路虎汽车之家捷豹_捷豹路虎xj

1.路虎为什么叫奇瑞捷豹路虎

2.唯独偏爱德系高管？捷豹路虎CEO继任者即将揭晓

3.沃尔沃,路虎,捷豹这三个牌子是什么关系?

上个周末特意去了趟捷豹路虎，主要是为了感受下一直想要试驾的捷豹XEL。为什么对这款车感兴趣呢，在豪华品牌B级车开始全面倒向舒适的时候，XEL还有着它自己的坚守，另外，铝制车身、前双叉臂、后多连杆+H型摆臂，200匹马力+8at，就足以勾起我的兴趣了。

试驾的这款车子是200匹马力的优雅版，相对于运动版来说，前包围、轮毂和进气格栅看起来安全了许多，但这毕竟是一台捷豹，总归是优雅不起来的。

上手之后，其实捷豹的外形设计是值得回味的，在B级车这个市场里，XEL的凶悍程度能排进前三，当然在内饰方面XEL没有了旋钮换挡，改成了平平无奇的档把，看着确实没那味儿了，但我其实不太关心这些细节，更多的是感受这台XEL的驾驶感受。

先讲动力输出，捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管，放大了低转扭矩，1200转的时候能爆发最大扭矩，改善了涡轮迟滞，但从调校与8AT变速箱的配合上，XEL换挡速度略微有些慢，即便是在运动模式下地板油，动力输出的响应也会慢半拍，油门不是太跟脚，这点是让我有些不爽的。但在最大扭矩区间，动力输出的绝对值是够用的，爆发力和推背感比较猛。

方向盘调校方面，很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的，它还是有一些阻尼感，但在起速之后，指向比较精准，低速状态下打方向也不累，转向半径也比较小，表现还算是合格吧。

之后再讲我更关心的底盘。毕竟这套底盘在用料方面在同级别里也是拿得出手的，可能这个级别里英菲尼迪的Q50L还能和它拼一拼。不过开起来之后呢，XEL的避震调校确实过于“真实”了，恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到，再加上这副底盘的隔音做得并不好，所以呢，开着并没有多少舒适感，但相反的，这台车的路感是非常清晰的，一般民用车很少这么调。

那么底盘的堆料从哪里体现呢？两个方面，虑震性和极限。在过一些沟坎的时候，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬，也不是那种忽忽悠悠的软，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳。

另外呢，这台XEL的极限是非常高的，在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限，就像我在高速状态下掉头，很多车会出现轮胎吃不住力的情况，但XEL不会，非常稳定，这点功劳也要归功于这套底盘，能把横向侧力抑制得非常好。

再说一说整体感受吧

从这次试驾可以看到，捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车，它的动力、底盘都是比较难掌控的，过于清晰的路感也不家用，不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段时间的磨合，熟悉这台发动机与变速箱的配合，知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平，最后把XEL开得行云流水，人车合一。

最后的最后再多唠几句

我试驾的这款车型才跑了600多公里，我粗粗一看就能发现不少瑕疵，比如座椅缝线线头没处理好、后窗还是有异响等等，品控还有待升级。另外这台标价31万的车子目前有6万左右的优惠，还算是实惠，OK，这台XEL的试驾报道到此结束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎为什么叫奇瑞捷豹路虎

疫情影响下，北京车展被推迟，第二十四届粤港澳大湾区车展成为了今年第一个国际汽车博览会，车企们都好好抓住这个机会秀出自家的重磅车型，比如捷豹路虎。在此次展览会上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎携多款明星车型参展，包括全新捷豹F-TYPE、全新路虎卫士110等。其中，全新捷豹F-TYPE以全新的面貌与消费者见面，而全新路虎卫士110迎来了华南首秀。

设计与动力升级，F-TYPE仍是最美豹子

众所周知，捷豹是在1935年诞生的品牌，在85年的发展历程中，捷豹品牌创造了不少故事，早在1948年，捷豹XK120就创下全球最快量产车记录。此后，捷豹推出的C-type、D-?type、E-?type等跑车也以出众的产品实力成为当年市场的佼佼者。而2012年上市的F-TYPE，在传承历代捷豹经典跑车优势的同时，还加入了不少现代化设计元素，整体产品力备受市场好评。

如今，全新捷豹F-TYPE在旧款车型的基础上再次升级，通过优化外观、座舱环境、操控性能等方面的设计来诠释英伦跑车风范。目前，全新捷豹F-TYPE已经上市，售58.20-91.80万元。

外观上，新车前脸用了全新设计的进气格栅、前保险杠以及前翻式发动机盖，看上去更具有冲击力。另外，新车还搭载捷豹标志性的J形LED日间行车灯。侧面部分，新车的侧面线条从车头处开始上扬，连接前大灯及前轮直至车门，并且配备了全新设计的20英寸钻石造型铝合金轮圈，进一步增强了整车的运动感。而车尾则对尾灯进行了调整，整体设计更加棱角分明。

与变化较大的外观不同，新款捷豹F-TYPE的内饰基本传承了现款车型的中控台设计和布局，主要升级的地方是用了12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏，科技感和实用性都更强。

至于备受关注的动力，新车搭载了Ingenium（英杰力）2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T?V6机械增压发动机，其中2.0T车型的0-100km/h加速时间为5.7s，3.0T车型则为5.1s。此外，轻量化的全铝车身配合前、后铝制双叉臂式独立悬架，还进一步提升了车辆的操控性和循迹性。

全新卫士华南首秀，多项设计都有创新

路虎品牌与捷豹汽车一样有着经历，比如初代路虎卫士Series?I曾由三名学生驾驶完成了25000英里的环游南非之旅。随后在卫士的发展过程中，还与全球各地的探险者们和慈善机构一同成功征服了世界各地极端复杂的地形挑战，而路虎卫士也以全地形能力和耐久性闻名于全球。

全新路虎卫士则在传承历代卫士全地形能力的基础上，还在多个方面进行了创新设计，包括造型、内饰、动力系统等。

这次在车展上亮相的是全新路虎卫士110版本，基于全新的全地形D7x平台打造。目前，全新路虎卫士110已开启预售，预售价格区间为79万元至99万元。这款车的造型用了硬朗的设计风格，车身大量用平直设计的线条，四边形的头灯内部由半圆灯带分隔，看上去很有个性。另外，新车前脸下方的银色护板还延伸至雾灯处，还营造出宽厚的视觉效果。而在尾部上，新车的备胎为式设计，加上方正的设计元素，使其更具野性。

虽然全新路虎卫士110的造型具备不错的野性，但内在更注重实用性，比如在车身上，新车用了承载式车身设计，相比旧款车型的非承载式车身少了些野性，但是有更好的舒适性，更适合在城市道路行走。

另外，全新路虎卫士110的内饰设计风格也更加强调实用性和科技感，新车搭载了12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏，并首次搭载路虎最新研发的InControl?OS?2.0信息系统，以及设置了专为中国市场设计的便捷在线服务入口。同时，新车还配备流媒体超广角内后视镜。据悉，这款车搭载了多达10项智能驾驶科技配置，是同级车中智能化程度最高的车型。

动力方面，新车提供2.0T和3.0T两款发动机，而在车展现场展出的是3.0T版本车型，配备了48V轻混系统，整套动力系统的最大功率为294kW，峰值扭矩是550N·m，而轻混系统的加入，车辆行走时的平顺性和加速性能也将会有更好的表现。与发动机匹配的是埃孚8速自动变速箱，并搭载独立式空气悬架和智能化全时四驱系统。据悉，新车在未来还将推出插电式混合动力版本。

捷豹路虎的车型一直是很多人的梦想，消费者钟爱它们不仅是因为优秀的产品力，还有品牌勇于创新的精神。正是这种精神，缔造了捷豹路虎品牌辉煌的历史，以及创造出诸如全新捷豹F-TYPE和全新路虎卫士等实力出众的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

唯独偏爱德系高管？捷豹路虎CEO继任者即将揭晓

因为奇瑞、捷豹以及路虎合资，奇瑞路虎是奇瑞和路虎的合资子公司，捷豹也会有入门车型在奇瑞工厂生产。

路虎选择了奇瑞作为合作伙伴，路虎需要国产化而中国对于自主品牌车企有保护政策，所有要进行国产化的外资品牌都必须与自主品牌合作才能在中国建厂，所以路虎选择了奇瑞。

路虎是英国的全地形车和运动型多用途车品牌，隶属于捷豹路虎，现有揽胜系列、发现系列和Defender系列，以路虎揽胜为例，其车身尺寸长宽高分别为4999mm、2073mm、1835mm，轴距为2922mm。

奇瑞路虎的成立：

成立于2012年11月，是中国第一家中英合资高端汽车公司，生产部分捷豹品牌车型和部分路虎品牌车型。车辆尾部标有奇瑞捷豹路虎的外观，价格也有一定程度的降低。?

奇瑞汽车成立于19年1月8日，是国有控股公司，总部位于安徽省芜湖市。是未上市的其他股份有限公司，包括奇瑞捷途品牌、奇瑞星途品牌、奇瑞汽车。

沃尔沃,路虎,捷豹这三个牌子是什么关系?

本报记者?金晓宇

今年9月，年满65岁的捷豹路虎执行董事和首席执行官施韦德（Ralf?Speth）即将迎来退休生活。届时，他将于卸任后转至幕后，出任捷豹路虎的非执行副董事长。而新CEO的人选却迟迟未定，眼看仅剩3个月就要交接班，到底谁会成为捷豹路虎未来的掌舵者？

图源：捷豹路虎官方

在业界的担忧中，昨日，英国《金融时报》终于挖出了猛料。据多位知情人士透露，新CEO的入围候选名单已经产生。不过，出人预料的是，先前业界呼声颇高的热门人选——菲亚特克莱斯勒CEO麦明凯（Mike?Manley）并未出现在名单中。

同样出人预料的是，在候选名单中，出现了两位极具竞争力的“熟脸”——前宝马研发董事傅乐希（Klaus?Froehlich）和前奥迪CEO伯蓝·绍特（BramSchot）。他们都是原德国豪华车企董事会级别的高级管理者。

图源：官方

傅乐希今年刚满60岁，达到了宝马的法定退休年龄，并于在今年6月底顺利退休。7月1日，53岁的德国工程师弗兰克·韦伯（Frank?Weber）正式出任宝马集团董事成员，并接管了研发工作。

而59岁的伯蓝·绍特则于今年4月从奥迪离职。此前，他曾担任奥迪负责市场和销售的董事，并于2019年1月被提拔为奥迪临时CEO。不过，他的CEO生涯非常短暂。今年4月，前宝马集团董事杜斯曼（Markus?Duesmann）加入了奥迪，并接替了他的位置。

除了上述的两位大家较为熟悉的候选人外，这份CEO候选名单中，还有另外两位热度相对较低的经理人——捷豹路虎工程部主管尼克·罗杰斯（Nick?Rogers）、奥迪德国英戈尔施塔特生产主管弗雷德·舒尔茨（Fred?Schulze）。

在这份4人的候选名单中，仅有1人来自捷豹路虎自身的人才体系，而其余3人均来自其他德国豪华汽车品牌。这隐约显露了捷豹路虎一直以来的人才招聘偏好——十分看重那些有过在德国豪华汽车品牌管理经验的高管。

从2008年被印度塔塔汽车集团收购以来，捷豹路虎便一直延续了这种用人传统。比如，捷豹路虎现任CEO施韦德正是来自宝马体系，他曾在宝马工作了20年，并于2010年加入了捷豹路虎，而早期和他搭档的许多高管都来自这家德国豪华汽车制造商。此外，捷豹路虎现任首席商务官Felix?Braeutigam也是在2018年从大众旗下的保时捷转投到捷豹路虎。

不过，“无论谁接手，都将面临着一项艰巨的任务：带领公司度过英国脱欧，在中国这个全球最大的汽车市场重回正轨，并摆脱对柴油车的依赖。这每一个任务本身都是挑战，而加在一起，即使是最具战斗力的***，他们的前景也很艰难预测。”CNN在报道中称。

施韦德曾重振了捷豹路虎的命运，扭转了其在福特旗下的不盈利局面，并从2011年至2015年实现了两位数的利润率。同时，在他的带领下，捷豹路虎于2014年在中国开设了第一家工厂，并获得了丰厚的回报。他最大的功绩，在于将捷豹路虎从一家专注于英国国内业务的公司转变成为了一家全球化企业。

然而，好景不长。受英国脱欧、中国车市下行等诸多因素影响，在截至2018/19财年，其销售额下滑了约6%，创下了36亿英镑（47亿美元）的亏损纪录。

同时，今年年初爆发的“肺炎”疫情，再次给了捷豹路虎重重的一击。受疫情危机和工厂关停的影响，今年一季度，捷豹路虎在全球的销售业绩大幅下滑，税前亏损达5.01亿英镑。同时，为了削减开支，捷豹路虎还在英国裁员超1000人。好在，随着疫情的缓解和复工复产的推进，捷豹路虎的销量降幅在近月逐渐收窄，并显露出复苏的苗头。

在刚刚结束的捷豹路虎2020/21财年会议上，捷豹路虎称，将继续秉承“降本增效”与“持续投资”并行的举措。具体在2021年3月底前，增加10亿英镑的成本、利润、现金流优化，并在核心产品方面进行25亿英镑的投资，以确保长期可持续运营。

据悉，新CEO的最终人选或将在本周内公布，但无论如何，新任CEO面临着带领捷豹路虎走出经营困境的重任。而这，绝非易事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原先都同属于福特旗下的P集团，但是由于金融危机，福特在北美的销售业绩不佳，只好把路虎和捷报卖掉，后来被印度的TATA汽车公司收购，目前正常运作中，而沃尔沃的收购工作也在运作当中，中国民营汽车企业吉利很有意愿收购这一北欧豪华品牌