奔驰电动车自燃起火原因_奔驰电动车自燃起火

2024-09-04 13:59:34

1.同样是自燃，电动汽车和燃油车有什么不一样？

2.现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗？爆炸的威力有多大？

3.特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？

4.电动车频繁着火，为什么总说不要在家中充电，不提电池质量问题？

5.811电池已引发多起电动车自燃，宁德时代为何不放弃？

6.电动车起火接二连三，企业该如何自省？

7.动力电池龙头深陷自燃泥潭：连续起火20起，14万台电动车被召回

奔驰电动车自燃起火原因_奔驰电动车自燃起火

在2022年3月3号凌晨左右的时候，有一位网友爆料说，杭州上城区有一个小区的电瓶车棚着火，几十辆电动车在着火之后都被烧成了铁架子。而且在小区的路边还停了两辆奔驰，一辆沃尔沃和一辆别克，也遭到了不同程度的损毁，尤其是有一辆奔驰和别克车紧挨着，损毁的最严重，几乎是报废。失火的原因目前还是不明确的，不知道是电瓶车充电短路着火还是充电桩老话着火。

一、杭州一小区数10辆电动车烧成铁架子

根据小区居民的透露，这个电动车棚本来就是停放电动车的区域充电桩装了两年左右，每次充电的时候一块钱的硬币能够充4个小时。从现场的画面中可以看到电瓶车棚的旁边还停了几辆汽车，电瓶车着火的时候旁边的几辆汽车也被殃及，这次的火灾一共造成四五十辆的电瓶车报废，被烧成空架子，旁边的几辆汽车也受到了不同程度的损毁。火灾是从凌晨3:58开始的，然后就有人报警了，消防人员也第一时间赶了过来，很多居民在半夜都听到了爆裂的声音，觉得是电瓶车的电池爆炸。

二、起火原因是什么

根据当地居民的透露，因为当时充电桩下面停的电动车是比较多的，而且由于有大车挡着，所以监控区域拍的也不是很清楚，无法判断是充电桩先找我，还是电动车先着火。第2天早上的时候，也有很多车主来辨认自己的车子，但是这些车子基本上已经成为废铁了，无法辨认。但是不管这起火灾事故是电瓶车的电池短路引起的，还是充电桩线路老化引起的，都造成了非常大的损失，目前警方也在进一步的调查原因。不过根据以前的新闻来看，大部分的电动车火灾都是在充电的时候发生的，人们在日常生活中为了自己也为了家人的安全，一定要把电动车放在室外充电，并且要正确停放，注意安全，不要擅自改装电池或者是改装电路，电池老化了的话也要及时更换。

同样是自燃，电动汽车和燃油车有什么不一样？

2019年。根据查询奔驰信息显示，北京奔驰第一辆电动车为奔驰EQC，于2019年9月正式下线。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界闻名的豪华汽车品牌，2021年净利润为234亿欧元。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利（专利号：DRP37435），被誉为“汽车的发明者”。

现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗？爆炸的威力有多大？

从车辆的特性来看，电动车辆的自燃是由诸如电池之类的部件引起的，而燃油车辆的自燃是由诸如电路和油路的故障之类的问题引起的。对于纯电动汽车，使用三元锂电池。能量电池的能量密度变高，并且电池的内部电极被激活。电池出现问题后，将留下安全隐患。另外，电动车辆的电池组的数量很多，并且电池布置在底架等中，这也构成安全隐患。只要涉及电路电池故障，就很容易燃烧。

传统燃油车辆着火的主要原因如下：电路故障，燃油泄漏，易燃易爆材料着火以及距离过短导致的着火在涡轮增压器的排气管和进气管之间。例如设计和制造缺陷，轮胎高速行驶时的摩擦和着火，高压线路中的泄漏，汽油滤清器方向上的机油泄漏等原因。通常，常规燃料车辆的结构比纯电动车辆的结构更复杂，因此引起自燃的机会更大。

另外，由于散热性能不达标或电池盒损坏，电解液会泄漏并自燃。为了燃料车辆的自燃，燃料车辆由常规的内燃机加上电气设备构成。由于某些内部密封件的老化，尤其是上述情况，长期使用内燃机会引起诸如漏油之类的问题。在当时的传统加油车中，机器的各个部件都在老化，因此会存在自燃的风险，但是由于结构特征不同，加油车自燃的可能性实际上很大比纯电动汽车要小。

纯电动汽车的结构比常规燃料汽车的结构简单得多，因此自燃的原因更少。纯电动汽车的动力来自电池组。目前，纯电动汽车电池的大部分寿命是通过重叠电池来完成的。许多电池还给安全性带来了巨大的隐患，技术和要求也更加严格。由于电池的特性，只要它涉及由电路或电池故障引起的事故，那将不是小事，其燃烧速度可以比燃料车辆快得多。

通常，纯电动车辆和燃料车辆的结构是不同的，但是，对于纯电动汽车和燃油汽车，只要对其进行及时检查和维护，电动或燃油汽车都可以将自燃的风险降到最低，甚至是零。

特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？

新能源汽车的电能来源是锂电池，目前大多数车型都用了能量密度更高的三元锂电池，这种电池遭遇外力破坏后会剧烈燃烧，但是因为车上并没有油箱，没有燃油的情况下车辆也只是自燃而已，而不是爆燃也不会发生二次爆炸。

虽然不会爆炸，但是燃烧的速度非常快，

几分钟就可以把一辆车烧毁。因此新能源汽车一旦燃烧，没有任何救下来的可能。

但是新能源汽并没有事故引发爆炸的案例。原因就是锂电池没有爆炸的条件，事故中锂电池会剧烈燃烧，把整辆车烧毁为止。

锂离子二次电池的特点就是容量密度高，而且容量密度还在不断刷新，只有密度上去了续航能力才能提上去。因此锂电池发展的方向就是不断的提高容量密度，那么锂电池为什么会自燃呢？我们看一下锂电池的结构与工作原理:

锂电池结构与电解电容高度相似:

正极材料、负极材料、中间的隔膜以及电解液、绝缘片构成。正极材料与负极材料紧紧的卷在一起，就像电容一样一层层的缠绕在一起，层与层之间由隔膜绝缘，外壳起到密封的作用，防止电解液外漏，电池芯整体泡在电解液中。我们再看一下锂电池工作原理:

充电时

锂离子从正极脱出，通过电解液进入到负极板中，此时负极材料富锂，正极材料脱锂，电子的补偿电荷从外电路供给到负极，以确保电荷的平衡。放电时正好相反，锂离子从负极逸出，经电解液进入到正极内，正极富锂。当电池有异物刺破后，例如针刺。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路，锂电池短路电流非常大，因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:

电池刺破

后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点，目前比亚迪的铁锂电池做的比较好。

其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法，例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破，降低爆燃的几率。或者想办法把电池装到不容易碰到地方，但是电池组体积非常大、只能把电池放在底盘上，仍然有被异物刺破、挤压破裂的风险，这也是大多数新能源汽车无法回避的一个现实，即使是特斯拉也没有解决的办法。

其实传统燃油车爆炸的几率也是非常低的，虽然汽油是易燃易爆

的危险品，但是现实中很难看到汽车因为事故而爆炸的例子。

上图中这种爆炸往往是**里为了烘托气氛而刻意制造出来的爆炸。汽车想要爆炸也很难的，油箱破裂时往往伴随着剧烈燃烧、汽油消耗完毕后也就结束了。

事故导致油箱破损汽油泄露，这时发生爆炸往往都是空气中油气浓度足够高的时候导致的闪爆。但是油箱内燃油有限、户外有足够多的空气，汽油很快就挥发掉或者燃烧掉，空气中油气浓度很难达到闪爆的临界点。所以汽车爆炸只发生在**里，或者战乱地区用引爆，而现实生活中很难看到汽车爆炸！

可以肯定的和你说，新能源汽车一定会发生碰撞爆炸。这是毋庸置疑的问题。至于那些说不可能的人，麻烦你们仔细的想一下，只要关于电子产品之类的东西，就一定会爆炸。更何况是汽车，你见过哪款汽车不爆炸？我指的是在发生交通事故的时候。

从2018年的数据来看，有超过五辆的新能源汽车因为充电而导致爆炸，当然，在我们的日常生活中，无论什么东西充电过多，也会导致爆炸。

在今年的六月份，特斯拉的一辆汽车发生了自燃现象，整辆汽车烧的只剩下汽车的架子，左香并没有人员伤亡。而像特斯拉自然这样的事情发生并不在少数。

在上海有一个特斯拉的客户，将自己的爱车停在地下车库的某一个位置，从监控可以看出，车子是慢慢的开始冒烟，然后开始走火，最后烧的只剩下一副骨架。而汽车公司露出官方回应，是这位用户的电池，由于自己的原因，使得电池变形，维修人员没有检查到，导致事故的发生。虽然这些事情都是小概率发生的。但是也会发生。

先说答案：不可能

再说原因

你可以去百度一下关于爆炸的4个前提条件：可燃物、助燃剂、封闭空间、火源

再不考虑新能源车（这里仅限纯EV车，不包括燃料电池）自身的一些防护手段（例如BMS等），就单纯电池自身以及其使用的工作环境而言，封闭环境是一个最难以满足的条件

当电池包装破损，电解液流出，电池发生自燃的时候，由于电池处于一个开放的环境，所以热量不会出现蓄积，所以即便会有明火，但也不会出现因压力增大而爆炸

这个道理同样适用于燃油车，燃油车爆炸的条件也很苛刻，就一个封闭环境就限制住了

大部分车辆自燃的结果就是一把火烧了，出现爆炸的可能性非常低

目前唯一有可能出现爆炸的车，就是包括天然气、氢气（燃料电池）在内的燃气能源动力车

气体压缩本来就是一个封闭且高压的环境，所以一旦出现碰撞破损，压力瞬间释放遇到明火，爆炸是极有可能的

不过目前随着技术的进步，常温常压储存技术也很成熟，所以未来包括氢气在内的大部分燃料电池车都可以做到安全性和普通电动车一样

不可能

近几年能源车起火事故让消费者非常紧张，新能源车主担心自己的车容易起火，其它车主也害怕新能源车起火而不敢将自己的车停在旁边，那么到底新能源汽车的电池安不安全？现阶段用不同形式动力电池的新能源车都是如何保证电池的安全性的？

两大阵容PK，谁能登顶？

● 常见的三元锂电池形式

目前新能源乘用车主要用三元锂电池，而传统的磷酸铁锂电池主要是商用车以及一些低端的微型车（比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池暂不讨论）。

将上述表格解读一下：

1、硬壳电芯（方形电芯）的最大优势是安全，毕竟铝合金/不锈钢壳子本身硬，而且厚度大，甚至连针刺试验的钢针都无法刺穿，但是硬壳电池的整包能量密度普遍不高，太多重量被用来保护电芯本身。这是大部分主流新能源车企的选择。

2、软包电芯的本体大家都见过，不少数码产品的电池就是它，软包电芯重量较轻，单体电芯一致性非常好，问题是加上温控系统之后的轻量化优势不多了。目前主要有通用、爱驰、前途等车企选择使用。

3、圆柱电芯的运用最广泛，而且散热好，能量密度较高。除此之外圆柱电芯的供应商特别多，中日美韩都有成熟的圆柱电芯生产企业，而使用圆柱电芯最出名的车企就是特斯拉。

● 锂离子电池的安全性

锂离子电池主要产生的安全性问题就是燃烧甚至爆炸，出现这些问题的根源在于电池内部的热失控。

一般电池的最佳工作温度范围在25℃左右，即使车辆在静置状态，电池也不会完全断电，电池管理系统会根据情况自动调整动力电池的输出功率。当电池包发生不可控的外力撞击或者内部短路时，电芯本身会不断发热，若无法及时将热量控制在合理温度，便会导致由内到外的燃烧。由于锂电池本身自带氧化剂，所以使用干粉或泡沫灭火器隔绝氧气的传统方法对其完全没用，只能用大量的水降温等它自己熄灭。

热失控的源头可以分为三大类：

1、电芯受外力挤压；

2、电芯内部短路；

3、电池管理系统(BMS)失控。

想让电芯不受外力挤压比较容易解决，只要在车体以及电池包的外层设计出有效的防护结构，在车辆发生碰撞的时候就能抗下所有冲击或者在一定程度上缓解冲击，就能很好地避免出现电芯受到外力的挤压。

动力电池普遍安装在乘员舱的正下方，汽车原本的结构就能够对前、后方的冲击起到有效的缓冲防护，一些车型甚至还额外进行了加固。例如奔驰的首款纯电动车型EQC就在车头设计了由多条钢管组成的安全笼结构。

而当面对来自侧向的冲击时，除了依靠车辆的B柱以及车身框架作为缓冲之外，电池包外壳的两侧还会额外设计有类似防撞梁的吸能结构，能够抵御对电池包本体的冲击。但光应付外部的冲击还不够，内部也需要有框架来进行固定，即使冲击已经传到内部，也能保证电芯有足够的“生存空间”。

以蔚来70kWh的电池包为例，用尺寸规格为PHEV2，容量50Ah的VDA方形电芯，4P96S电芯排列方式，即96颗电芯为一个模组，4个模组组成蔚来电池包，共计384颗方形电芯，每个电池模组内置有3个电芯温度传感器。

液冷恒温系统对纯电动车来说非常重要，蔚来将铝制液冷板铺于模组下，在模组与液冷板之间加入一层导热垫，并在液冷板与壳体底部之间再铺设有隔热和绝缘材料，进一步确保电池整系统的恒温和安全。工作时，电芯的温度传递到模组与冷板接触的底部，再通过导热垫传给液冷板，液冷板外壁再把热量传导到冷却液，而在电池温度过低时也可以反向给电池加热。

通用旗下别克VELITE6使用的则是软包电池，内部的一片片软包电芯如同牌一样竖直排列在一起。两个软包电芯、一片冷却片，再加上一个模组框架和一片隔热泡棉组成一个完整的“MINI堆垛单元”，而一个电池模块总成由26个“MINI堆垛单元”组成。此外，也可以通过线圈加热冷却液，使电池升温，即使在极端寒冷环境下，也能确保电池处于最适宜的工作温度。

虽然软包电芯的电池一致性相比硬壳要稍差，但可以通过良好的电池热管理系统来解决。而说到这里就不得不提特斯拉了，由数千颗21700锂电池组成的电池包拥有超高的能量密度，散热能力也更强，但过多的单体电池导致一致性非常不理想，这对电池热管理系统是一个不小的挑战，不过这正是特斯拉的强项。

在特斯拉的电池包内，所有圆柱形电池都被灌注水乙二醇的导热铝管所环绕，铝管外还有一层橘**的绝缘胶带，更大的散热面积加上强大的电池热管理系统让特斯拉在实际用车中很少因为电池过热出现问题。

过度充电是使用锂电池包方法不当行为中危害最高的一种。由于过量的锂嵌入，锂枝晶会在阳极表面生长，有刺穿SEI膜的风险。其次锂的过度脱嵌也会导致阴极结构因发热和氧释放而崩溃(NCA阴极的氧释放)，并加速电解质的分解，产生大量气体。由于内部压力的增加，排气阀打开，电池开始排气。电芯中的活性物质一旦与空气接触，就会发生剧烈反应，放出大量的热，从而引发锂电池的燃烧起火。

所以好的电池热管理系统同样会设置好最高以及最低电池SOC，并实时监测每个电芯以及模组的电量、温度等，避免过充过放，从源头抑制热失控。一些搭载高容量电池的中高端车型也会选择将部分电量隐藏，例如奥迪e-tron搭载的电池包容量为95kWh，但为了保证充电效率和电池寿命，在正常情况下的可用容量只有83.6kWh。

● 我国电动汽车首批强制性标准

即使已经做了如此多的努力，但事实证明我们还是不能100%确保纯电动车不会发生起火事故，但通过电池内部的阻燃材料以及电池热管理系统发出的预警，我们可以尽量将电池从升温到最终燃烧的时间延长。

在5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项标准，于2021年1月1日起开始实施。

其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。

您好，很高兴回答您的问题，关于新能源汽车碰撞后是否会爆炸的问题没有绝对的答案，但是从概率上分析大概率是不会发生爆炸的。

大家看到过很多新能源汽车自燃，但据我所知国内还从未发生一起新能源汽车碰撞后导致人员死亡的，虽然说电池在受到冲压、碰撞、变形后会存在短路自燃的风险，但是电池包的抗击打能力也是非常强的，并且国家对动力电池还有相应的国标，下面看看威马汽车的电池包测试。

1、高空跌落

把威马汽车电池包直接从 3米的高度跌落到水泥地面上。据说3米大概是一层楼的高度，很多立体车库也差不多这么高，跌落后的电池包，外壳出现了轻微的凹陷，但是除此之外，没有其它异常情况。

既然从3米的高低跌落的电池包没有问题，那好奇实验室就把高度翻倍——提升到了6米。6米的高度大概是两层楼的高度，也是一般高架桥的高度。令人“失望”的是，摔下来的电池包外观仍旧正常，没有起火、没有爆炸，触摸时也没有漏电现象。

2、挤压。

把电池包抵在破碎机的率带上，然后用机械臂进行挤压，将电池包挤压到变形量超过30%的时候停止。据说挤压威马电池包的这台破碎机，平时是用来拆房子的。

挤压后的电池包一侧已经完全塌陷了，而变形最厉害的一面就是电芯所在的位置。虽然被挤得很惨，但是整个电池包也没有漏电的现象。

既然机械臂不行，那就换破碎锤的金属尖头（没错，就是拆房子的时候用的那个很粗的金属头），直接挤压电池的上壳体。挤压过后，电池包凹陷得很厉害，但是仍旧很稳定，没有起火，没有爆炸。

3、浸水 。

搭建了一个泳池，在泳池中倒入粗盐，使得泳池中NaCl浓度高于国标浓度。然后把威马汽车电池包直接浸入泳池水中三小时。

车辆在行驶过程中难免会遇到涉水的情况，如果电池包遇到积水，会不会短路起火？观察在盐水中浸泡三小时后吊起的威马汽车电池包，发现电池包外壳完好，没有冒烟、起火，也没有漏电的现象。

4、高温灼烧。

在油桶里倒入汽油，点火。然后在火焰燃烧最大的时候，把全新的电池包放在火焰上方烧烤。火势慢慢变大，窜起的大火把电池包完全包在里面，用红外线测温仪测得电池包表面的温度达到了217℃。

150秒后，把电池包移开，底部依然有零星的火焰，待火完全熄灭后，可以看到底部的涂层有些烧化。除此之外，电池包的外形结构依然完好，底部也没有烧穿，也没有出现起火、爆炸的现象。

不论是跌落还是挤压，是水泡还是火烧，经过这样摧残后的威马汽车电池包，都没有出现起火、爆炸、漏电的现象，可以说在安全性上是非常的利害了，所以说新能源汽车在发生碰撞之后爆炸的可能性非常小。

你担心多了，国家有严格规定

电动车频繁着火，为什么总说不要在家中充电，不提电池质量问题？

说起特斯拉自燃的原因其实只有一个，那就一定和电池有关系，和我们常用的石油汽车不一样的地方，作为新能源汽车的代表，特斯拉取的完全是锂电池作为的新能源，只要充电就可以了，所以此次自然的原因只能是锂电池。

自从特斯拉上市以来，目前已经售出超过50万辆新能源汽车。

自2013年以来，特斯拉一共发生了14起自燃，期间在美国还发生了一起事故致死，大多数的还是因为引起的，在目前看来更大的可能性还是偶然性因素。

接下来我们分析一下锂电池造成起火的可能性：

1、电池短路，作为所有电池发生起火的最大可能性，接下来我们由图来看，特斯拉的电池组成是由成千上万节小电池组成的电源。随着超高密度的电池组成，提高的电源密度也会更充足，持久性也会相对性更足，同时小电池的构造更加精细，随着电池技术的升级，也可以做到蓄电量更足。

正因为如此，发生短路的可能性随着电池数量的增加而相对增加。

2、充电过量。

据该车主介绍，在自燃前车主充了几个小时的电。让我们了解下锂电池的构造已经放电原理：

锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

放电反应：Li+MnO2=LiMnO2

通过相应的化学反应产生电能，但是如果在装配制程中激光焊接密封性能差，测漏气时漏气，提供能量的同时产生的热度会造成液体自燃。

3、电池正负极接触自燃（类似于三星电池自燃事故）

三星造成了三星手机在中国的崩溃以至于面临了退市风波，第三方机构也给出了三星手机自燃爆炸的原因。

A 电池右上角受到挤压导致短路；

B 电池缺少接片上的绝缘胶带，焊接点较大凸起容易导致隔离膜穿刺，隔离膜过薄导致短路。

这两个原因也正是锂电池通常发生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是这个原因。

811电池已引发多起电动车自燃，宁德时代为何不放弃？

因为甩锅比较容易

着火的百分之95以上都是锂电池，而且私改拼装的嫌疑更大，以前铅酸电池着火的有几例，只有短路会让线路着火，这个问题加上保险管就可以解决。锂电池电芯质量不行，保护板差都会造成起火，而且速度很快一秒钟不到，没有反应和救援时间。国家应该加大对电池企业监管力度杜绝垃圾电芯和保护板的生产和销售，这类事故就会少了，跟在哪里充**响不太大。

提电池的问题，还怎么推所谓的新能源呢？这不是打脸吗？

现在南方已经开始限电了，这个冬天将会是寒冬啊。所谓的新能源还是得烧煤啊

说明在电池生产行业中，锂电池生产者控制了话语权。

爆炸了。就是不合格的锂电池，谁捡查了，既然锂电池爆炸，为什么不封厂，不卖就是了，不卖就不爆炸。

电动车着火的时有报道，究竟是因为电池本身的问题还是线路的问题却无人报道，到目前为止我还没有见到过电动车着火原因的系统分析，那么我今天来粗略的说下着火原因。

1.私自改装车辆

有的人为了增加原车的时速、里程就对原车进行了改装，改装后的车其电压、电流、线的粗细已经不符合原设计参数，偏离了原技术标准。比如电流增大，电压增高，线型偏细等，电压增高某些配件耐受力变差就易损害，电流增大线就会发热甚至起火。线型细更易引起发烫起火。我的车子改装过，开始线是2.5平的，起烟两次，后来改用4平的没事了。所以车子不要随意改，即使改一定要找专业人士改。改装的线宁粗不可细。

2.乱用充电器

现在世面的车主要有三种电压；48V. 60V. 72V的。电瓶容量有12毫安，20毫安，28毫安，32毫安，45毫安，52毫安等。家庭可能有好几个充电器，不同电压的充电器对着不同的电瓶，不要随意乱用，充电器的电压、毫安数一定要与车子电瓶相符。

3.车线接头松动或部分断裂，插头松弛

这三项是最容易起火的原因，车辆在长期行使过程中，由于颠簸，碰撞，翻车、电瓶跳动，线路老化等原因机易发生线路部分断裂，或者线接头、插头松动。松动就容易起火花，部分断裂时电阻增大，会很快发热起火。这两项是车子着火的主要原因。如果行驶的道路颠簸不平，至少每年要检查一下线路，看是否有松动或部分断裂。插头与插座接触松动，也容易起火。平时或翻车后要注意观察。

4.充电时间过长

有人充电不合计充电时间，任意充，有空了才去拔，尤其是电瓶老化时，电瓶缺少电解液，长时间充导致电瓶严重发热，热到把外壳烧软、烧化，爆炸也有可能。所以我建议：如果忙，顾不上操心，那就换那种充满电会自动断电的充电器吧，既保护了电瓶，有减少了危险，还节省了电量。

5.环境潮湿，车内不洁

车子淋雨或在潮湿的情况下就有可能发生漏电，或者电流乱穿，本不该有电的地方就有电了，不该有电的地方有电就有可能发生起火。所以避免车子淋雨，避免车子放在潮湿环境，保持车子内部干燥、清洁都是防火的重要措施。

6.提高警惕，勤于观察

电车着火前或许有前兆，不管是静止或行驶中着火前或许先会有糊味，或者有烟雾冒出。闻到糊味就要立即关闭电门了，查清楚在再说，有糊味且有烟冒出就要立即关闭电源，查清处理好再骑。

电动车着火跟车子故障，跟车主忽视安全关系较大，跟电瓶的关系相对较少。防火防盗，遵守交通规则是车主的第一责任。

提质量问题容易被商家围攻呗，媒体也是商家，自然要帮厂商说话

锂电池的安全问题至今没有彻底解决。等待新技术的突破，期待安全高能的电池出现！

技术难题和成本问题

还有就是电动车充电桩的铺设不完善或者收费过高，所以只能家里充电

2018年9月25日，肖某驾驶宝马X3，行车至东莞市赤岭富盈酒店附近路段时，在未任何警报提示的情况下，毫无征兆冒烟、起火燃烧，被判赔偿车主19万元。

广州地库中的一辆特斯拉发生自燃，旁边的宝马也遭殃。

近日，山东淄博一辆奔驰自燃，从车内中控台以及空调出风口位置来看，该车为新款奔驰S级。

近日，一辆法拉利跑车便在行驶途中发生自燃，车被烧成了空壳。据了解，事故发生于浙江东阳市吴宁街道，消防救援人员接到报警赶到现场时，发现一辆**的法拉利跑车后半部分在猛烈燃烧。10多分钟后大火被扑灭，此时跑车的发动机被烧毁，车已报废。

奔驰、宝马、特斯拉、法拉利都是世界名牌汽车，你认为他们也都“不提”产品质量吗？但是他们也都没有杜绝得了自燃事故，反过来说，也并不是他们生产的每一辆车都会发生自燃，概率！懂不？概率是不可违抗的自然规律！现在媒体和信息传输技术如此发达，只要大家关注一个什么，媒体就会大量报道甚至炒作什么，所以你自然就会听到的多，看到()的多，我国现在电动自行车保有量达三亿多辆，你肯定不可能都看得到，如你能够都看得到，你就会感觉发生自燃的那几辆车所占的比重是微不足道的。汽车发生自燃只是车库，或绝大多数是马路上，基本不会发生威胁人身安全的火灾，而电动车可能在电梯里自燃，在楼道里自燃，甚至在家庭室内自燃，直接危害人身及财产安全，自然更会受到人们的关注。生产电瓶的生产厂家的工艺水平，技术水平，管理水平，操作水平，原材料质量都会不一样，有高就肯定有低，绝不会都完全一样，即便是同一个生产厂家生产出来的每一块电瓶，它们的质量也绝不可能完全一样。你去问问，是不是任何一个工厂，任何一种产品，它们在生产过程中都会有一个指标，叫做“产品合格率”，而这个合格率永远不可能是100％！你听说过女奔驰车主大闹4S店吗？新车还没出4S店就漏油了，这就是说不合格产品难免有漏网之鱼。

电动车起火接二连三，企业该如何自省？

乐见汽车是汽车维基APP旗下的新能源聚合平台

9月7日，宁德时代股价大跌8.74%。影响宁德时代股价掉头向下的既非产品、也不是市场，而是一则流言。

最近一条源头不明的聊天记录截图被流传至汽车圈，声称宁德时代即将放弃自身的NCM811高镍三元锂电池。上半年刚刚与比亚迪隔空PK了三元锂电和铁锂电池“哪个更安全”这个悖论话题中走出来没多久的宁德时代，再一次靠着一张造谣站到了风口浪尖上。

股票暴跌，市场被反超

进入下半年后，宁德时代的日子并好过，根据国外调查组织的报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6%份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8%。宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名，这主要也是受到了疫情影响，国内的电池装机量大幅下滑，数据显示2月国内新能源汽车生产约1.2万辆，同比下降77%，动力电池装机量同比下降73%。如此大幅度的下滑也是导致宁德时代丢掉冠军宝座的原因之一。

此外，据数据显示，LG化学前七个月的动力电池的装机量反超宁德时代，成全球总装机量第一。丢失了月冠军不可怕，但丢失了总冠军这瞬间的压力便来到了宁德时代这一方，可是还没多久，放弃811电池的传闻出现再次打击宁德时代，股价暴跌，让宁德时代一天损失了400亿元。针对这一消息，宁德时代也做出了辟谣：“宁德时代没有放弃811电池，多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想，短期内811电池仍是宁德时代的主攻战略。在未来，宁德时代还将推出不含镍钴锰的锂电池，内部命名为‘无金属电池’。”

其实仅仅凭借一张打码的聊天记录无法对宁德时代造成太大影响的，但是正是最近几期自燃引发的蝴蝶效应，引发了市场对宁德时代的不信任，造成了最后的结果。

早在2019年2月，广汽新能源Aion?S开启预售前，广汽便宣布车型将用宁德时代的811电池。此后，吉利、小鹏汽车、威马汽车等都成为了811电池的拥趸。但是在今年夏天，广汽新能源Aion?S出现多起自燃事故，其搭载的便是由宁德时代提供的NCM811高镍三元电池。针对最近几起自燃事故，有传闻称，厂家将进行升级处理，免费更换整车电池组。此后，受新款车型改换为同为宁德时代的NCM523电池影响，传闻进一步升级为：广汽新能源将召回搭载811电池的Aion?S，并整体更换电池包。但，时至今日，广汽新能源依旧没有为Aion?S自燃作出任何官方说明。

走高端，必用811

此前宁德时代已经表态，多条线路并行是发展方式，所以宁德时代其实不仅仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM523、NCM622等电池作为选项。

811电池是电池行业的简称，811的代号含义是：其正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1。让镍的比例更高，钴的含量进一步降低，不仅可以实现更高的电池能量密度，另外，由于钴存在稀缺性和价格昂贵的特点，NCM811的对降低动力电池成本也有着十分积极的作用。811电池也是最近几年电池市场中的新贵。但是，811电池也有一些缺点，就是热稳定性较差，例如出事故不久的广汽新能源Aion?S所搭载的811电池仅配备了风冷，而没有用水冷的装置，这就会导致电池过热时的危险情况发生。

同时811电池的正极、负极、隔膜、电解液等方面均需要非常高的技术标准，工艺环境更加苛刻，也就是说NCM811电池的量产并不容易，即使拿到了制造技术，但是缺乏技术工艺，会出现潜在的危险性。如果能够制造出811电池也侧面证明了动力电池生产商的真实实力。虽然811电池各有利弊，但是按宁德时代所传递的信息来看，811电池依旧会是高端车型的首选。即将上市的宝马iX3、大众ID车型还将搭载811电池组，已经使用了的奔驰EQC也并不会放弃。

目前，纯电动汽车中，续航里程400kM以下的车型中，大部分还会使用磷酸铁锂电池，为了控制成本，也为了让消费者在购置价格较低的车型时也能保持一个较高的稳定性。NCM523通过无模组设计、加高压等方式，可满足500-700km左右续航里程，而续航700km以上的产品仍需要NCM811电池来完成。

在全球电池厂商的购中能够得知，LG?化学、宁德时代、松下电池均用高镍体系来完成产品布局，所以电池的未来五年大趋势已经确定。

宁德时代虽然损失了400亿，但是依旧没有停止前进的步伐，近日又与长安新能源达成协议，继续为新能源汽车提供有力保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力电池龙头深陷自燃泥潭：连续起火20起，14万台电动车被召回

虽说电动车在近年来发展得相当火热，但就其质量而言仍不受大部分消费者待见。随着蔚来汽车和特斯拉这两间电动车巨头自燃事故频发，“电动车起火”成为困扰电动车主的一大问题。此前，关于接二连三的起火都已不了了之，令人百思不得其解。但要是你的电动车真着火了，这笔损失又该谁来赔？

自燃险不可或缺，但它并非万能

按道理来说，买了自燃险就可以“高枕无忧”，但按照保险公司的规定，天灾人祸导致的汽车着火，可赔；汽车自身质量问题导致起火，不好意思，拒赔！那么问题来了，有哪辆电动车自燃是因为天灾人祸？答案是少之又少，所以此前接连的电动车着火而无维权的情况令人沉思。

由此看来，自燃险显然成了不可或缺的险种，特别是对于“喜欢玩火”的电动车来说，因为有了它你就不用担心被保险公司以及厂家推卸责任，当皮球踢，更不需要消防同志给你出具起火原因证明。其实，自燃险之所以行之有效，是因为有了“代位赔偿”的存在。

所谓“代位赔偿”，是指保险公司代替你去向责任方追责、追偿，而你的损失由保险公司先行全额赔付。换而言之，只要你申请了代位赔偿，无论是谁的责任，保险公司都可先给你赔钱，剩下的“追讨”交给保险公司便好。在拿到钱后你大可潇洒离开，而你只需要付出“一次全责”的代价。彼时，你车都烧报废了，来年也不用交保险了，保费涨不涨和你关系也不大了。

电动车着火殃及隔壁大奔咋整？

电动车着火可用自燃险的“代位赔偿”解决问题，但如果烧到两边的大奔，那这可咋整？对于这部分自身之外的损失，其赔偿机制说简单但又不简单，这其中就包括厂家承认是自己产品质量问题而导致进而全额赔偿以及利用第三方责任险进行赔偿。

简单点就是厂家自行“承认错误”：因为自身汽车产品质量存在问题而引起的汽车自燃，这时候厂家赔偿是无可厚非的，不管隔壁停着奔驰S500还是迈巴赫62?S，都得照赔不误。但实际上，极少有厂家会老实巴交地承认错误，毕竟电动车烧成一堆糊状物后，谁知道它的起火原因？所以这个赔偿机制暂且忽略不计。

另外一种赔偿机制才是正道，那就是通过第三方责任险进行赔付，保险公司会根据最高保额进行赔付，如果够赔还好，如果你烧到人家的劳斯莱斯幻影，那么情况就有点麻烦了：保额之外的赔款，自行赔偿！因此，第三方责任险是电动车必不可少的险种，而且奉劝各位电动车司机们不要将爱车与法拉利和宾利等豪车停一起，不然一不小心就会倾家荡产。

车东西

作者?｜?Juice

编辑?｜?晓寒

全球实力最强的动力电池企业之一——韩国的LG化学，正深陷自燃泥潭。

从2018年开始，现代、通用、保时捷三家车企总计有20台搭载LG化学动力电池的电动车出现了自燃事故，其中有一台?现代Kona纯电车在加拿大还直接将车库的屋顶炸飞，引起了用户和媒体的广泛关切。

频发的自燃事故让车企如坐针毡，现代和通用分别宣布召回数万台Kona和Bolt纯电动汽车，并在召回声明中表示是LG化学提供的动力电池电芯存在质量问题。

作为动力电池双巨头之一的LG化学自然是一点也不愿意背上这个“黑锅”。

公司CEO?Hak?Cheol?Shin在接受路透社访时表示动力电池系统非常复杂，以此来暗示起火原因可能是车企或供应商的问题，进行“甩锅”。

不过用户与车企似乎并不买账。

200位Kona车主一气之下将现代汽车告上法庭，后者则通过与SK?Innovation加深合作来表达对LG化学的不满情绪。

随着松下逐渐掉队，眼下全球动力电池市场格局正处于从“中日韩三国杀”向着“宁德时代LG化学龙虎斗”转变的关键时期。前八个月里，宁德时代与LG化学两家就动力电池老大的位置展开了激烈争夺，冠军位置几经更迭。

而随着欧洲电动汽车市场的起飞，宁德时代也走出国门在此安营扎寨，还早早拿下了大众、奔驰、宝马的大批订单，直接威胁到LG化学核心市场的份额。

就在这么一个节骨眼上，搭载LG化学电池的多款车型却频繁曝出自燃事故，无疑给其未来发展蒙上了一层阴影。

一、三家车企共20台车自燃?均搭载LG电?

按照原来的剧本，LG化学今年本来应该是风光无限，装机量力压宁德时代和松下，一举问鼎。

谁曾想，在2020年即将结束的时候，LG化学却被“火”烧了身子。这一切都源于搭载了LG化学动力电池的现代Kona?EV着火。

用LG化学的动力电池车型自燃情况

今年11月17日，韩媒报道称，一辆Kona?EV在韩国南阳州起火，当时车辆处在完全静止的状态，却突然起火并完全焚毁。

这并不是这款车首起自燃的案例，韩国媒体统计发现，这款车的起火频率似乎有一点偏高，算上11月17日这起，现代Kona?EV在2018年推出之后已经起火了14起。

这14起自燃事故中有12起都发生在韩国本土，另外两起则发生在海外。其中有一起是发生在加拿大蒙特利尔，车辆直接将车库震塌并且炸飞了车库大门；另一起海外事故则是发生在奥地利。

Kona?EV在加拿大蒙特利尔炸飞车库大门

这也说明了这一批存在问题的车型已经遍布了全球多个城市，为了最低限度的降低起火对品牌的影响。现代汽车宣布在韩国、北美、欧洲、中国和其他市场召回7.7万辆Kona?EV汽车，其中韩国本土召回2.56万辆。

不过，受到LG化学电池影响的车企却并非只有现代一家。近日，外媒报道通用汽车将会自愿召回6.87万辆Bolt?EV，涉及2017年至2019年间生产的车型，电池是由韩国LG?Chem公司在2016年5月至2019年5月间于Ochang工厂生产。

通用的召回声明

通用召回的原因是NHTSA（美国高速公路安全管理局）在调查了7万余辆Bolt?EV之后，发现了5起车辆自燃的事故，这五辆车均是在未充电静置状态下起火的，甚至还导致有乘客吸入有毒浓烟而受伤。

在宣布召回的同时通用还发布了一份声明，通用汽车Bolt?EV总工程师Jesse?Ortega认为起火的原因可能与电池有关，提醒用户不要把车辆的电量充满。

除了这两家车企，保时捷也受到过LG化学动力电池的影响，今年2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸。事故造成一辆保时捷Taycan完全损毁，车库也严重损毁，所幸没有造成人员伤亡。

大火扑灭后的保时捷Taycan残骸

保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，由LG化学在波兰弗罗茨瓦夫的工厂供应。

从这些不难看出，近几年搭载了LG化学动力电池的车型自燃案例至少已经有20起了，并且还会发生爆炸这样严重的后果，通用和现代两家跨国车企都选择大规模召回有自燃风险的车辆。

频频发生自燃现象，对于车企和电池企业来说都不是个好消息，长此以往，公司的品牌将会彻底蒙上一层阴影。

二、LG与车企互相甩锅?现代或更器重SKI

无论是现代的召回还是通用的召回，都将矛头指向了LG化学。

通用的召回声明中，通用汽车Bolt?EV总工程师Jesse?Ortega直接表示可能与LG化学提供的电池有关，建议用户将电池的充电水平设为90%，以免过充导致事故发生。如果车辆无法进行这些设置的更改，通用方面建议用户暂时不要将车放进车库中。

召回后，通用将会对车辆的软件进行更新，通过更新把充电限制在90％以下，同时通用方面将会继续调查起火的原因，找出永久性的解决方案，预计将会在明年内彻底解决这一问题。

雪佛兰Bolt?EV

现代汽车也认为，这些起火事故的发生与锂离子电池的短路有关，他们怀疑车辆所用的高压电池生产存在缺陷，部分韩国媒体和韩国国土交通部也推测认为可能与电池有关。

现代Kona?EV所用的动力电池来自于HLGreenPower，是现代莫比斯和LG化学合资的公司，其中LG化学负责提供电芯，而电池组的组装则是由合资公司完成。

召回之后，现代对车辆的BMS系统进行更新，通过这种方式来解决起火的问题。

但用户并不认可这个方式，目前已经有200名车主向现代汽车提起了集体诉讼，要求现代汽车赔偿他们电动汽车价值损失和其他的经济损失。韩媒报道显示，一位律师称这些车主最初要求现代汽车为每位车主赔偿800万韩元（合人民币4.7万元），随着审判的进行，赔偿金额可能还会增加。

现代Kona?EV

韩国媒体报道称，分析师认为，如果现代和LG化学要更换所有受到影响的电池，可能要面临达5.4亿美元（约合人民币35.5亿元）的成本支出。

在这种情况下，LG化学却坚持认为电池起火跟他们的关系并不大。

该公司表示，在发生了起火事故之后，LG化学与现代一起进行了事故重演实验，实验结果并未出现起火现象，因此还不能简单的将起火事故归咎为电池缺陷。

LG化学动力电池工厂

LG化学首席执行官Hak?Cheol?Shin在接受路透社访的时候还表示，电池系统非常复杂，暗示起火的原因可能是由现代供应商提供的其他部件造成的。

由于互相甩锅，彼此都不愿意承认和自己有关，双方的关系也正在变差，20年的合作关系可能会破裂。

韩国科技通讯社The?Elec报道称SK?Innovation将可能成为现代汽车的首选电池供应商。从具体动作上来看，9月份，现代和SK?Innovation已经宣布将合作开发一个电动汽车电池生态系统，涉及电池的回收再利用，并优化电池供应链。

SK?Innovation电芯

该媒体还报道称，目前SK?Innovation已经在现代的供应链中扮演了重要的位置，2020年7月之前销售的41600辆Kona?EV中，已经有30%安装了SK?Innovation的电池。

随着的不断发酵，现代和LG化学的合作关系可能会走向破裂，这对于LG化学的继续发展会存在一定的影响。

三、生产事故频发对手猛追?LG还有更多烦心事

随着欧洲电动汽车市场的快速发展，LG化学也随之拿到了更多的市场份额，今年本该是LG化学快速发展的一年，但眼下，LG化学不但面临着自燃的困境，还面临着更多的烦心事。

首先是工厂事故频发。

今年5月7日，LG化学在印度难度维泽格的一间聚合物工厂厂房发生化学气体泄露的事故，导致至少12人死亡，包括2名年长者和1名8岁女孩。此外，还有超5000人出现呼吸困难等症状，另有1000余人负伤被送往医院，其中有70人意识不清，处于昏迷状态。

就在这起事故发生了12天后，韩国忠清南道瑞山市的LG化学的催化中心就发生了爆炸失火的事情，造成了1人死亡2人受伤的结果。但这并不是LG化学的工厂首次发生着火事故，早在2016年，LG化学南京工厂就曾发生锂电池生产设备着火的事故，所幸当时并未发生人员伤亡。

LG化学催化中心事故现场

但连续的事故也在一定程度上损害了LG化学的品牌。

其次，LG化学的产能不足也拖慢了多个车企的生产进度。今年2月份，捷豹宣布将I-PACE车型停产一周，停产的原因则是LG化学动力电池短缺。

捷豹I-PACE

而受到LG化学产能影响的车企还不止捷豹一家，奥迪和奔驰也因为LG化学的电池供应问题削减了e-teon和EQC的生产目标。

最后，宁德时代的疯狂猛追也是LG化学不得不考虑的一件事。

今年第一季度，SNE?Research数据显示，LG化学以27.1%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代，装机量也激增120%达到了5.5GWh，成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。三个月后，SNE?Research半年数据显示，LG化学以24.6%的市场占有率再次稳坐全球第一的位置，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh。

在连续两个季度对宁德时代完成了超越之后，LG化学几乎已经稳坐全球动力电池老大的位置，但就在这时候，宁德时代又赶了上来。

SNE?Research近期公布了八月份的动力电池装机量数据，宁德时代2.8GWh的装机量占据了全球市场总额的25.9%，时隔八月重回第一。LG化学八月的装机量为2.4GWh，占全球装机量的22.2%。

今年前8个月全球动力电池装机量前三的企业

而且随着国内受到疫情的影响逐渐减小，宁德时代在后面几个月可能还会持续对LG化学完成反超，到今年结束，宁德时代可能会再次问鼎全球第一。

不但如此，宁德时代还在LG化学的大本营欧洲安营扎寨，大众、宝马、奔驰等LG化学的老客户都向宁德时代抛出了订单，宁德时代正在触动LG化学的核心市场。

从这些信息来看，LG化学目前正在面临内忧外患，不断爆发的质量问题和宁德时代的不断追赶都让LG化学格外烦心。

四、行业格局处于转型期?LG将何去何从？

那么，LG化学是否已经到了危急时刻？答案是否定的，至少从目前的市场格局来看，LG化学在未来5到10年内还能稳居全球前二的地位。

过去五年，宁德时代和LG的装机量一路增长。宁德时代2017年超过松下成为全球第一名，今年前8个月LG的也完成了对松下的反超，再次改写行业格局。

近五年松下的市场地位一路下滑，宁德时代、LG化学呈上升趋势

而松下的颓势还在进一步加大，松下仅和特斯拉、丰田、福特等车企建立了合作，但是松下的产能连特斯拉都难以满足（马斯克曾吐槽松下的产能限制了特斯拉的发展），这也意味着松下很难为更多的用户提供服务。

宁德时代已经和上汽、东风、北汽、吉利、广汽、蔚来、小鹏等国内厂商建立了合作关系，在国内基本已经占据了50%左右的市场，地位几乎不可撼动，并且还逐步拿下了宝马、大众和沃尔沃的订单；LG化学则在中韩欧美市场上全部都有合作伙伴。