它很符合这样的身份。全新家族式的设计使它具有旗舰级的外观,品质感和豪华感兼具的内饰使它具有旗舰级的舒适,三屏加雄狮智云使它具有旗舰级的智能,1.6TGDI+7DCT使它具有旗舰级的动力。多项旗舰品质加持,使得瑞虎8?PLUS的产品力十分突出。此外,在即将开幕的2020北京车展上,瑞虎8?PLUS将正式亮相并开启预售,这样优秀的旗舰级车型又会有怎样的定价,就让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
瑞虎8pro车内中控锁怎么用
作为奇瑞的旗舰?SUV,瑞虎?8自上市以来销量就不断攀升,特别是后疫情时代,瑞虎8的销量新增得更是明显,从5月8279台月销量到8月份的12304台月销量,瑞虎8强劲的增长势头,也让奇瑞有一款车型成功跻身国内自主中型SUV销量榜单的第一名。
如此一台销量担当的车型,其重要性对于品牌不言而喻,加之市场上越来越多的车型,都推出了Plus版,于是奇瑞也是紧跟步伐,推出了颜值更高、用料更足的新旗舰车型——?瑞虎8?Plus,这个英文后缀一加,似乎才是对旗舰的完美诠释。
在前几日举办的北京车展上,奇瑞瑞虎8?Plus也正式亮相,公布的价格为13.19-14.99万元,其中,豪情版13.19万元、豪享版13.99万元、豪耀版14.99万元,而新车也将于10月15日正式上市。
借着奇瑞汽车在甘肃临夏举办的“豪享前行?极限挑战”试驾活动,我有幸来到这片黄河水穿过的丹霞地貌提前试驾到瑞虎8?Plus。
外观部分
在试驾前,我们先从外观部分来一探瑞虎8?Plus的芳容。
首先是瑞虎8?Plus的前脸部分,用全新Life?in?motion?3.0的家族式设计,整体造型大气、优雅,仿佛来到2020年,各家车型都开始用这种极具科技感的中网设计。当我在朋友圈发了瑞虎8?Plus的照片后,得到了“奇瑞终于有辆好看的车”点评。
一对4D光刃豪华前灯组犹如向上挑起的双眸,让瑞虎8?Plus这样车充满了精气神。功能性方面,AFS前大灯随动转向系统,IHC智能远近光控制系统,还有集成式LED前雾灯+示廓灯。
ACC毫米波雷达
矩阵式LED前雾灯与示廓灯一体式设计并不多见,并且还带有角灯功能,这让车辆在夜间转弯时,转向照明灯自动点亮可以减少盲区。
瑞虎8?Plus整车尺寸4722×1860×1745mm,轴距2710mm,虽然顶着Plus之名,但它也只比瑞虎8在轴距方面有着22mm那么一点点的增加,这也是源于前后杠造型的改变,不过整辆车看起来确实气场更强了,这就来自于前面所提到的设计的功劳。
18寸双色双五辐轮毂造型动感十足,不过放在瑞虎8?Plus这台车上,倒是可能会显得有些小气。不过四条轮胎的规格诚意满满,是235/50?R19马牌UC6系列静音轮胎。
车尾部分线条流畅简洁,贯穿式尾灯的缺失,相比前脸设计更显大众化,这可能会让一些喜欢瑞虎8的车主感到失望。不过这个LED尾灯用阵列式布局,同样提供了流水转向灯,我觉得依然是可以给到好评的。总之,这个来自东方的车企,也把车灯艺术玩出了花,各种高级车才有的配置,这是对标“灯厂”奥迪?
双色后视镜。
无钥匙进入
内饰
试驾前,从瑞虎8?Plus?的Workshop?我了解到这辆车的内舱设计完全是按照“豪装房”的规划进行的,坐进车内的瞬间,我信了。强烈的科技感与豪华感扑面而来,相比奇瑞此前的内饰设计有了质的提升,你很难相信这是一台十万元级别车型该有的内饰。
进入车内,首先是大量的橘色区域映入眼帘,所有这个颜色的部分,全都是软质皮革包裹,加上空调出风口的设计,以及双12.3英寸的连屏设计,对于整辆车高级感的渲染让我尤为喜欢。
其实你仔细观看,还会发现在瑞虎8?Plus在中控的位置还有第三块屏幕,一块8英寸液晶空调/座椅触控屏,有着比肩揽胜星脉的空调交互。(顶配版车型,二排也带两块操控,也就是说顶配全车一共有5块屏)。
三幅平底式真皮多功能方向盘
这块12.3英寸的触控中控屏,完全可以当做一个iPad去使用,除了实用性很强的百度Carlife和苹果?Carplay?,你甚至可以在上面使用爱奇艺看剧!
即便是有了三块大屏,对于实体按键的忠实用户而言,奇瑞仍然给到你最常用的实体按键,比如空调、多媒体功能的控制等。
来到瑞虎8?Plus这台车的中控部分,不得不说是左右对称的空调风速/温度调节按钮阻尼感调试得十分舒适,这种细节程度的拿捏可能是很多大厂都没有做好的。而电子档把、电子手刹/自动驻车,发动机启动按钮,多媒体控制键什么的自然不必多说。
在试驾瑞虎8?Plus的过程中,发现这台车的隔音效果很不错,稍微喧闹一点的街道,摇上车窗身边立马安静了许多。后来才发现,这台车的前风挡和前排车窗都使用了双层夹胶玻璃。
在听方面,瑞虎8?Plus还同索尼定制了车载音响,连同三块大屏,让我在视听方面有了很大的满足。而座舱的舒适感,更是让你摞不动腿。
瑞虎8?Plus的座椅经过了全面设计,座椅的承托性和包裹性都比较舒适,这一点让我在甘肃临夏的180°的蜿蜒山路中的驾乘体验得非常好。此外,可自由调节的航空舒压头枕也是同级独有,而副驾座位上的“老板键”,无论是驾驶员还是后排乘客在调节副驾座椅是都更等心应手。
后排座椅和前排座椅一样用了真皮包裹,并且设计深度较深,最可圈可点的地方在于,后排还支持靠背角度和座椅前后调节,并且空间相当富裕,即便是你有一双无处安放的大长腿,在瑞虎8?Plus的后排也能施展开来。
此外,瑞虎8?Plus全系还标配了全景天窗,坐在车中可以将上方的景象一览无余,此车在手,夫复何求。
试驾体验
配置方面,瑞虎8?Plus搭载的是一台1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机,这是一款“中国心”十佳发动机,发动机的输出最大功率145kW,峰值扭矩为290N·m,零百加速8.9秒。传动系统,搭配格特拉克7速湿式双离合变速箱。
整体动力总成感觉和瑞虎8这台车差不多,油门灵敏度虽然有点迟滞,但只要开动后,我能感受瑞虎8?Plus在城市用车的情况下,还是有着一个比较充足的动力储备。
在甘肃临夏这种高海拔、连续弯道的山路试驾中,当然少不了对瑞虎8?Plus的“极限挑战”。在驾车过程中,我不断尝试给油提速、刹车减速、转向之间来回切换,能明显感觉到奇瑞对于这台车变速箱的调教方面的小心和谨慎,生怕出现顿挫的情况,所以在最容易出现问题的低档位阶段,会有可以拖慢换挡节奏的做法,来实现更强的平顺性,尤其是二三挡。在需要超车的情况下,那种急加速的降档,虽然算不上有多快,但是也够利索了。不过日常使用,这套双离合已经可以打很高的分了。
瑞虎8?Plus基于T1X平台深度打造,悬架调教总体是偏舒适向的,但会稍微有些松散。滤震虽然没什么问题,但也没有多彻底,比如过减速带或坑坑洼洼时,你还是能感受到有那么几层细微的声音,这都是多余的震动所致,不过大部分平顺路面的驾乘体验,依然是能够满足一大部分人的舒适性需求。
360°的全景倒车影像对于新手使用非常友好
试驾,通常会出现这两种情况,一种是期待越高,失望越大。另外一种是不负期许,而瑞虎8?Plus正是不负期许的那款车。一天的试驾体验下来,瑞虎8?Plus虽然没有给我留下一个很深刻的印象,但是也没有明显的短板。这台1.6T的发动机搭配双离合变速箱的驾乘体验没有短板,在这个价位范围内,我觉得已经可以算是满意了。
总之,在我体验过瑞虎8?Plus这款车后,设计、配置、空间、动力方面,用户均无需担心,等上市后你们也可以前去线下门店试驾体验,而13.19-14.99万元的价格,各位可以根据自己的需要选配。
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1、首先按下门锁开关。驾驶员按下驾驶座旁边的门锁开关。
2、其次可以打开或关闭全车的车门。驾驶员锁住驾驶座旁边的车门,其他的车门也会锁住。
3、最后驾驶员可以通过门锁开关同时打开车门的锁,也可以单独打开某个车门的门锁。
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