日本马自达汽车公司现状如何_日本马自达汽车公司现状

1.闭关修炼，呼之欲出！马自达CX-50冲击高端可还行？

2.日本人收入很高，却为何爱买便宜车？

3.日本车品牌有哪些

4.好车都在国外？为什么马自达CX-8卖得不好，看看CX-9你就知道！

5.日本电子产品主要有哪些？

广州本田广州本田汽车有限公司(简称广州本田)于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份,合作年限为30年。广州本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产36万辆，合计占地面积为160万平方米。广州本田现有员工总数为6500多人。广州本田目前生产的主要产品有雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、飞度系列轿车和思迪系列轿车共四大系列18种车型。

因为两方控股 所以叫广州本田 本田是日本汽车公司,广州本田的前身是广州标致,后来本田投资生产线在这里也就叫广州本田了

海南马自达已经完全是个自主企业了 有自己的LOGO 品牌 2005和日本马自达结束合作

海南马自达简称海马,马自达公司在中国最先和海南汽车合作，海马诞生．后来马自达公司不满足现状，把目标放在了发展迅猛实力雄厚的一汽上，随后出现了一汽马自达．由于后来福特公司控股马自达，马自达又把一部分车型投向了长安福特．马自达的做法严重导致了海马现在的下坡路，海马开始转向自主开发．

其实这都只是马自达的战略问题，因为中国市场的复杂而导致的

闭关修炼，呼之欲出！马自达CX-50冲击高端可还行？

马自达是福特旗下的日本汽车生产商。

最初在我国的合资厂是海南马自达，当时生产的是老款马自达323，具有当时日本车的很多特征，尾灯长条块的，前灯细长造型方方正正。有些地方用做出租车。因为海南马自达自己没有轿车生产目录，上不了国家发改委的公告榜，他们生产的马自达轿车、马自达旅行车（造型是上世纪九十年代标致旅行车的风格，方正巨大）只能用客车的目录进行销售（轿车的生产目录代码是7，如红旗7118A什么的，第一个数

字7就代表是轿车。而客车的代码是6，如此一来，海南马自达的轿车和旅行车就不能理直气壮的销售了，只能以“偏房”的身份求生存）。为了有个生产轿车的目录号，海南马自达主动向一汽集团投怀送抱，成为一汽旗下的一员。结果海南马自达如愿以偿，拿到了国家发改委的轿车生产目录号，可以名正言顺的生产轿车了。海南马自达的第一步就是引进新款的马自达323，也就是大家熟知的福美来。由于一汽并不看好海南马自达，加上后者是因为政策上的原因才和一汽结盟，所以一汽没有为海南马自达生产福美来投入过多的精力，当然也不可能投入很多的资金。海南马自达不得不用滚动生产集资的方式运作福美来的生产销售和提高产能。福美来的市场表现让海南马自达又惊又喜，销量节节攀升，影响力也扩散开来，被称为“新三样”之一。海南马自达随后又引进了普力马，希望借福美来的影响力扩大市场占有率。

海南马自达和一汽结盟的最大后果就是马自达看中了一汽的市场影响力和销售网络，想抛弃海南马自达，转而与一汽合作。2003年，一汽马自达在中国投产了最新型号的马自达6。强强合作的市场表现果然不同凡响。马自达6凭借动感的造型、不错的操控性以及独特的卖点宣传，在帕萨特、雅阁、君威、索纳塔等重量级对手的围追堵截中抢得不少市场份额，表现抢眼。很多汽车媒体和车友封其为2003中国年度车型。这些都被日本马自达看在眼里。随后的几年中，一汽马自达不断扩充马6的产品线，先后推出了马自达6轿跑车、马自达6wagon等，让原本在日本属于二线品牌的马自达在中国大放异彩，可以和本田丰田日产这样的大佬叫板了！然而让马自达不放心的是一汽集团本身有很多合作伙伴，有最初的大众、奥迪（两者同一集团，定位不同），后来的丰田等。最重要的是一汽丰田引进的是家庭轿车的常青树，也是三好学生——影响力远大于马自达所有车型的——花冠。这让马自达看清楚了自己的位置：在一汽眼里，马自达并不是最重要的合作伙伴。但是对马自达来说，一汽就是他们的主心骨，只不过当时的一汽更器重丰田而已。于是马自达决定不和一汽合作生产新车型，转而找自己的老东家——福特——合作生产马自达3.

大家都知道，福特在中国的合作伙伴是长安集团，自然，新马自达3也应该在长安福自达生产。马自达3被寄予了厚望，长安福自达上上下下都想借助这款车提高自己的影响力，毕竟长安在中国一直只能做做面包车微型车什么的，销量虽大，可利润不高；福特在美国的市场份额不断被丰田本田蚕食，日子已大不如从前了；马自达在哪儿都是配角，始终无法挺胸抬头。综合以上因素，他们的新公司——也就是长安福自达——将马自达3这款车视为救世主也就不难理解了。可是马自达自己走了一步昏招：找一汽马自达，想用一汽马自达的销售网络来卖马自达3。一汽马自达本身就对马自达一女嫁二夫不满，再加上新车型不在一汽马自达投产，大佬的颜面何在？你居然好意思用我的网络卖你的车？做梦！！直接后果就是马自达3被迫停产数月，几方围绕利益分配问题紧急商谈。最终达成了什么协议不是很清楚，只是马自达3的元气伤了不少。原本差不多时候上市的福克斯、思域等都已经红透半边天了，而马自达3要从头做起，默默喝下自己酿的苦酒。

海南马自达在马自达撤资后更名为海马汽车，不是海南马自达的简称，而是他们最初的企业名字，车型还是福美来、普力马、以及在福美来基础上改进的海马3。海马汽车准备走自主品牌研发的路线，只是路很漫长，也很坎坷，前途不荣乐观。

说了这么一大堆，不知道楼主是看明白了还是更糊涂了。有疑问请提出。谢谢。

日本人收入很高，却为何爱买便宜车？

人活在世上，必须太在乎世俗的看法，自我一些才能活得更加真实，快乐。

而一台车存在于市场，如果真不在乎消费者的喜好，不在乎市场真正的需求，那么这台车要么无人问津，要么就会成为车迷口中常常念叨的谈资。?

马自达闭关修炼，对于这样一个一直“特立独行”的品牌而言，敢在2020年这个汽车市场竞争如此激烈的时代自我“断档”，勇气绝对是可嘉的。毕竟，马自达从转子47士那个时代开始，就有大批拥趸，马粉们的忠诚度绝对不容置疑！?

既然有了后援团支持，给马自达两年时间闭关修炼，马自达又会交出怎样的答卷呢？没错，马自达想要在未来进军高端市场，要与BBA等豪华品牌抢饭吃，而对于高端化的理解，马自达显然没那么“世俗”，他们选择了另一条看似不好走，可却是他们最擅长的道路，即技术向上。?

马自达技术向上体现在哪里？今年发布的CX-30、次世代昂克赛拉压燃板就是很好的例子。从产品力表现来看，现阶段马自达的压燃车型真的比创驰蓝天G系列车型更强吗？至少从效率、动力维度来看，压燃并没有那么出彩。但马自达却敢将一台小车卖到B级车的价格，难道这就是所谓的进阶高端？?

如果你真这么想，那还是不够了解马自达。如果从转子47士时代算起，这已经不知是多少次马自达在内燃机技术上的创新了，但创新，特别是技术创新，也意味着品牌会度过艰难的适应期。大众DSG是很好的例子，马自达压燃，转子发动机也同样如此。新技术叫好不叫座没什么，只要主机厂能坚持下去，那机会一定是有的。而马自达显然准备在接下来的道路上，也在探索内燃机极限的路上继续坚持下去。?

前段时间，马自达对外公布了下阶段动力总成规划。没有一丝意外，直列六缸、转子、纵置后驱全部出现在了技术规划栏中。并且，我们已经知道，马自达下一代阿特兹将用纵置后驱以及六缸发动机，而在这之后，另一台或许更适合中国市场的车型CX-50也离我们越来越近了。?

前不久，外媒爆出了一组马自达CX-50的路试谍照，紧接着CX-50的渲染图就被绘制出来。关于造型什么的，大家看看就好，但老王认为，马自达的产品在新车正式亮相之前，再怎样去解读设计那都是空洞的，所以，咱们今天不聊外观，只聊定位与技术。?

首先，从定位来说，CX-50应该会是马自达推出的一台紧凑级SUV，咱们可以参考CX-3与CX-30的关系，有可能在定位上，CX-50会比目前在售的CX-5定位略高一些。考虑到马自达是一家擅长造小车的企业，CX-50的车身尺寸应该不会超过CX-5太多。而从外媒给到的信息来看，未来CX-50在海外市场将与豪华品牌紧凑级SUV“硬刚”，但考虑到国内消费现状，CX-50未来进入中国市场想与BBA抗衡难度还是非常高的。?

而在动力总成上，这也是马自达CX-50身上的“重头戏”。据悉，CX-50将搭载3.0L直列六缸发动机，并匹配48V微混系统。车身架构上，CX-50也将与全新阿特兹一样，使用马自达最新的纵置后驱平台。那么咱们可以推测的是，CX-50若真进入中国市场，搭载3.0L发动机的概率并不大，毕竟中国有着严苛排量税限制，这对于CX-50定价上是一道难以迈过的坎。毕竟，如果3.0T车型引入的话，那么CX-50的起售价格将轻松突破30万，在这个价格区间内，消费者还有选择马自达的必要吗？

写在最后

马自达就像一位大师，任性地闭关修炼两年，等待着一鸣惊人。从目前马自达的车型矩阵来说，撑过这两年问题并不大。而无论是全新阿特兹还是CX-50，我们还是要理性看待，并且理性地抱有期待。那么对于CX-50来说，我们相信它在技术上已经拥有冲击豪华品牌的能力，可市场真的可以接受“高端”的马自达吗？可能还是要看售价说话。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本车品牌有哪些

日本自上世纪中后期经历了快速的发展之后，一跃进入发达资本主义国家之列，日本国土面积狭小算不上是一个工业大国，但日本的崛起却离不开汽车工业，也可说是日本的支柱产业，知名的国际车企有丰田、本田、日产、马自达等，这些企业每年为世界提供者巨大的汽车产能，产品覆盖高中低消费群体，同时日本的人均收入很高，大约为国内的三到四倍，但日本人却特别喜欢买便宜车，其中真实的原因让国内车主们都感到羞愧和佩服。

按照常理来说产业特别发达的区域，其产品质量和种类应该更加复杂多样，日本坐拥几大国际车企，在我们的想象之中应该是豪车遍地，居民们出行清一色的雷克萨斯或者英菲尼迪，但事实并不是这样，就连丰田都会抱怨自己的高端品牌在本土卖的并不好，反而更加受欢迎的是铃木那种类型价格低廉的小型汽车。

日本车主们之所以做出这样的选择，其实也是有一些特殊的原因，这和日本的国家文化和现状离不开，众所周知日本是一个岛国，国土面积相当于我国比较大的一个省，而且匮乏，特别是化石，所以在日本的文化中对能源的节约特别重视，日本甚至会从其他国家进口煤炭填入大海之中以进行储备，所以在这种对能源节约的意识下，日本人会更加喜爱那些便宜小排量的汽车。

还有就是日本的公共交通发达覆盖网络广，基本上要去的地方都可通过公交或轻轨等方式到达，而且的侧重点也在于发展公共交通，所以在日本的道路情况并不像美国和中国这样，路网发达道路宽阔，日本的道路较为狭窄，便宜的小车开起来更加方便，降低了交通拥堵的风险。

同时在日本购买这种便宜的小车还可以享受道很多，相当于的鼓励政策，就好比我国对新能源汽车的补贴政策一样，但不得不说日本车主对于节约的意识是超前的，并不像我们身边那种攀比类的，你买宝马，我买奥迪，他们更加在乎的是实用和节能环保，所以很多到日本去过的车主也不禁感慨，这样的节约意识让人感到有些羞愧，也很值得我们学习。

好车都在国外？为什么马自达CX-8卖得不好，看看CX-9你就知道！

日本的汽车工业起步晚晚落后于欧美，它崛起于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化，外形尺寸大，排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的局势。日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖的还好。日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的审美观点。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧美系轿车。2003年丰田公司在美国市场，更是在单一车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位居第二。这也难怪，日系的轿车它的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物有所值。

一）丰田汽车公司（TOYOTA），是日本最大的汽车公司, 创立于1933年，年产汽车近600万辆，其中出口近50%以上，并控股日本汽车公司和日野汽车公司。丰田汽车公司进入中国汽车市场较早，在80－90年代的国内进口车市场独占鳌头，、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。在80年代中期中国提出了“以市场换技术”，为了发展轿车项目寻求合资的时候，丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则，迟迟不愿在中国实现本土化。其下属的日本汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作，共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词，最近几年，由于新车型的增多，夏利在价格上已无优势可言，加上技术及车型过老，而因为夏利2000的失败，导致天津汽车亏损过大，被并入一汽旗下。由于国家对进口车份额的缩小，国产车的崛起，丰田公司终于在中国决定投资办厂。在1998年与四川旅行车制造厂合作成立四川丰田；在2000年与天汽合作成立天津丰田，以生产经济型轿车为主。天汽被一汽合并之后，易名为一汽丰田。据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车，由此形成南北丰田的局势，凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点，大举进入国内市场。一旦政策允许，丰田虽时可以把任何一家合作伙伴踢开，自己独掌大局，称霸中国汽车市场。

国内主力车型：（1）威驰。外观时尚，，配置丰富。但所用发动机技术过老，可以看夏利2000的变脸版。

（2）花冠。世界级名车，发动机为丰田的VVT－I发动机，技术先进，车型适合东方人的审美观点，配置丰富。中国版的原型车是台湾版的COROLLA ALTIS，与台湾版相持比，多了许多华而不实的配置，少了VSC车辆稳定控制系统+TRC循迹防滑控制系统，BAS刹车系统和EMPS电子动力转向系统。

（二）日产汽车公司（NISSAN），是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933。1999年因亏损严重，被迫将36．8％的股权卖给法国雷诺公司。日产公司进入中国汽车市场较晚，在早期的国内进口车市场，日产的“蓝鸟”，“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司，生产尼桑皮卡，由于受限行政政策的制约，在当时的市场并不成功。2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车，是日产公司对中国市场的又一次试探。风神公司发展飞快，实现了当年投产、当年销售、当年赢利，被业内称为“风神模式”。在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上，风神车标被“NISSAN”标识所取代，表明日产正式大举进入中国市场的开始。2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司，被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。

国内的主力车型：（1）蓝鸟。外观几经改款，配置在国内的同级别的车中最为丰富，但发动机是日产公司最不成功的一款机型，在中国也已卖了三年，如能换成日产的VQ发动机，最为理想。

（2）阳光。蓝鸟的小改款，发动机做了轻微的改进。

（三）本田汽车公司（HONDA），创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年开始发展汽车，16年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田在中国的发展可以说是个神话，在1998年与广汽合资成立广州本田，在原有标致旧厂房、设备的基础上，只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量，投资额只是一般汽车厂家的三分之一。生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求，改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面，开拓了私人市场。2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万，成为中国中高档车市场的狙击手，揭开了中高档车价格大战的序幕。本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时，它所面临的问题也同样明显。首先供需严重脱节，市场加价严重，厂家不急于上产能，让市场处于半饱和需求状态，加价现象纯粹是一种商业操作技巧，这样最终会损害顾客对品牌的信任度，导致市场的丢失。其次本田的售后服务使人感觉差强人意，享受不到“专卖店的待遇”，与其车型在市场的评价形成鲜明对比。最后本田的后继产品匮乏，轿车主要还是集中在中低档，与其它大品牌相比，产品线并不丰富。

国内主力车型：本田雅阁：性价比较理想，车型时尚，发动机配备合理，配置丰富，但其细节上与其身价不成正比。

飞度： 原型的两厢改成三厢后外形一般，车身较轻。

（三）马自达汽车公司（MAZDA）创立于1920年，33．4％的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机用微机控制发动机负载状态，环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗自动调整怠速装置和废气再循，减少废气的排出。1992年由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。1998年，海汽被一汽集团兼并，重组为一汽海南汽车有限公司，但一汽很难插手海南马自达的事务，甚至无法分享它的。去年，一汽轿车通过技术引进方式，开始生产马自达M6轿车，市场反映极佳。一汽的意图是最终要将“两个马自达”整合为一。但问题是马自达的母公司美国福特在中国的合资伙伴是长安福特，所以最后的归属问题还很难下结论。

国内主力车车型：（1）福美来。车型大小适中，配置丰富，但车身整体做工粗糙。

（2）马自达M6。获奖车型，外形时尚，整车科技含量高。

（四）三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）是日本三菱集团成员之一，10年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，戴姆勒－克莱斯勒目前拥有三菱汽车34％的股份。三菱在中国的项目比较散乱，方向不明确。）三菱在中国拥有两家发动机厂，并正在为许多中国的整车厂供应发动机。

（五）铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。早在年5月，铃木就与当时的长安机器厂签订技术转让协议，生产的奥拓和羚羊轿车在市场一直反响不错。另一合资项目昌河汽车公司的昌河北斗星也卖得不错

（六）富士重工汽车（SUBARU）前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司，其20%的股份为通用公司拥有。富士汽车在赛车界享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。富士以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。

综上所述，日本汽车界对中国市场的确态度是明显的“前倨后恭”。 因为日本为了保持在亚洲的技术优势地位，一直倡导“雁形”模式，要做亚洲汽车工业的“领头雁”，并表示要在技术上保持平均领先中国15年。但是当看到竞争对手在中国市场的优异表现，再加上世界汽车市场的萎靡不振，中国市场巨大利益的诱惑，迫使日本汽车界的中国战略发生了根本的改变。抛开民族感情，我们也应该看到日系汽车的中国版本还是有着明显的问题，（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）例如在中国版的日系汽车上竟是些华丽而不实用的配置，而在底盘和安全系统方面偷工减料，与欧美的日系汽车质量绝对不可同日而语！难怪在网上流传着这样一句话：“日系汽车一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！”我并不是一个民族主义者，但我们不得不承认的是，日本的民族优越性在其生产的汽车上表现的可以说是淋漓尽致。当然这些与我国汽车业的发展现状有关，只有当我们自己的民族工业水平整体提高了，才会迫使它们拿出更好更新的东西来面对中国汽车市场。正如所说的一样：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。

日本电子产品主要有哪些？

为什么都觉得好车在国外？其实很大一部分原因并不在车企，而在我们自己，不管是国内的政策影响、油品质量，还是汽车工业现状，导致了很多优秀的车型没办法合资生产甚至没办法通过进口渠道引进国内。在这事上马自达就比较有发言权，它旗下的CX-8和CX-9原本是两款差异化并不太大的车型，可在华销售的只有CX-8，太多用户因为没能一步到位而大呼惋惜。

马自达CX-8引入国内后的对手很明确就是汉兰达，因为中国7座SUV市场这块蛋糕实在太诱人了。但对于国内用户来说，一款车似乎是多大都不嫌大，因此出现了“等了好久CX-9，来的却是CX-8”的尴尬局面，换句话说如果马自达旗下只有CX-8这一款“大家伙”，那它在华市场表现也不会太差——至少6月单月销量不会只有75台、上半年累计销量也不止346辆，要知道它的对手汉兰达上半年销量可是有43379辆。

而这时候海外的马自达CX-9竟还更新了，你说气不气人？除了空间外，国内用户最馋CX-9的大概就是其2.5T的柴油涡轮增压发动机了，据悉新款CX-9搭载的依旧为Skyactiv-G?2.5T涡轮发动机，最大功率可达186千瓦，峰值扭矩则达到了433牛·米，传动系统将匹配6速手自一体变速箱。同时新车还具备了越野牵引功能的i-Activ?AWD预测系统，这对其动力操控和通过性表现来说无疑如虎添翼。

安全配置方面，新车配备了i-Activsense安全套件，这其中包括了带紧急制动的行人监测、带走停控制的雷达巡航、车道保持及预警、后方交通警报的盲点监控等。

至于智能配置方面，新车升级了最新一代Mazda?Connect信息系统上的新标准10.25英寸中央显示屏，同时增加了Mazda?Connected?Services功能，该功能包含部分马自达的开源应用、一定期限的WIFI热点、以及可远程监控车身状态。这部分配置对于豪华车型来说不算罕见，马自达车型却上还是首次出现。

这时候再对比CX-8和CX-9二者的区别就比较明显了，其实限制CX-9进入国内的最大障碍还是它的动力核心。不过中国市场体量虽够大，但对于马自达来说却有些无关痛痒，这也就不值得它特地的针对CX-9做出改变。再反观我们的政策，大排量、涡轮增压、柴油动力似乎哪一项都不太友好，因而对于CX-9也只能是“可远观而不可亵玩”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日企在华现状行业主要品牌现状汽车丰田汽车公司：

丰田Toyota、雷克萨斯LEXUS（以前叫凌志，丰田的高端品牌）、赛昂SCION部分中国工厂9月18日停工本田株式会社：本田HONDA、讴歌ACCURA（也叫阿库拉阿库拉，本田的高端品牌）广州及武汉工厂9月18日至19日停产日产汽车公司：日产NISSAN（以前叫尼桑）、英菲尼迪INFINITI（以前叫无限，日产的高端品牌9月18日至19日停产两天马自达株式会社：马自达Mazda 9月18日至19日停产两天三菱汽车公司：三菱Mitsubishi、扶桑FUSO 铃木株式会社：铃木SUZUKI五十铃自动车株式会社：五十铃ISUZU 电子电器日立Hitachi：家用电器、电脑产品、半导体等索尼Sony：横跨电子3C、游戏、金融、领域等2家中国工厂停工至9月18日，19日复工松下Panasonic：家用电器、数码通信、办公产品、航空等3家中国工厂停工至9月18日东芝TOSHIBA：家用电器（拥有三洋电器）、数码通信、医疗等夏普Sharp：家用电器、数码通信、办公产品等佳能Canon：电子机器、光学仪器、半导体等3家中国工厂停工至9月18日，19日复工尼康Nikon：相机等数码、光学和影像产品卡西欧CASIO：电子仪器、计算机、手表零售企业永旺集团：在大陆和香港以"佳世客"和"吉之岛"（JUSCO）名称营运青岛佳世客暂时关闭三越伊势丹控股：伊势丹分布在上海和天津、三越分布在上海和台湾伊藤洋华堂：分布在北京成都等多个城市，在北京称为华堂商场13家华堂超市暂时关闭7-11（商标标示为7-ELEVEn）：全世界最大的连锁便利商店集团198家便利店暂时关闭日化企业资生堂Shiseido ：珂丽柏蒂Clède Peau Beautè 、姬芮Za嘉娜宝Kanebo：印象之美Impress、 芙丽芳丝Freeplus高丝kose:黛珂COSMEDECORTE、高丝KOSE狮王LION：口腔护理、洗涤用品等青岛工厂9月17日、18日停工服装企业优衣库UNIQLO：分布在北京天津上海等多个城市19个中国零售点9月18日关闭美津浓MIZUNO烟酒及食品明治meiji：奶粉、糖巧克力三得利suntory：咖啡饮料、啤酒、洋酒注：以上为日本企业和品牌节选；空白表示目前没有详细信息 来源：中国网财经