萨博汽车经销商_萨博汽车倒闭了吗

1./萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌

2.在国内的汽车经销商主要有哪些？旗下分别有哪些品牌

3.庞庆华的儿子叫什么

4.庞大集团成立零配件公司，这会是庞庆华“最后的倔强”吗？

5.萨博95最低配置的型号要多少钱？

对于萨博的失败各方有许多观点：车企会指控在经济危机期间没有提供有效的支持；工人们会谴责通用不恰当的管理；普通民众会缅怀萨博的光辉历史后来难以为继。但是破产背后的真相是什么？到底是什么原因造成的？这样失败的结局可以避免吗？为什么连通用这样的巨头都处理不了萨博的问题？如果通用同意了最后的援助，中国的投资者又救得了萨博吗？当初是不是该介入？又或者是萨博自身的古怪有问题？

在这份报告当中，我们将结合当下全球汽车行业的背景，详细的分析萨博之殇的深层原因。

●2011年12月19日，萨博宣布破产，这个有着62年汽车制造史的标志性品牌正式退出历史舞台。萨博在最后的几年中饱受财务问题和所有权变动的折磨。多年来，萨博的特洛尔海坦工厂总共制造了450万辆汽车，却最终难逃关闭的命运，造成超过3700名工人失业。萨博遭此厄运的根源在哪里？这个结局是可以避免的吗？是谁造成了这一切？

●萨博的失败说到底是市场过于狭窄的失败。当萨博沉浸于忠实用户对自己的拥趸，以历史上一系列卓越而创新的产品为荣时，它的运作模式却日渐僵化。面对竞争对手的步步紧逼，萨博所属的细分市场不再能够给予萨博足够的成长空间。再加上从来不超过15万辆的年产量，定价又不能太离谱，萨博所占领的这部分市场实在太狭窄，不足以支持萨博的运营。萨博“临终”前的几年中和保时捷的产量差不多，但竞争对手奥迪不但产量是萨博的近十倍，而且还极大的受益于大众集团提供的管理平台分享和规模效益。简言之就是，萨博占了两个极端——保时捷的产量和奥迪的价格。这显然是不能长久的。

●许多人会把萨博的悲剧归咎于通用一系列不称职的品牌管理之举。我们认为，这样的控诉过于简单。尽管在属于通用的20年里萨博几乎年年亏损（除了1994、1995和2001年），通用却仍然一直支持着萨博，在这一点上通用没有功劳也有苦劳。但通用规模生产中档汽车的定位，和萨博面向个人、技术复杂、品位高端的市场定位，总是有那么一点格格不入。萨博方面一直抵制通用试图让其量产的意图，也拒绝与共同开发车型以增加规模效益。此外，萨博所处的细分市场竞争对手都过于强大，比如说奥迪，它的品牌价值中既有个性化的低调，又有创新的技术，最终使得萨博成为一个产量又低、车子也不是那么出彩的边缘化品牌。

●豪华品牌和它们更加主流的母公司之间有着既微妙又关键的关系，必须发现深藏在汽车之下的协同一致，同时又不破坏品牌的独特性。在通用和萨博之间，这层关系处理的不是特别好，最终萨博品牌成为了牺牲品。大众和奥迪的关系与此有着很大反差。奥迪的母公司大众集团有着严谨的平台和零部件共享战略，能为奥迪提供模块化的部件和技术，奥迪可以从中自行挑选，自己“搭积木”组合。如此一来就大大降低了开发新车的成本，也让奥迪能以比竞争者更低的价格为用户提供更多的车型选择。

●萨博的故事不禁让人回想起另一家大型车企的垮掉，那就是2005年倒闭的MG罗孚。和萨博一样，罗孚在从集团母体中剥离出来之后无法依靠自己的力量维持运营。在萨博的事情上，和中国投资者的合作曾经让人信心满满，协议看起来总是能即时生效，但是从来没有真正实现过。萨博应该不是最后一个消亡的豪华品牌。还有许多其他高端品牌被更大的汽车集团收购，而这些合并通常不是那么美满。联姻的成功关键不在于财务实力，而在两家公司之间的互补。许多合作都是因此而破碎，未来还会有更多。压垮萨博的最后一根稻草是全球性的经济危机。2009年萨博的年产量从12.5万辆左右跌到仅仅20,791辆，之后再也没有得到恢复，亏损在不断增加。通用自身在2009年经历破产，意味着不得不削减旗下一半的品牌，几乎到了要关闭在欧洲的核心品牌的地步。而萨博本来就是通用欧洲最弱的部分，被出售或者关闭的命运是在所难免。

●当世爵汽车（后更名为瑞典汽车公司）2010年初接手萨博时，萨博的业务已经是在勉强维持运营了。新9-5是萨博唯一的救命稻草，一旦9-5的销量不如想象的那样一飞冲天，萨博一个月内就陷入了资金链断裂。2011年4月，由于萨博迟迟没有支付货款，供货商停止向萨博供货。从此之后，萨博就开始疯狂寻找投资者。有意向的投资者包括俄罗斯投资商Vladimir Antonov、中国车企华泰、青年汽车和中国汽车经销商庞大。但是由于种种原因，最终都未能实现。最终通用拒绝让萨博所拥有的技术和工艺秘密落入中国的竞争者手中，这一举动给萨博彻底判了。中国是通用第二重要的市场，如果允许中国的潜在竞争者得到自己的技术，那么通用真是商业意识尽失了。

●统观当代汽车行业，以萨博所能要求的价格已经无法继续支撑个人化的设计了。如果用户的钱袋满满，那么车企即使产量较小也能够生存下去。如果用户没那么有钱，那至少用户数量得上来。遗憾的是，萨博的用户两者皆不具备。

●萨博的故事可能很快又将上演。其他面向小众市场的小型豪车制造商也同样面临着腹背受敌的尴尬境地，一边是产量高的豪车制造商（如奥迪、宝马和奔驰），它们年产量都能达百万辆左右；一边是以保时捷、法拉利和劳斯莱斯为代表的利润高、产量小的制造商，他们的高额利润完全能抵消成本。陷入这种两难境地的公司会发现，自己很难产生足够的现金流来开发新产品。

/萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌

叶子青先生有着全面的汽车工业产业知识、丰富的汽车新产品全程开发和管理、生产运营、营销等实践经验，同时具备扎实干实事的工作作风和优秀的团队领导力。他曾在美国接受工程及管理双重教育，二十多年的美国、中国汽车工业实际工作经验，有着全球化视野，能够深刻理解汽车产业化结构和全球化的发展趋势，能将国际先进知识经验与中国汽车工业切合实际地结合起来， 能够将市场、产品和营销融合贯通，具备较高的汽车行业综合素质。

在美国福特工作期间作为产品开发的核心团队主任工程师参与了轿车、SUV和皮卡等十多款新车的开发工作，包括工程设计、工艺、项目管理、购及驻场工程师等，具有丰富全面的汽车研发及管理经验。回国后加盟北汽集团，在北汽福田汽车公司先后担任研究院常务副院长、总经理助理、产品经理等职位，期间负责多款商用车和乘用车业务。

2008年北汽集团决定进军自主品牌轿车业务，叶子青先生第一个被点将调至集团组建乘用车工程研究院。期间参与了北汽“萨博汽车公司”知识产权的成功收购，并带领团队确立了产品战略、开发多款自主品牌轿车。

2011年加盟潍柴集团，任潍柴动力股份有限公司（轻型汽车业务）执行总经理、潍柴（重庆）汽车有限公司总经理。他广纳贤才快速组建出了一支具有专业素养的汽车团队，短期内实现了文化的快速融合，打造了一个精品汽车产品系列，建立了供应商、经销商两商体系，创建了潍柴英致汽车品牌、实现了员工思想行动与发展目标的高度统一。在产品战略、人力建设、工厂建设、运营管理、产品研发、成本控制、市场营销、政企关系及企业文化建设等主要方面取得了飞跃式的进展和值得称赞的业绩。

在国内的汽车经销商主要有哪些？旗下分别有哪些品牌

文/腾小涛

车图腾出品，转载请注明出处

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竞争如逆水行舟，不进则退。

放眼当下的汽车市场，占主导地位的品牌与前几十年就大有不同。有些是以前没有的，而部分曾经响当当的品牌却已销声匿迹。

不少汽车品牌成为了几代人的回忆，成了老车迷们的梦想，消失的品牌同样见证了这个发展历程。

▍昙花一现的美国品牌

上世纪80、90年代，中国高端乘用车市场是日系和德系的天下。不过，一些美国品牌的高端车型也有少量进口。比如，通用公司的庞蒂亚克和奥兹莫尔比。

说到庞蒂亚克这个品牌，相信有不少消费者并不了解。但说到《霹雳游侠》这部美剧，不少老车友依稀还记得剧中那比主角本人更加抢眼的汽车角色KITT，其原型车就是庞蒂亚克的第三代火鸟。

(《霹雳游侠》中的汽车角色KITT)

上世纪80年代，庞蒂亚克火鸟敞篷可以说是国内平行进口车的鼻祖。如今，我们依旧能够在国内看到该车的身影。

该车搭载了3.8L?V6发动机，匹配自动挡变速箱，百公里加速5秒，最高车速可超过220km/h，在当时是一款不折不扣的“性能怪兽”。不过，出于当时国内用车环境的特殊性，大排量自吸发动机在国内明显“水土不服”，庞蒂亚克的销量并不尽如人意。

值得一提的是，庞蒂亚克Trans?Sport也曾被引入国内。当时消费者对于这款造型科幻的“面包车”非常新奇，给它取了一个很好听的名字“头”。其实，这款车就是雪佛兰Lumina?APV的姊妹车型，当然这款车在奥兹莫尔比品牌上也有其姊妹车型——Silhouette。可以毫不夸张地说，这款车是当时国内出镜最多的庞蒂亚克车型了。

(雪佛兰Lumina?APV)

(奥兹莫尔比?Silhouette)

随着通用汽车开始大力推广平台战略，尤其是像庞蒂亚克这种个性鲜明的品牌，受到了沉重的打击。在产品方面，除了大灯、中网、轮毂等外观件外，庞蒂亚克其实与当时的雪佛兰已经一般无二了。在市场定位上，尽管主打年轻概念，庞蒂亚克却没有与雪佛兰完全区隔开，不断下挫的销量也让通用失去了耐心。

2009年，因受次贷危机拖累，通用公司宣布破产保护，仅保留了雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克品牌。庞蒂亚克品牌被通用汽车彻底放弃，那一年，庞蒂亚克的年销量仅为151,818辆。

奥兹莫尔比的发展与庞蒂亚克颇为相似，它们都曾是美式肌肉车的代表。

不幸的是，石油危机中止了奥兹莫比尔一路风光的坦途，其销售业绩从80年代中期开始逐年下滑。为挽救奥兹莫比尔，通用汽车投入了巨大的人力和物力，耗资超过30亿美元，但依旧收效甚微。2000年12月12日，通用宣布奥兹莫比尔退出历史舞台。

说起来，奥兹莫尔比在国内的名头甚至还不如庞蒂亚克来得响亮。该品牌的车型仅在上世纪90年代有过少量进口，随后便销声匿迹。

(奥兹莫比尔98)

最令人印象深刻的，或许就是当年北京第一家麦当劳在王府井开业时，停在门口的奥兹莫比尔98和短剑(Cutlass)这两款撑门面的轿车了。

(奥兹莫比尔短剑Cutlass?Supreme?Diesel)

除此之外，福特公司的水星品牌以及克莱斯勒的顺风品牌都曾少量进口销售。进入21世纪，以上两个品牌也都在新规划中被裁减掉了。

对于美系品牌来说，它们进入国内的时间并不晚，但产品属性和我国具体国情相差甚远。不过，这对于日后别克、雪佛兰等品牌的入华提供了难能可贵的经验。

▍有缘无份的欧洲品牌

实际上，欧洲品牌汽车的产品力还是蛮强的。如果说它们有什么缺点的话，其中一个原因可能就是品牌的市场有限。

1990年，美国通用汽车公司购入了萨博(SAAB)汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司。同样是在上世纪90年代，瑞典萨博(SAAB)品牌第一次亮相神州大地。

(萨博SAAB?9-3)

当时，国内的消费者第一次感受到这个北欧品牌的魅力。要知道涡轮增压、发动机直喷技术、ABS防抱死、安全气囊、牵引力控制系统这些奠定了未来汽车发展方向的技术皆出自萨博(SAAB)之手。

2004年12月18日，北京首家萨博(SAAB)品牌专营店开业。其中，萨博(SAAB)?9-3运动型轿车Vector和Arc两款的价格分别是46万和44.8万元，萨博(SAAB)?9-5轿车Aero和Arc两款的零售价是48万和56万元。

这样的售价放到现在，其主要竞争对手瞄准的是宝马、奔驰以及奥迪，可见萨博(SAAB)对于自家产品的品质是高度自信的。

可惜好景不长，痴迷于赚钱的通用与认真造车搞技术的萨博(SAAB)注定不和，二者分道扬镳也成为了必然。在一意孤行推出9-5车型后，通用关停了萨博(SAAB)的生产工厂。至此，9-3和9-5车型也成为萨博(SAAB)在中国正式销售过的两款车型，国内车迷对该品牌的印象也仅仅停留在这两款车型上。

(萨博SAAB?9-5)

2010年，在萨博(SAAB)被世爵收购后，曾一度高调宣布重返蓬勃发展的中国汽车市场，并在接下来的三年时间内达到5,000辆的年均销量。

实际上，自2002年进入中国市场以来，萨博(SAAB)的市场表现并不理想。2008年，其业绩最好时全年销量也只有800多辆。2009年，受出售影响，萨博在中国市场的销量还出现大幅下滑。这不仅和宝马、奥迪等大众化高档品牌差距甚远，与同为小众路线的路虎相比，也难以望其项背。

接下来的故事想必大家都很清楚了，萨博(SAAB)的回归并没有成功。北汽则花费2亿美元从萨博(SAAB)手上买下了9-3和9-5车型的相关技术和生产线，借机推出了自己的自主品牌绅宝。

2012年6月14日，瑞典国家动车公司(简称“NEVS”)正式收购萨博部分资产，主要专注于电动车制造。2019年1月15日，恒大集团旗下的恒大健康(HK.0708)发布公告称，公司斥资9.3亿美元，并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并获得多数董事席位。

多次的破产、转手出售把萨博那份独一无二的造车理念与个性都给打磨殆尽，只剩下一具空壳。曾经名噪一时的豪华品牌沦落到今天这个地步确实让人唏嘘。

除了萨博(SAAB)品牌外，意大利的蓝旗亚(Lancia)也曾通过相关经销商短暂进口，旗下的Thema和K车型都曾被引入国内。

(蓝旗亚K?2.4)

2000年初，一辆蓝旗亚K轿车的售价是45万元人民币。尽管该车是一款性能均衡的中档轿车，但品牌知名度在国内太低。与价格相差不大的阿尔法.罗米欧156、新甲壳虫相比，蓝旗亚K缺少鲜明的个性，再加上受一汽-大众奥迪A6的冲击，蓝旗亚K轿车的销量微乎其微。同时，蓝旗亚Thema车型的境遇与K轿车相似。随着蓝旗亚(Lancia)品牌经销商退出大陆市场，该品牌旗下车型也从国内消失殆尽。

(2011款?蓝旗亚Thema)

2013年，蓝旗亚(Lancia)全年共生产5.7万辆新车，其中大部分是Ypsilon车型，基本上都在意大利本土销售。2014年后，蓝旗亚(Lancia)品牌逐步从欧洲市场淡出，新车也仅供应意大利市场。曾经赛车场上叱咤风云的勇士，至此没落。

(2015款?蓝旗亚?Ypsilon)

▍鲜有退出的日韩品牌

相比美国和欧洲的车企，日韩汽车品牌可以说是相当倔强的。在几十年间，也仅有和大宇等极少数品牌“逃离”中国市场。

日本汽车以生产经济适用的小型车辆为主，这一点与铃木品牌颇为相似。

1986年，天津汽车集团以技术转让方式，引进日本丰田旗下汽车公司的Cha-rade轿车生产、制造技术。当年，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车驶下生产线，填补了我国经济型轿车市场的空白。

(夏利原型车——Charade)

夏利轿车一炮打响，成为长期占据我国经济型车市场霸主地位的车型。投产20年来，夏利轿车总产量累计达154万辆，市场保有量超过100万辆。不过，此时的只能算是“技术入市”，而品牌并未真正进入中国市场。

2003年，汽车和一汽华利(天津)汽车有限公司签署特锐(TERIOS)SUV车型的技术许可合同，以DARIO(达路)品牌在天津进行生产，通过一汽丰田销售网络进行销售。但由于定价偏高等原因，特锐这款小型SUV却在中国市场惨遭“滑铁卢”。2005年前8个月，特锐的销量仅为252辆。无奈之下，丰田决定将该车型停产。

(?特锐TERIOS?SUV)

尽管特锐SUV在国内市场的失利与汽车没有直接关系，但失利无疑会对品牌产生不利影响，这显然也是的决策者们不愿看到的。

2005年年底，日本汽车工业株式会社与一汽吉林汽车有限公司在吉林省吉林市签订合作协议，共同生产销售旗下的小型多功能乘用车——森雅。几年后，汽车再次退出中国市场。原因不说大家也知道，销售达不到预期。随后，森雅项目更名，也就是后来我们熟悉的一汽森雅。

(森雅)

至此，汽车彻底与中国市场绝缘。在此期间，还曾想再次重返中国市场并推出一款小型SUV，但随后也就没了消息。

相比汽车，上世纪90年代初，则是韩系车大举攻占中国市场的黄金时期，大宇汽车也趁势随现代集团一同进入国内。

1990年，大宇汽车向北京亚运会捐赠了150辆轿车，其中就包括赛手(Racer)车型。亚运会闭幕后，一部分赛手(Racer)便作为出租车继续使用。但由于数量较少，这些大宇出租车给人们留下的印象并不深刻。

(大宇赛手Racer)

大宇赛手(Racer)的原型车为年诞生的Kadett。尽管赛手(Racer)的名字很动感，但它跟运动汽车并无太大关联。该车搭载1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率75Ps(55kW)，最大扭矩117N·m，是一款彻头彻尾的家用车。除此之外，该车还拥有一款GTI车型。通过调教后，1.5L发动机的最大功率达到了88Ps(65kW)，最大扭矩127N·m。

大宇汽车借捐赠之名，为其后续车型进入中国市场铺平了道路。

北京亚运会结束之后，大宇王子(Prince)中型轿车登陆中国市场。该车多搭载2.0L发动机，以黑色涂装为主，仅在车尾可见“DAEWOO”铭牌。除了作为公务车之外，一部分还曾作为出租车所使用，但相比同时期其他进口出租车，王子(Prince)出租车的数量可谓少之又少，再加上其市场竞争力有限，很快便销声匿迹了。

与大宇王子(Prince)一同引入的还有一款尺寸略小，但造型更动感的大宇贵族(Espero)，其隐藏式的进气格栅和贯穿式尾灯给人留下了深刻的印象。与前者处境类似，进口到中国的大宇贵族(Espero)几乎全部为2.0L发动机车型，除了作为公务车及私家车之外，一部分还被当做出租车所使用。由于品牌认知度不足，加之车身极容易锈蚀等原因，大宇贵族(Espero)在国内的使用寿命则较为短暂。

随着“面的”和夏利等国产车型的大举“反攻”，本身销量不佳的大宇汽车更是雪上加霜。不久之后，根据通用汽车的指示，大宇汽车彻底退出了中国市场。

▍颇具情怀的东欧品牌

从1949年新中国成立到改革开放前夕，东欧汽车在中国的进口车数量上位居第一。如今，东欧品牌在中国的表现可以用全军覆没来形容。我们现在还能够看到的东欧品牌就只有大众集团旗下的斯柯达了。

前苏联GAZ汽车厂(即嘎斯汽车厂)脱胎于福特卢吉汽车厂。以福特这个汽车制造厂为依托，前苏联开始打造属于自己的名噪一时的汽车品牌：GAZ-嘎斯汽车。

可能大家对于最早的一批以福特A级中型车为蓝本设计而来的嘎斯A级轿车比较陌生，但随后生产的GAZ-M12，想必大家就非常熟悉了。该车全名为GAZ-12-ZIM，也被译为吉姆。这款生产于1950年至1959年的高级轿车，也曾被进口到国内，为国内所熟知的高级轿车。

(GAZ-12-ZIM)

提到吉姆，就不得不提一款名为“华沙”的汽车品牌，其原型或者说是鼻祖正是GAZ-M20胜利牌轿车。胜利牌轿车也算得上是一款成功之作，其23万余辆的产销量即使放在今天也不算差。随着该车被M21(伏尔加)车型所取代，胜利轿车生产线转而搬到波兰继续生产，成就了后来我们熟悉的华沙牌轿车。

(华沙牌轿车)

GAZ-M21(伏尔加)这款研制始于1953年、投产于1956年的轿车，被赞誉为苏联汽车工业的骄傲和象征。

在上世纪50年代，领导干部用车中，前苏联的“伏尔加”称得上是主打车型。包括周恩来、、各大军区司令等领导均乘坐过伏尔加小轿车。当年，北汽生产的东方红牌轿车就是根据伏尔加汽车的相关数据打造的。

伏尔加在国内最常见的车型当属GAZ(嘎斯)?24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。GAZ(嘎斯)?24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、、公爵王等车型所取代。

(GAZ?24)

上世纪90年代前期，中国还进口了不少“伏尔加”轿车，而到了本世纪初，GAZ厂生产的轿车在中国大街上就几乎见不到了。毕竟相比皮实耐用的日系和德系轿车，伏尔加还略显粗糙和稚嫩。

如今，俄罗斯GAZ集团与大众汽车签订协议，在俄罗斯下诺夫哥罗德?(Nizhny?Novgorod)?的GAZ工厂生产大众汽车和斯柯达品牌的汽车。

名噪一时的GAZ汽车厂已不复往日的风，但至少它还留下了些让我们值得回味的东西。

和GAZ品牌类似，?俄罗斯的拉达、莫斯科人品牌，以及波兰的FSO、罗马尼亚的达契亚品牌皆因自身产品竞争力不足，在上世纪90年代后期相继退出中国市场。

(拉达越野车)

“莫斯科人“品牌已经消失，而“拉达”和“达契亚”虽然都还“健在”，但都早已身不由己，被跨国汽车集团所收购。

近几年，伏尔加汽车(AvtoVAZ)加强了与雷诺-日产间的合作。三方主要生产在俄罗斯本土最畅销拉达Kalina、拉达Priora以及拉达Samara等车型。而达契亚除了在上世纪90年代曾向国内进口过皮卡车型外，则早早被雷诺收购。如今，雷诺汽车也退出了中国市场，达契亚也绝无再有入华的可能。

(达契亚?1300)

可见，“拉达”和“达契亚”等汽车品牌因竞争力有限，只能在自主品牌实力相对较弱的俄罗斯和东欧国家攫取部分市场，根本无法在中国存活。

写在最后：

有朋友说，、西雅特不也曾进入国内市场然后“消失”了么？这两个品牌，至少在国内还有一定的保有量，且还有官方指定的售后保养维修。优胜劣汰、适者生存是市场的基本法则，尽管对于车迷来说有些“残忍”，但对于汽车工业发展来说，新老交替也正体现了时代发展的需要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庞庆华的儿子叫什么

悍马

旁蒂克

别克

雪佛兰

凯迪拉克

铃木

萨博

土星

大宇

奥兹莫比尔

霍顿

大众、蓝博基尼、布加迪、宾利、奥迪、西亚特、斯柯达

梅塞德斯-奔驰

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1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。

迈巴赫

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具有色彩的品牌标志由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成，新的轿车将仍用这个经典的标志，仅仅不同的是，以前，双M代表“迈巴赫汽车”，现在，双M意味着“迈巴赫制造”。

JEEP

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JEEP车标的含义就是英文吉普的意思，也是戴姆勒-克莱斯勒公司旗下生产越野车的公司JEEP的名称。

克莱斯勒

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如果你有幸在1924年车展期间住进纽约的卡摩多大酒店,你将有机会亲眼目睹克莱斯勒six闪亮登场的盛况。

这是一款马力强劲、价格便宜的大众型轿车，它装在水箱盖上醒目的银色飞翔标志和刻在水箱罩上的金色克莱斯勒印章，标志着汽车工程与汽车设计从此进入了一个崭新的时代。接下来的几年里，这种飞翔标志几乎出现在所有的克莱斯勒小轿车上。在19311934年生产的车型上，你还能看到飞翔标志的后面雕刻着一只栩栩如生的待飞的睽羚，十分精制可爱。克莱斯勒公司整个三十年代直到五十年代后期，都一直沿用这种安装在发动机罩上的飞翔装饰。1951年为庆祝新型180马力，331.1CID半球型V8发动机的诞生,这个标志被改为圆形,曾经风靡一时。但随着公众喜好的变化，1957年以后，该公司不再使用此标志。

1995年银色的飞翔标志和金色的徽章又重新被用，两年之后，这两种图案被融合在一起。今天，这精致的徽章不仅装饰着公司生产的每一辆车，更成为汽车工程与汽车设计辉煌历史的标记。

smart

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Smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集团(Mercedes-Benz)，而art则是英文中艺术的意思，合起来可以理解为，这部车代表了斯沃奇和戴姆勒合作的艺术，而Smart车名本身在英文中也有聪明伶俐的意思，这也契合了Smart公司的设计理念。

道奇

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“道奇”文字商标用道奇兄弟的姓氏“Dodge”，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。该商标象征“道奇”车强壮剽悍，善于决斗，表示道奇部的产品朴实无华、美观大方。

庞大集团成立零配件公司，这会是庞庆华“最后的倔强”吗？

庞庆华的儿子叫庞伟，唐山斯巴鲁法人。

2011年的最后几天，庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大集团，601258.SH）董事长庞庆华的心情黯淡： 庞大集团发布公告称，鉴于萨博（Saab）汽车被宣布破产，公司决定停止收购萨博汽车股份的交易。这意味着，庞大集团最终也没能像其掌门人庞庆华所希望的那样，成为这家有着68年历史的瑞典汽车品牌的新主人。

对中国企业来说，海外并购的机会越来越多，其中也不乏成功的先例。与2010年吉利汽车并购沃尔沃一样，在庞大并购萨博案中，买卖双方也同样是中国民营企业与瑞典汽车品牌，但故事却并未按照前者的逻辑发展，反而走向了海外并购的另一面—沟通谈判反复无常、信息不透明、舆论的质疑以及无法挽回的巨额亏损。

作为这一的中方主人公，庞庆华中等身材，浓眉大眼，说话慢条斯理但声音洪亮，中气十足。他被视为中国汽车经销界的****。上个世纪80年代，他还是河北滦县物资局一名普通的业务员，随后开始进军汽车销售领域。经过20余年的打拼，他缔造了中国最大的汽车经销商集团。2010年，庞大集团实现销售收入537亿元。

如果没有收购萨博的失利，2011年对庞庆华和他的庞大帝国来说算是一个值得庆祝的年份。2011年4月底，庞大集团以45元/股的发行价在上海证券上市，成为2011年第一个在A股实现IPO的汽车经销商集团，募集资金63亿元。

借助上市带来的资本效应，庞庆华本想为下一步的发展博取更多的筹码，但现实却并非一片光明。

萨博95最低配置的型号要多少钱？

近日，一则消息引起了缸哥的注意：庞大汽贸集团股份有限公司（简称“庞大集团”）注资2000万元，成立庞大精配网（天津）网络科技有限公司，虽然该公司由庞大集团百分百持股成立的，但该公司的实际控制人还是庞庆华，其持股20.84%，这个持股比例与庞庆华在庞大集团的持股比例相同。

庞大集团发迹于河北省唐山市滦县，作为曾经国内最大的经销商集团，庞大集团鼎盛时曾拥有超过一千家经销网点，除了传统的乘用车、商用车外，连工程机械也有涉及，强大的经销能力让庞大集团拥有了与主机厂谈判的资本。

比如从经销斯巴鲁到入股斯巴鲁中国，庞大集团在努力的向产业链上游延伸，不过有成功便有失败，在收购萨博品牌的过程中，由于萨博突然破产，直接导致4500万欧元的预付款打了水漂。

庞大集团于早就有上市的，为了满足上市中对于瑕疵物业的要求，庞大不得不自己买地建店，而这必然会耗费大量的资金，所幸的是，在2011年4月份，庞大集团终于登陆A股市场。然而，除了收购萨博的失败外，进入房地产市场同样让庞大集团的资金吃紧。

而引发庞大危机的导火索便是在2017年4月，庞大由于信息披露违规而被证监会立案调查，最终在2018年7月收到证监会行政处罚。从2017年4月到2018年7月，超过一年的时间里，由于庞大集团被禁止在本市场融资，银行随即开始对庞大抽贷，由此庞大危机初现。

2019年5月13日，庞大集团旗下全资控股子公司——北京冀东丰汽车销售服务有限公司，以庞大集团无法清偿到期债务且有明显丧失清偿可能为由，向河北省唐山市中级人民法院提出对庞大集团进行重整的申请。

2019年9月5日，庞大集团表示法院已经裁定受理庞大集团被重整申请；同月，庞大集团表示深商控股、元维资产、国力三家公司组成联合体，成为庞大集团重整意向投资人，随后三家公司高管入驻庞大集团。

而庞大集团重整投资人受让股份的条件之一是，承诺公司2020年、2021年、2022年归母净利润不低于7亿元、11亿元、17亿元，或合计达到35亿元，不足部分重整投资人以现金方式补足。但值得注意的是，庞大集团在2016年、2017年、2018的归属于母公司所有者的净利润分别为3.82亿元、2.12亿元、-61.55亿元。

从庞大集团以往的财务表现来看，若想在三年内达到35亿元的归母净利润并不容易，换句话说，庞大集团最终的掌门人是谁尚无法下定论，目前庞庆华的股份只是被冻结，且重整投资人受让股份势必还会有其他的条件，庞大集团作为庞庆华一手创办的企业，若想易手并不容易，而此番庞大集团设立新公司切入零配件市场，缸哥认为或是庞庆华对庞大集团的又一次“救赎”。

实际上这并不是庞大第一次进入到零配件领域，早在2015年，以生产石墨烯机油为主业的唐山市烯润科技发展有限公司便宣告成立，而这家公司的背后大股东则是唐山市冀东物贸集团有限责任公司，该公司与庞大集团密不可分，在这里不便展开写，大家只要知道庞庆华和其子庞伟是这家公司的董事即可。

有了石墨烯机油后，庞大集团旗下的售后网点便成为这些机油的销售渠道，其中利润颇为丰厚。

实际上，汽车后市场还有很大的空间可以挖掘，除了机油外，还有很多零部件，比如各种滤芯、比如轮胎、比如各类清洗剂等等。根据公安部交管局发布的数据，截止2019年上半年，我国汽车保有量便达到了2.5亿辆，市场容量足够大，而现在除了主机厂的零部件外，还没有哪个零部件公司能拥有像庞大集团这样精准的销售渠道。

对于庞大集团来说，零部件市场的确是个机会；那么对于庞庆华来说，又能否通过零部件市场来缓解甚至解决庞大集团的危机呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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