我绝不再买斯柯达汽车_我绝不再买斯柯达汽车了

1.斯柯达和大众哪个好

2.柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车

3.斯柯达明锐怎么样？值得买吗？

4.斯柯达柯米克这款车质量如何值得购买吗

5.斯柯达车怎么样

斯柯达汽车质量与大众汽车相比，哪个要更好一些？

斯柯达也是一家历史悠久的汽车品牌。自2005年收购上海大众汽车以来，他成为上海大众在中国投资的第三辆汽车品牌。虽然Skoda由上海大众汽车拥有，但它制作了该模型的定位，这始终是一个等级，自然地销售比同一年级，自然，并不像公众那么好。大众和斯柯达汽车与质量不同吗？那些人说购买斯柯达汽车是那些了解汽车的人吗？

是斯柯达和大众品质吗？你为什么知道买斯柯达知道这辆车？

如果你谈论两个品牌的质量，有必要了解上海大众和上海斯柯达最初是同一家公司，但现在，虽然两个是分开的，但考虑到制造车辆成本的成本，目前两个家庭是公共生产线。因此，从肆无忌惮的观点来看，两者制造的产品几乎没有很大。

就两者而言，除了车辆的三个主要部分，两辆车还是母亲的母亲，齿轮箱和车辆上的底盘。数据也是如此，实际上，这些东西可以想象同样的生产线，由同一批制造商生产的产品也不同？

但是，有必要说，公共和斯柯达绝对不同；首先，定价差异，在同一级模型中，大众汽车的价格总是高于斯柯达，这价的目的，一方面你想要提供略低于的品牌车大众品牌，形成一个有利的竞争对手；另一方面，什么是便宜得，并希望享受相同的消费者。

您可能希望每个人都希望看到每个斯科达型号对应于公众的每个模型；简单的观点，公众只有一定的价格差距来拉动斯柯达，在这样的选择中占据了汽车领域的更大的市场规模。

第二；许多人认为购买斯柯达的人正在理解汽车，因为他们认为斯柯达是大众汽车的复制品，除了外观和价格，其他地方没有区别；事实上，不能说这个陈述要完成，知道大众自行车昂贵，而不仅仅是品牌溢价之间的差距，更多的配置细节。

同时拥有大众和斯柯达kidiak的对比例子；无论是群众都是活力，有一个机舱前面的声棉，以及在斯柯达的柯达模型，从低匹配高匹配没有隔音棉，并没有说这个声音棉花不大车辆，但我想问到所有人，这是一个节省成本的地方吗？是斯柯达和大众品质吗？你为什么知道买斯柯达知道这辆车？

所以公共汽车很贵，斯柯达很便宜。它看不到它。这就像一瓶茅台和一个旧村庄作为一个旧村庄的瓶子。它们是透明的，但他们必须分开，但味道很棒。 '价格的一点，'真相，你明白吗，你认为商家将使用配置，价格是廉价的型号吗？

斯柯达和大众哪个好

1、版本一：

奔驰是名牌的，高档是无疑的；售后是太差的，被砸是活该的；

奥拓是实用的，马力是不够的，代步是可以的，广沪是禁驶的；

吉利是可笑的，口气是大大的，发展是艰难的，舒服是不具的；

桑车是老样的，零配是便宜的，反应是迟钝的，更新是迟早的；

波罗是太贵的，技术是先进的，外形是可以的，省油是肯定的；

富康是可靠的，网点是遍地的，价格是适中的，三箱是多余的；

塞欧是烧油的，灵活是没讲的，安全是可以的，宽度是太窄的；

捷达是有力的，外观是土气的，提速是快快的，销量是较大的；?

奇瑞是自主的，毛病是较多的，噪声是响响的，改进是必须的；

别克是气派的，故障是不断的，老美是狡猾的，骗人是没说的；?

广本是精致的，牛气是十足的，产量是不够的，价钱是遥远的；

夏利是普及的，实惠是可以的，2000是不错的，屁股是太高的；

红旗是国粹的，全部是组合的，牌子是我们的，芯子是人家的；

奥迪是先进的，改进是多余的，官车是肯定的，A4是期待的；?

昌河是七座的，家用是合适的，造型是难看的，技术是落后的；

蓝鸟是蛮好的，毛病是不多的，国产是不行的，还得买进口的；

日车是精巧的，省油是可取的，优点是实用的，缺点是薄皮的；

德车是先进的，安全是可信的，可靠是一贯的，油耗是一般的；

英车是显贵的，毛病是常出的，内饰是豪华的，价格是吓人的；

法车是浪漫的，铁龙是无力的，雷诺是落伍的，标致是进取的；

意车是刚劲的，性能是不稳的，二手是掉价的，口碑是不一的；

美车是大气的，吃油是天生的，进步是明显的，差距是不小的；

瑞车是结实的，路线是保守的，防撞是坦克的，用户是下坡的；

韩车是经济的，档次是平民的，价格是诱人的，特色是软面的。

2、版本二

别克厚，凌志肉，福特爱断轴， 奔驰配件使人愁，大众烧机油。?

保养费，奥迪贵，尼桑外壳脆， 标致到处有人黑，铃木已撤退。?

大捷豹，油耗高，现代轻飘飘， 雪佛兰像护舒宝，宝马爱燃烧。?

暴发户，爱路虎，本田已失速， 车到山前必有路，丰田刹不住。?

马自达，噪音大，屌丝爱起亚， 大众玩死斯柯达，又来个捷达。?

雪铁龙，会轻功，底盘最正宗， 凯迪拉克降价中，红旗正当红。

3、版本三

屌丝装B有三宝， 索八k5迈瑞宝！

皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞!

技术落后有三旧，锐志c5和马六!

百米加速三王侯，君威cc蒙迪欧!

怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特！

高端大气上档次，c级3系长A4！

低调奢华有内涵，辉腾A8大红衫！

爱国人士一大批，吉利长城比亚迪！

山寨土豪三件套，公爵歌诗图！

人傻钱多三辆车，凌志英菲和讴歌！

各种拆迁款已到，A6路虎大霸道！

妹子装B全靠你， T T卡宴小迷你！

豪车梦想靠众泰，毛病那是一台台！

最后别忘了奇瑞，修起车来要排队。

4、版本四

名牌奔驰，高端无疑，售后太差，活该被砸。

实用奥拓，短板马路，适合代步，广沪禁驶。

国产吉利，口气惊人，发展迅速，舒适性差！

桑塔纳老，零件便宜，反应迟钝，迟早更新！

POLO太贵，技术先进，外形精美，省油好手！

可靠富康，网点遍地，价格适中，两厢最赞！

赛欧烧油，极度灵活，安全可靠，太窄硬伤！

力猛捷达，土气外观，提速杠杠，保有量大！

自主奇瑞，修车排队，全车噪音，希望改进！

气派别克，故障不断，老美狡诈，赚钱第一！

精致广本，牛气十足，产能不足，加价过分！

神车夏利，经济实惠，颜值不错，股大腰圆！

国粹红旗，购件组合，品牌国产，芯是老外！

先进奥迪，改进多余，官车最爱，A4才平民！

七座昌河，家用适合，造型难看，技术落后！

高端，只能看看，今生不想，只因太贵！

5、版本五

下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达。

操控王者马自达，皮薄馅大是日产。

大众车标值三万，本田平价就是赚

通用要买降三万，起亚现代太一般。

精打细算抠丰田，法系作死快完蛋。

柯米克GT，让人爱恨分明的一款斯柯达车

一想到斯柯达，你脑海里就会知道他是大众的爸爸。除此之外，你可能会认为他有一辆SUV，一个在中国街头看起来很不一样的野皇帝。除此之外，你还会想到各种名字听起来像“明锐”，车型又傻又乱的车。是的，斯柯达就是这么熟悉的一款，但是你觉得他有哪些熟悉的车型和名字呢？

斯柯达和大众哪个好？

大众在中国的三个品牌，奥迪大众和斯柯达，都有明确的分工和定位。奥迪专注于豪华和高端领域，大众斯柯达则专注于大众市场，但斯柯达在定价和定位上会略低于大众，但现在你看，斯柯达的销量不如奥迪，与大众形成营销高峰，并把握高端终端和本土市场，这也是事实。但大家对斯柯达的理解只停留在大众地段的品牌形象上，这让很多人更愿意多加一点钱去购买品牌认可度更高的大众。而且与日韩相比，斯柯达的性价比不高，品牌溢价远不如大众，导致定位为“廉价大众”的斯柯达不够便宜，不高不低的局面。支持斯柯达惨淡销售的绝对不仅仅是这些。然而同样的内饰造型，却因为使用的材料，与大众的高级感相差了无数个档次。随处可见的硬塑料堪称德国工业材料的耻辱，丰田的搪塑也骄傲地昂起了头。不过，新一代斯柯达高配车型在各方面都有了很大的提升。上次在路边看到一款全新的斯柯达特快专递，是唯一一款我觉得可以用银灰色又不显老的车型。我们知道，我们非常清楚如何在汽车的外观和内饰中营造高级感，相信我们会给它很多分数。斯柯达的车，设计不丑，有一种欧式的冷感，冰怎么会冷？和现在相比，腰线、鹰眼大灯、肌肉罩都很容易制服。斯柯达显然不走这条路打造各种运动时尚车。我喜欢优先考虑所有新技术。从旁观者的角度来看，原因很简单。斯柯达体积小，数量少，容易掉头。如果出了什么问题，可以在下一款大众车型上进行改进，但从另一个角度来看，斯柯达用了最新的技术，而且价格便宜，对消费者来说也很有吸引力。在中国，斯柯达和大众同时销售，斯柯达和上海大众的很多车型与一汽-大众重叠。不过斯柯达的车型配置稍微简单一些，所以价格便宜。我个人认为，如果喜欢更实惠的车型，就不要太看重外观，同级别的斯柯达更实惠，大众也不错，因为换车的时候，大众的价值比斯柯达更好。现在斯柯达和大众使用的动力底盘技术基本一样，没有太大区别，我就买了。斯柯达

斯柯达怎么样？有什么问题吗？

斯柯达作为世界四大老牌汽车制造商之一，现在是大众汽车的子品牌。很多消费者在面对斯柯达的时候有很多疑问。比如依赖大众的斯柯达怎么样，问题多吗？然而，边肖周围的许多人说，懂车的人会买斯柯达。为什么呢？斯柯达历史悠久，也是一家有着百年历史的汽车制造商。不过后来成为大众的子品牌，在中国的合资车企是上汽大众。在中国消费者协会提供的2017年汽车品牌投诉报告中，斯柯达排名第29位，投诉主要集中在售后服务方面。其实斯柯达追上大众之后，很多车型的设计平台都用了大众。比如斯柯达快递使用的是MQB平台，基于该平台生产的汽车零部件的通用率高达70%~80%。因此，斯柯达的品质与大众并无二致。那为什么懂车的人会买斯柯达？其实是有一定原因的。作为子品牌，斯柯达的品质无需太过担心。大众为斯柯达不影响自身品质，也让斯柯达的价格比同级别大众产品便宜。比如Speedy比帕萨特便宜2万。新款科洛克也比途观便宜很多。但是这种价格便宜，也会导致消费者误以为材料或者做工不如大众。事实上，在价格有限的情况下，斯柯达确实要减去材料成本。试想一下，如果快运的价格和帕萨特差不多，材料就更好了。这不是打你受欢迎的爸爸的脸吗？如今，斯柯达的产品线不断丰富，尤其是SUV。设计也发生了很大的变化，至少没有以前看起来那么保守和老气。所以斯柯达还是值得关注的。斯柯达现在面临的问题是如何加强品牌推广和设计风格。当边肖想要改变用户一直非常诟病的商标时，斯柯达的销量可能会增加很多。

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斯柯达明锐怎么样？值得买吗？

和柯米克GT相处大半个月之后，我在想该怎么介绍这款非常规的斯柯达。

以往的印象中（这个“以往”大概有十年了），斯柯达隶属于大众却不同于大众，旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。

明锐朝气运动，昊锐修长优雅，晶锐小巧玲珑，不仅名字好听，造型也很容易记住和分得清，让人觉得这是一个有调性的捷克品牌。

等到这几年，昊锐突然改名为速派，明锐变得有些怪异，新一代晶锐改名为昕动，和接着拉皮的晶锐同堂销售，也衍生出特供的三厢版昕锐。

同时短短几年内完成从柯珞克、柯迪亚克再到柯米克的SUV阵营布局，这三款SUV如今也成为中流砥柱，一扫野帝失败后的落寞。

这是好事。

不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样，在高速扩张的道路上，不那么有意思了。

和大众之间的关系从个性之选变成替代品，消费者从“我喜欢不太严肃的捷克调性”变成“我买不起大众所以买斯柯达”。

当然这是无病呻吟了，消费者都喜欢高性价比，何况在职业经理人的表格中，销量连续5年创新高，中国还是全球最大的单一市场。

有了这么高的接受度和体量，允许他们推出个性化车型以应对小众市场，于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT。

可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解，直接说喜欢和不喜欢的几点吧。

喜欢的：

1.靓丽的外观和桶椅

2.没有负担的驾驶乐趣

3.实用之外有个性

首先是外观，这姜**的造型摆在哪里都是亮点。

整体沿用Vision?GT概念车的设计，前后保险杠更有层次和运动感，比起柯米克，修长的LED车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感，翼子板也有彰显身份的“GT”标识。

但说是GT，柯米克GT却没有特别流线的车顶线条，只是向下溜了一点，甚至高度还有13毫米的涨幅，最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心，显得不是很家用和廉价。

尾灯换成波西米亚风格的多切面结构，立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节，倒也和大哥柯迪亚克GT有几分相似之处。

当然也有美中不足的地方，外观是有吸睛的部分，比柯米克运动不少，可是撑不起“GT”的名号，即使是SUV，至少第一眼就要有明显的跑车化造型。

再有柯米克GT是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物，没有用海外柯米克的前脸，不然分体式大灯的跑味更浓。

▲海外的柯米克

所幸内饰营造的氛围还是在线的，抛开副驾驶前面印有“GT”字样的面板，最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。

头枕有“GT”刺绣和碳纤维纹路，包边是**的双缝线，中间的织布还有一道赛车拉花，一见着就忍不住坐上去。

桶椅毕竟是桶椅，护翼为驾驶者提供有充足的包裹和支撑，也没有到全身陷进去无法动弹的程度，厚实的填充是屁股舒服的保障。

后排也不是连体大沙发，依然放了两张分开的赛车座椅，整体的运动氛围在同级中烘托得很到位，用古天乐的一句话来说，就是“这辆车，我现在很想炸死TA”。

车辙君拿到的试驾车是1.5L发动机+爱信6AT，拥有112马力和145牛米的峰值扭矩，这副动力是大众集团的老相好了，出现于多款车型的最入门型号，调校趋于温和线性，最适合在城市上下班代步。

这车也不大不重，坐姿不是很低，驾驶视野尤为广阔，不用太担心剐蹭的问题，是一款对新手特别友好的车型。

底盘和转向的话，柯米克GT属于轻松爽快的一类，转向是有虚位，这估计和高扁平率的205/55?R16轮胎有关，厚胎壁牺牲了一些指向性，从而换来了舒适性。

不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向，没有太多的心理负担，速度摆在这，什么失控、超速、推头都不存在的，一波猛如虎的操作之后，发现油耗只有6.0L/100KM。

好玩的一部分功劳属于悬挂，前段相对柔和，保留有日常驾驶的舒适性，等到以快一点的速度过弯过坎，后段就表现出大众集团该有的硬朗，让人有信心耍一耍。

其实这个“GT”只是特别版的意思，和原本的“Gran?Turismo”毫无干系，甚至和跑车化SUV也不太挂钩，大可理解为“潮酷版”、“酷玩版”等等，为的是和普通版划界限，有利于吸引年轻人的眼球。

倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣，各方各面都有一款传统“德系车”的底子。

表面花枝招展，有一些提升新鲜感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕无法驾驭，深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣，经常在不经意间解决理性和感性的需求，实而有一点点点华。

同时这一点点点华不需要付出太高的价钱，等后期一优惠，柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。

不喜欢的：

1.配置偏低

2.1.5L孱弱，6AT不聪明

3.底盘少了以往的扎实

任何车再好，也不可能十全十美，柯米克GT在一些地方就是不可忽视的扣分项。

前面给内饰营造的氛围好评，给到的配置却要给差评，一款定价13.29万元的2019年新车，居然没有自动大灯和主驾驶电动座椅，方向盘也只有直上直下，没有前后调节。

另外是自动启停，多数车型的发动机自行熄火后再启动相对柔和，好的话只是前方的车头抖了一下，差一点的顶多是踏板震一震。

柯米克GT却感觉有人揣了你一脚，再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了，搞得每次上车第一件事就是关了自动启停，宁愿不省这点油钱，不然在拥堵路况走走停停真的很难受。

▲没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾

以及这副零百加速14秒的动力系统，如果对动力没什么追求，平时上下班代步，1.5L足以满足需求。

一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速，发动机仅仅是光吼不走，一脚全油门也无动于衷。说自吸发动机跟脚，必须是有动力的自吸机，这种踩多踩少没多大区别，反正都是不走。

更惊人的是挂成S挡，不仅见不到好转，反倒要急出心脏病。

油门都踩到发动机里面了，转速昂昂昂拉到5000转，仪表盘的“S2”巍峨不动，这时候的后段哪还有力气，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求，变速箱偏偏不换挡，一直拖着挡。

这变速箱的逻辑就是降挡快，升挡特别慢，配合主打经济适用的1.5L发动机，加速超车、变道必须预留多一些时间和空间。

要么切为手动模式自行换挡，要么换一种开法，加速之前踩一半油门，之后再踩下去，相当于给变速箱指令：我要加速了，这才愿意换档再加速，即使也快不到哪里去。

1.5L的柯米克GT适合悠着点开，稍微急一点的开法就觉得有心无力，或许200牛米的1.2T有更好的表现。

说到底，柯米克GT是一款主打买菜皮实，偶尔带点的家用车，可能开几十万公里都不带坏的，不过里里外外的“GT”元素总是让你觉得和其他人不一样，不是那么的咸鱼。

众所周知国内的柯米克包括GT在内，底子仍然是PQ34L平台，你说这是探歌的姊妹车，定位和海外版是的，国内却什么关系都没有。

因此柯米克GT的底盘少了一些韧性和稳定，绝对不是印象中斯柯达扎实的样子，斯柯达和大众的上下级关系愈加明显，当然现在的大众也少了很多厚实感。

最后一点不太满意的是，仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色，立刻少了捷克气息。

运动+家用，便宜+合资

和柯米克GT相处的几天中，乐趣是有的，偶尔也发现了这是一位勒紧裤腰带过日子的一面。

现阶段的市场竞争这么激烈，合资车企一方面为了降低车价，另一方面还要保持竞争力和利润，只有在一些见不到的地方降低成本。

但反过来说，这么一辆定价13.29万元的小型合资SUV，照斯柯达的惯例，后期大概有一万多的优惠，最后11、12万入手岂不是美滋滋。

柯米克GT瞄准的就是1.5L本田缤智的消费群体，1.5T交给探歌去打了，大家的本质都是空间大的家用车，内饰塑料感强，经典的动力系统一样耐用，后面全是板车悬挂。

或许本田的品牌力比斯柯达高一些，后者的性价比却无法让消费者忽视。

柯米克GT的1.5L自动旗舰版比次顶配的缤智便宜了5900块钱，多了后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙启动和进入、导航和路况显示、特别好用的CarPlay和CarLife、语音识别的多媒体和导航、LED远近光灯和前后排头部气帘。

以及“GT”的外观和两张超帅的桶椅，很好地结合家用和个性两种元素，这都是过于家用的缤智所欠缺的。

其实看起来运动和用起来家用是一道很吸引年轻人的成功公式，再加上价格便宜和合资光环加持，总有人愿意为柯米克GT买单。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯柯达柯米克这款车质量如何值得购买吗

斯柯达明锐作为上汽斯柯达品牌的第一款轿车，搭载直列4缸4气门TSI汽油机，汇集众多国内领先的汽车技术和装备，值得购买。

斯柯达明锐新增的光导式LED日间行车灯令整车更显豪华感，科技感十足；双色设计悬浮式外后视镜丰富了车身的层次感；亮黑时尚鲨鱼鳍天线造型独特，体积小，时尚、动感、炫动，并能有效优化风阻，兼具美观与实用性。

明锐长4659mm、宽1814mm、高1460mm，轴距为2686mm，车身尺寸全面提升，其中轴距加长了108mm，驾乘空间显著提升。在储物空间上，Octia全新明锐的行李厢容积也进一步提升至590升，后排座椅折叠后更可轻松扩充至1580升，能容纳一整个双门冰箱。

斯柯达明锐搭载了大众汽车集团最新的EA211发动机，提供1.4TSI和1.6L两种动力选择，匹配大众汽车集团享誉全球的7挡DSG双离合变速箱、Tiptronic 6挡手自一体变速箱以及经典的5挡手动变速箱，兼具强劲动力输出和细腻的换挡表现。

扩展资料

汽车选购的细节要点：?

在选购轿车前，首先应该仔细阅读相关汽车的技术数据，了解到汽车的整车尺寸、性能、配置、质量参数（主要是最大装载质量）、通过性参数等，以便衡量能否满足用车的基本需要。?

汽车的配置除了一些硬件配置，如发动机、变速器、悬架等，还要注意一些与驾驶方便性及安全性有关的配置，如曲面后视镜、双安全气囊、中控门锁、ABS+EBD（电控制动力分配系统）、高位刹车灯、后风挡玻璃加热等，这些配置不仅体现了厂商对车主的人文关怀。

百度百科-斯柯达明锐

斯柯达车怎么样

对于斯柯达柯米克来说，我觉得它还是做得比较好的，起码对得起这个价位的水平了。首先，斯柯达柯米克作为一款小型SUV，但是它在乘坐空间上的表现还是属于上乘水准的。2610mm的轴距保证了后排乘客的空间感，而且即使在后排乘客能获得一个相对很好的空间表现的时候，后备箱容积也达到了463升的水平，放倒后排座椅可以扩展至1510升的表现，空间可以说是斯柯达柯米克最大的亮点了。

第二个就是斯柯达柯米克的互联功能了。首先是柯米克使用的这套系统不用说，肯定是大众集团旗下的产品，这套系统无论是从显示的画质、操作逻辑以及顺畅度方面，都有着不错的表现，而且还支持苹果Carplay、百度Carlife等等映射功能。而且值得一说的是，柯米克全系都配备8英寸的液晶显示屏幕，这对于很多消费来说，省去了后期加装的费用，而且原厂的质感都是比较上乘的。

作为一款小型SUV，柯米克搭载的1.5L自然吸气发动机在同级别里面的表现还是值得表扬的，起码对于城市驾驶的消费者来说，动力表现轻快，基本在高架限速之内，都能获得一个不错的驾驶表现。其次就是这辆车在“高级感”上营造的比较到位，而这里的“高级感”显然说的是一些市区驾驶时的噪音控制方面，10万+能买到一辆这样的合资品牌SUV，还是比较值得的。

网上汽车点评从中国汽车流通协会获悉，2021年7月“汽车经销商库存”调查结果显示，今年以来整体库存系数明显下降。其中，这与全球芯片短缺导致车企产量崩溃密切相关。其次，疫情得到有效控制，经济得到恢复。所以大家的购车需求持续上升。

然而，即使库存有明显的下降趋势，仍有一些情况仍然很高。比如号称实惠大众的斯柯达，库存深度为2.39。

库存深度和库存系数基本是同一个概念，只是含义略有不同，但实际数据和效果是一样的。

据中汽协统计，斯柯达库存深度高达2.39。这个数字在移动平均线中尤为突出，这意味着斯柯达经销商需要2.39个月的时间来消化目前的库存。当然，这并不是针对斯柯达的所有车型。毕竟没有一个品牌能保证自己的车型卖不出去。但由于市场受众的限制，部分机型很难销售，所以一直保持库存。

斯柯达销量，不好看。

虽然在车友圈广为流传:知道奥迪的买大众，知道大众的买斯柯达。但这依然无法带领斯柯达走出泥潭。

根据乘联会的数据，斯柯达2020年销量为15.1万辆，同比下降45.68%。结合乘联会公布的2020年国内乘用车累计销量，整体下滑趋势仅为6.8%。可见斯柯达的销量跌幅已经远远高于整体趋势7倍了！

让我们看看今年。据乘联会统计，2021年1-7月斯柯达在华销量仅为2.5万辆，占在华品牌的0.23%，远低于2020年的0.77%。总之，是老太太过年了。真的是一年比一年差。按照这种情况，即使下半年有稳步发展，也达不到0.5%的份额。斯柯达的高管们看在眼里，焦急万分。

斯柯达的光环已经消散。

斯柯达销量下滑，库存积压，最大的原因就是一直生活在大众的阴影下。不得不承认，很多新平台都是斯柯达先尝试，斯柯达试错之后再用在大众车型上。现实一点，斯柯达是大众的试验品，反过来，大众在它身上投入的非常少。营销、R&D、售后的资金不多，所以斯柯达换车型、推新车的频率一直较低。

尤其是在主流车企都呈现销量大回暖的前景下，就连在国内水土不服的神龙汽车，1-7月销量也升至5.02万辆，同比增长75%。可见斯柯达头上的光环并没有什么帮助。

回顾2018年，那次会议上的斯柯达正处于巅峰，全年销量35.2万辆。和今天的结果相比，真的很遗憾。

但是，我们不能为此感到太遗憾。斯柯达之所以有今天的局面，不是因为了解大众的人不多，而是因为了解大众的人多了。大众一直在打国产化这张牌，最重要的目标是控制成本和最终定价，以此来展现绝对的性价比。

我想问一下，这不是斯柯达之前的经营范围吗？你是怎么让公众出格的？

因为大众系列车型的不断探索，斯柯达已经无路可走。已经打着“廉价”大众旗号的斯柯达已经陷入绝境，为了一点差异化只能拼命降价。

比如斯柯达不知道什么时候开始不遗余力的用件。看看实车中配置台上的大屏幕。何，你是汽配城的？明锐、速都。结果“大众”减了多少空间？

国内外的担忧让斯柯达举步维艰。

抛开大众本身的压力，斯柯达只能在产品性能上无限缩水，外部竞品的冲击也让斯柯达挠头不已。

大众捷达进军中低端市场的独立定位和对“德系”血统的同样重视，让斯柯达直接失去了性价比优势。根据乘联会的数据，2020年下半年斯柯达的销量仍然明显高于捷达，但在2021年被捷达超越。尤其是今年1月，捷达销量达到1.44万，而斯柯达只有可怜的800辆。

现在的汽车市场最大的不同是，消费者对合资品牌已经不像上世纪90年代那样疯狂了。与此同时，从2016年开始，自主品牌也开始集体发力。更高的性价比、更年轻的设计、更丰富的配置——这让依靠价格优势实现降维的斯柯达失去了最大的武器。另一方面，斯柯达推出新Logo以来，产品的迭代设计越来越平庸，仿佛是一个模子里抄出来的。至少从“吸引眼球”的角度来看，已经输了。

据网上车评，即使有了大众光环的赋能，斯柯达在年轻化和运动化方面做得并不彻底；论豪华和大气，斯柯达也是无关紧要；整个室内设计也是如此。科技感和豪华感并没有给人留下太多的印象。斯柯达在芯片短缺的情况下库存依然居高不下，甚至连贴在大众身上的标签都无法挽救目前的颓势。

目前斯柯达既要解决品牌内部的问题，又要承受外部竞品的压力。如果它不能做出切实可行的决策，生存空的空间就会越来越小。更不用说未来了。

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