2021新能源汽车销量_2021新能源汽车销量增长

1.2021年新能源汽车产量

2.2021全国新能源汽车销量如何

3.2021新能源车渗透率“越过山丘” 合资品牌“无人等候”

13%。新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，根据查询相关资料显示，2021年全年，我国新能源车终端累计销量为288.32万辆，占乘用车总销量13.88%，逐渐成为主流。

2021年新能源汽车产量

新能源汽车销量今年有望达650万辆

充电桩保有量有望达500万台

据统计，2012年，我国汽车销量1931万辆，2021年达到2628万辆，比2012年增长36.1%。10年来，汽车销量年均增长3.5%，年均销量超过2000万辆，稳居全球第一。其中，2021年新能源汽车销量达到352万辆，10年来年均增长超过86%。

新能源汽车保持高速增长势头。2012年，我国新能源汽车销量为1.3万辆，2021年销量已经达到352万辆，年均增长超过86%。2022年有望达到650万辆。目前，纯电动乘用车续航里程提升到400公里以上;燃料电池系统使用寿命超过1万小时;动力电池单体能量密度提升至2021年的270Wh/kg;电机功率密度提高到4.5kW/kg以上;控制器功率密度跨越至20.0kW/L，基本实现自主可控。

2021年，全口径L2级乘用车渗透率已经达到22.2%，2022年1-7月,这一数字提升至32.7%。国内智能网联汽车市场规模不断扩张，其中自适应巡航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道保持系统(LKS)、自动泊车(APA)等技术已经实现广泛上车应用。

截至2021年年底，我国充电桩保有量达到261.7万台，为全球第一，2022年有望达到500万台。目前，国家级智能网联示范车的先导区有4家;我国主导的LTE—V2X通信标准实现国际引领，全国已开放智能网联测试道路里程超过5000公里，安全测试里程超过1000万公里。

汽车消费升级趋势渐显

2021年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%。其中，中国品牌新能源乘用车共销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%，今年占比有望超过80%。

2021年，我国汽车商品累计进出口总额首次超过2千亿美元，达到2225.5亿美元，其中，出口金额首次超过1千亿美元，达到1267.2亿美元，比2012年增长70.2%,10年年均增长6.1%。

中汽协还形容，供需两端共同作用下消费升级趋势愈加明显。首购和换购人群购置高档车型比例不断增加，“Z世代”“她经济”“城市新中产”“小镇青年”等一系列新消费群体的不断壮大，加快促进了汽车市场转型升级趋势。

2021全国新能源汽车销量如何

一、2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的2022年4月，新能源乘用车销量中，纯电动汽车占比75.7%，插电式混动汽车占比24.3%；2022年1-4月，新能源乘用车累计销量中，纯电动汽车累计占比78.1%，插电式混动汽车累计占比21.9%。2022年1-4月，纯电动乘用车累计。

二、我国新能源汽车产业进入规模化、高质量的快速发展新阶段。中国新能源汽车市场2021年全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%。中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆。2021年中国新能源乘用车基本上实现了车联网功能的全覆盖，部分头部。

2021新能源车渗透率“越过山丘” 合资品牌“无人等候”

近年来，新能源领域的发展非常火爆。当然，新能源汽车也不例外。汽车是人们生活中必不可少的东西，给人们带来了极大的便利，受到消费者的青睐。中国新能源汽车销量如何？让我们一起来看看。

2021年新能源汽车销量如何？

预计未来三年中国新能源汽车市场销量将保持49%的复合增长率，到2021年销量将达到420万辆。由于充电基础设施不完善，未来三年PHEV乘用车市场份额将有所提升。受补贴政策影响，2020年之前，A级及以上乘用车份额将大幅增加，2021年补贴将全面退出。由于A00级轿车性价比较高，市场将会回归。回顾2020年的数据，2021年新能源市场正在回暖，必将取得巨大成就。2020年新能源汽车产销分别达到136.6万辆和136.7万辆，同别增长7.5%和10.9%。从月度产销情况来看，7月份新能源汽车行业开始呈现增长态势，增速逐步扩大，各月产销均创下月度新纪录，2020年12月达到月度历史新高。2020年12月，新能源汽车产销分别完成23.5万辆和24.8万辆，同别增长55.7%和49.5%。

最畅销的车型是什么？

五菱洪光mini官方指导价:288-388万:自从特斯拉Model3国产以来，MINI汽车月销量已经突破万元，基本正常。然而，7月上市的五菱洪光MINIEV打破常态，8月销量突破1.5万辆，9月销量突破2万辆，远超特斯拉，成为新能源销量榜的领头羊。说实话，价格低、定位准、续航够用的五菱洪光MINIEV真的很香。虽然存在没有快充系统等缺陷，但考虑到其他方面，五菱洪光MINIEV依然是一款很有吸引力的车！

以上是中国新能源汽车销量的简要说明。自从新能源汽车兴起以来，很多人都买了新能源汽车，在城市里节能环保，比燃油车好很多。对于农村来说，新能源汽车一直走价格友好的路线，几万块就能买到合适的代步车。接送孩子上班买菜非常方便。

百万购车补贴

又到了各种年终总结的时候，各行各业会对过去一年的工作进行复盘，在此基础上对未来一年的工作方向进行调整，制定出相应的各种小目标，中国汽车行业也不例外。在经历疫情、缺芯等挑战之后，全国乘用车2021年零售销量达到2014.6万辆，同比增长4.4%，结束三连降。

值得一提的是，2021年新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升，尤其是11、12月份，新能源车零售渗透率均超过20%。可以说，新能源车销量迈上了一个新的台阶，距离20%渗透率的目标也逐步靠近。

然而，几家欢喜几家愁，从各品牌层面的新能源车销量数据来看，自主品牌表现较好，合资品牌则可以用差强人意来形容，其中在12月份，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。

肉眼可见的是，合资品牌新能源车已经被自主品牌拉开较大距离。

合资品牌新能源车销量表现不佳

按理说，合资品牌在知名度、口碑方面拥有一定优势，为什么新能源车的市场反馈就不灵了呢？这就要从产品本身来说起。

当面市面上大部分合资品牌都有“油改电”的问题，这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构换成电动机和电池，经过重新组装，作为一款新能源车投放到市场。这样的操作方式对于厂家来说，一方面可以节省研发费用、产品投放周期等，另一方面又可以减少“汽车双积分”压力，何乐而不为。但弊端就是，这一类型产品没有完全发挥出电动系统的优势，续航没有优势、智能化不足等等“缺陷”，都足以令消费者嗤之以鼻。

另一个就是性价比问题，合资品牌中也有性能与配置不错的新能源车型，但售价往往比同款燃油版车型要贵2-3万元。就拿东风日产轩逸纯电版来说，其厂商指导价为23.8万元，补贴后售价为15.3万元起，比燃油版11.9万元的起售价，高出3.4万元；同样，一汽-大众探岳GTE（插电式混动、24.98万元起）比探岳燃油版（20.49万元起）起售价高出4.49万元。在不限牌城市，这样的售价基本没有吸引力。

此外，在汽车智能化越来越收到年轻消费者欢迎的时代，智能座舱、驾驶、人机交互等功能在自主品牌尤其是新势力中比较普遍，但在大多数合资品牌的车型上很难操作，或者说根本就没有此类配置。

总而言之，在很大程度上合资品牌产品竞争力不足，导致了在新能源车细分市场遭遇冷落。

比亚迪新能源车市场表现引领自主品牌

在自主品牌中，比亚迪因插电混动+纯电动“双轮驱动”的技术路线以及产品布局，在新能源汽车市场中表现亮眼。据比亚迪官方公布的数据显示，比亚迪新能源车是该品牌的主要销量来源，全年销量达593745辆，同比增长231.6%，其中纯电车型全年累计销售了320810辆，而插电式混动车型车型则售出272935辆。值得注意的是，比亚迪第100万辆新能源车在2021年5月19日正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。

上汽乘用车、长城、广汽埃安则紧随其后。上汽乘用车2021年新能源全年热销达16.1万辆，同比增长107%，渗透率超20%，国内稳居市场前五，全球跻身前六，全球及国内皆处于第一阵营。长城汽车新能源车去年全年累计销售136,953辆，在总体销量中占比10.7%，其中欧拉品牌12月单月销量首次突破2万辆，创历史新高；广汽埃安全年销量123660辆，同比增长119%，超额完成10万辆年度目标。

多家自主品牌超额完成新能源车销量目标，这也是自主品牌在去年12月新能源车渗透率达到39%的关键因素。

新势力第一梯队交付量接近突破10万辆

在造车新势力方面，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车销量都超过9万辆，其中数小鹏汽车销量涨幅最大。2021年，小鹏汽车销售98155辆，同比增长275.2%；蔚来汽车、理想汽车分别销售91429辆、90491辆，同比增长109.1%、177.4%。

这里不得不提到的是理想，跟小鹏、蔚来都有3款车交付相比，理想仅一台车，在12月份，其单月销量达到14087台，全年交付量在新能源SUV中仅次于特斯拉Model Y和比亚迪宋（含插电混和纯电动），排名在理想ONE之后的比亚迪唐的销量数据是50116辆，距离较为明显。

如果刨去Model Y和宋纯电版，将插电混动SUV作为一个单独的细分市场，理想ONE无疑是这个市场中表现最好的，要知道插电式混动车型目前的主要竞争对手是燃油车。此前也有网友列举过一个段子，只要加上足够的定语，无论哪款车都是最牛的，但是同时也要清楚的看到，如果以新能源车型归类，理想ONE与特斯拉Model Y比还有较大差距。

除蔚来、小鹏、理想，也就是俗称的造车新势力三少—“蔚小理”之外，哪吒和威马、零跑可以看作是第二梯队，这三个品牌2021年交付量在5万辆左右，月交付量也能达到5000辆以上。

写在最后：尽管合资品牌2021年新能源车市场表现不佳，但不可否认，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快，推出了专属新能源车平台，继大众MEB平台后，奔驰推出了EVA电动汽车架构平台，现代汽车E-GMP电动全球模块化平台以及通用的Ultium奥特能纯电平台等。

其中表现较好的，比如随着大众ID系列车型的的推出，一汽-大众和上汽大众去年12月批发量为19498辆，占据主流合资品牌新能源市场46%的份额，有业内专家对此表示，大众坚定的电动化转型战略已初见成效。

在燃油车时代，合资品牌利用技术积累、产品布局等综合因素在国内汽车市场中取得先机，但随着汽车新四化的不断加速，自主品牌在新能源车领域后来居上，起码从市场表现上来看暂时是取得领先。不过随着合资品牌转型步伐加快，自主品牌也必须要看清未来的市场竞争趋势，提前做好产品布局。在不久的将来，新能源汽车市场有可能会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面，但只要有“拿得出手”的好产品，才有可能赢得消费者的青睐，立于不败之地。