逸动汽车底盘悬架_逸动底盘解析

2024-10-02 22:20:28

1.全网首试长安逸动PLUS：内外焕然一新，驾驶质感提升明显

2.白白的二代逸动，谈谈自己的用车感受和心得体会

3.两厢车长安逸动XT配置如何？值不值得买？

4.长安逸动底盘异响声音非常大

5.长安逸动内部隐藏功能

6.长安逸动蓝鲸版1.4t缺点

逸动汽车底盘悬架_逸动底盘解析

长安逸动底盘离地高度和底盘高度是160mm。

最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

关于长安逸动底盘高度的介绍：

目前在国内销售的汽车类型中，一般的最小离地间隙在100-220MM左右；主要是因为车型不同。

1、汽车的底盘高，优点是通过能力强；除了能够在城市驾驶、在路况不太好的崎岖路上也能够很好驾驶；

2、不足之处是成本高、车身在高速行驶时稳定性差、转向侧倾不如低底盘容易控制；所以性能好的车辆，有气动悬挂，时速低时底盘高，时速高时底盘自动下降；使得通过能力与操控性能二者兼有之。

全网首试长安逸动PLUS：内外焕然一新，驾驶质感提升明显

长安逸动plus底盘不矮。一般的轿车底盘在13厘米到20厘米之间，而长安逸动plus的底盘高度大约在23厘米左右，因此这款车的底盘是比较高的。底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，其作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

白白的二代逸动，谈谈自己的用车感受和心得体会

继长安CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS大火之后，长安旗下PLUS家族终于迎来了首款轿车产品——逸动PLUS。作为长安轿车产品序列的一员，逸动的地位可谓举足轻重，此番逸动PLUS的推出，正是长安进军国内紧凑级家轿市场的又一枚“深水”！根据此前官方透露，逸动PLUS将暂定于3月17日上市，赶着上市之前，《车壹圈》抢先拿到长安逸动PLUS试驾车，看看这款车到底有哪些“PLUS”的地方？

或许是被关在家里实在太久了，拿到试驾车的第一时间圈哥内心是激动的，终于可以尽情撒欢了！与此同时，圈哥又将这个消息告诉了我的同事，没错，他正是长安逸动的铁杆粉丝兼车主，但是由于特殊时期，他只有羡慕的份了。不过毕竟是同事一场，该发美照的还是得给他发美照！

颜值提升明显，处处散发无处安放的魅力

言归正传，还是请上本次试驾的主角——逸动PLUS。或许是由于同事的逸动看久了，圈哥第一眼看到逸动PLUS之后，脑海中率先浮现的形容词就是“惊艳”。

的确，相比之现款逸动，逸动PLUS用了最新的家族式设计风格，大尺寸的进气格栅与细长的LED灯组相连，并且格栅内部还用了黑色菱形装饰，营造出了极强的视觉冲击力。如果将逸动PLUS比作一名女子，那么她一定是身姿曼妙、端庄又不妖艳的那种类型，而天空中弥漫的细雨又好比一层面纱，让她看上去别有一番韵味。

长头短尾的设计，营造出不错的运动感，同时双腰线的设计也令车身更加的活泼。另外，轮圈的造型设计也和整车的气质比较搭，用的是17寸的轮胎，大小刚刚好。比较可惜的是，虽然逸动的“PLUS”版车型，其尺寸与现款逸动差异不大，长宽高为4730/1820/1505mm，轴距还是2700mm。当然，这样的尺寸表现在同级车型中也算主流，按照圈哥178cm的身高，乘坐空间表现还是相当充裕，丝毫不会感觉到压抑。

车尾的造型十分简洁，细长的尾灯和头灯形成了很好的呼应，并且多种线条的运用，营造出了很强的层次感。此外，双边共两出的排气迎合了消费者的喜好，当然这只是装饰，只有右边的才是真的。至于后备箱空间，不管是进深还是灵活性都可圈可点，足够满足日常家用。

沿袭75?PLUS内饰设计，科技又不失实用性

单就外观，那位逸动车主已经表示心动了，但是看到内饰之后，他整个人都“高潮”了！这不是CS75?PLUS的内饰设计吗？长安这么舍得下血本的吗？

的确，长安就是这么厚道！逸动PLUS内饰的布局与CS75?PLUS十分相似，中控台整体向驾驶员一侧倾斜，简洁的同时有着很强的环抱感；中控台上部和门板位置大都被软质材料覆盖，触感细腻；红黑搭配的运动座椅，坐贴合度和舒适度非常高；再加上同价位车型中少有的全景天窗，处处彰显高级感。

此外双联屏的设计也十分抢眼，其中仪表盘为10.25英寸全液晶仪表盘，支持经典、运动、简约三种不同的显示模式，带来不同的驾驶体验。

而中控屏幕同样为10.25英寸，并且内置incall智能车联系统，还提供五年免费流量。和CS75?PLUS不同的是，发动机启动按键回到了挡把旁边，并且空调控制区也用的是实体按键，更符合消费者的使用习惯。当然，在试驾过程中，发现如果碰到外面亮度比较高，双联屏存在一定的反光问题，希望到时可以适当加装一些遮挡的设计。另外，新车并不支持CarPlay和CarLife，要想实现手机互联还得下载专用的APP，希望到时可以升级一下下。

至于其他配置方面，像内置行车记录仪、高德在线地图、央视影音（同级首发）、全景影像、停走式全速自适应巡航系统以及其它智能驾驶系统一应俱全。值得一提的是，逸动PLUS还搭载PM0.1级复合抗菌抗滤芯，并且全系标配健康新风净化系统，保证乘客的健康安全。

加速性能超乎想象，整体驾驶质感可圈可点

因为之前经常开同事的逸动，所以在驾驶层面圈哥可以做出一定的比较。先来说说不同，现款逸动搭载的是1.6L+5MT/6AT的动力组合，而逸动PLUS则新增了拥有“十佳发动机”称号的长安蓝鲸1.4T高压直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。至于底盘悬架，依然用的是这个价位主流的前麦弗逊+后扭力梁的结构。

考虑到特殊时期，再加上想实际测试新车动力性能如何，圈哥于是找了一段风景秀美的盘山公路。在上山的过程中，即使是面对坡度较陡的路段，也能很明显感觉到动力的快速响应和爆发，给你足够的驾驶信心，当然这是自吸发动机所不能媲美的。关于这台7速双离合变速箱的表现，虽然其平顺性尤其是低速的时候相较于现款逸动搭载的6AT要逊色一些，但是换挡速度快就是其最大的优势。

至于底盘方面，在圈哥试驾的众多紧凑级轿车中，现款逸动的底盘表现算是让圈哥印象深刻。对于细小颠簸的过滤可以媲美众多多连杆悬架车型，另外在面对较大的颠簸的时候，也不会出现明显的弹跳。当圈哥开着逸动PLUS徜徉在山林之间，还是熟悉的那种底盘质感，面对山路十八弯，总能给你满满的安全感。

当然，关于现款逸动，圈哥个人觉得有那么一丝不足，那就是噪音控制有待提高。好在是，逸动PLUS在噪音控制方面已经提升明显，只要车速控制在90Km/h以内，几乎感受不到明显的噪音。

自由的时光总是过得那么快，不过还是得响应号召继续家里蹲。在下车之际，中控屏很贴心的显示出了本次的驾驶信息，6.7L/100Km的平均油耗是圈哥比较意外的，连绵的山路加上暴力的驾驶能够有这样的油耗水准，可想而知，日常使用的话会更低。

总的来看，相比现款逸动，逸动PLUS不管是外观、内饰方面的升级，还是动力、配置的提升，都不负“PLUS”之名，即使是面对同级合资品牌车型，也丝毫不甘下风。更值得一提的是，圈哥也和厂家相关人员进行沟通，得到的反馈是售价相比现款逸动（7.19-10.39万元）不会有太多提升，依旧走的是亲民家轿路线。

如果真是这样的话，相信逸动PLUS将会是该级别中竞争力十足的“选手”。距离新车3月17日上市已经不足半月，如果最近有购买新车的打算，确定不将逸动PLUS放入购物车？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢车长安逸动XT配置如何？值不值得买？

长安第二代逸动用的是自然吸气发动机，相比于涡轮增压发动机，它的优势是加速更加线性，后程加速能力更强，但是劣势是起步速度不如涡轮增压发动机迅猛，不过第二代逸动针对其劣势调整了扭矩输出区间，所以这方面的差距并没有那么的明显。而且自然吸气发动机的后期保养成本低廉，相比之下来说用户的用车成本就降低了不少。

好帅气，迷人的酱纸！镀铬的V字车标、ACC自适应巡航让它具有不错的质感和科技感，而且它还具有自动大灯的功能，日间行车灯也是LED的。

第二代逸动用了前麦弗逊独立悬架，值得一提的是，其配备了常见于B级车的液压圈梁式副车架，这样设计的好处就是使得稳定性提升20%，车身整体刚性近提升15%，并使转向响应时间加0%。

第二代逸动在老款逸动的基础上长度和轴距都有所增加，其长宽高分别为4710/1820/1490mm，轴距为2770mm。相比老款车型长度增加90mm，轴距增加40mm。

刹车的性能往往是大家买车的时候着重考量的，刹车距离的长短就能最直接的体现其优劣。而这恰恰也是第二代逸动以引为傲的部分。第二代逸动在100-0Km/h的情况下刹停距离大约需要40米。

无钥匙进入的配置让它的开门变得非常的便捷。拉手上方的镀铬装饰起到非常不错的装饰效果。

B柱以及后三角窗是用了黑色的钢琴设计，非常的时尚动感。

轿跑式小溜背设计加上飘带式的尾灯设计很是动感飘逸。

后底盘用了扭力梁式非独立悬架，这是某德国公司专门为长安第二代逸动量身打造的，可靠性提升了不少，横梁全使用周期延长故障率大大减少，为行车提供了更加可靠的安全保障。

减震与弹簧分离式的设计提升了承载能力和驾乘的舒适性。

长安汽车有百年军工车企之称，无论是车辆的做工与材质方面都特别的厚道，再加上严谨的制造工艺和严苛的品控管理，所生产出来的车辆质量必定是精品。

车身用了双腰线的设计，还有一段腰线是用了分段式的看上去非常的动感流畅。

还有这鲨鱼鳍天线，看上去不仅时尚，还是结合了多种高端科技于一身的天线配置，是当前最为先进的一种天线配置。

来上一张侧颜杀。

这引擎盖之下藏着一颗动力强劲的中国芯，第二代逸动搭载的Blue?Core?1.6L?GDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N?m。缸内直喷发动机的燃油喷射压力是传统自然吸气发动机的30倍，可以轻松实现油耗的明显降低。

那镀铬的饰条用在车窗上很有金属质感，整体的档次感提升了不少。

长安二代逸动的配置还不错，座椅和方向盘都是皮革的，舒适度蛮不错的，还有10.25英寸的中控大屏，舒适的天窗，还有小安这车载语音系统的陪伴，感觉真的好高级！中控台还使用了银色的拉丝面板，加上还有档杆处的黑色钢琴烤漆，扶手箱上那不错的皮革包裹，给人很强烈的档次感。

第二代逸动用了6速手自一体变速箱，适中的挡位数和可靠的结构都是它的优势，它也是同级别中比较主流的配置。对于我们消费者来说选择一款稳定可靠的变速箱是最佳的选择，还有一点就是它还配备了电子手刹。电子手刹优于机械手刹，电子手刹通过电子系统管控可以与全车安全稳定系统协同工作，安全性大大提高，同时，大多电子手刹支持自动解锁（全车情况正常，驾驶位安全带系上的同时挂D档轻点油门）和自动上锁（熄火、驾驶位安全带拔出、长时间驻车），使用起来也很方便；

宽松的后排空间还贴心地配备了杯架。

长安逸动行天下，天下长安。

长安逸动底盘异响声音非常大

8万左右的长安逸动XT配置如何？值不值得买？

逸动XT是长安汽车推出的一款紧凑型SUV，这款两厢车，或许是自主品牌中优秀之作，作为第二代车型，逸动XT算是长安第三代产品系列的第二款车型，在售的有2018款和2019款车型。全系搭配1.6L自吸发动机。

外观方面：用了家族“蝶翼式”前脸设计语言，以简单的线条勾勒出运动的前脸，硕大的纺锤型进气格栅有着很强的视觉冲击力，使用银色的镀铬饰条进行装饰，增加了几分精致感。逸动XT的前包围更显运动，凸显出更年轻的视觉效果。头灯造型也非常帅气，锐利的设计配合LED日行灯很有辨识度，但是只有顶配用全LED光源。

侧面/尺寸：长安逸动XT的空间也更加理想，它的长宽高分别为4505*1820*1505mm，轴距为2700mm，这个数据对比朗逸也不算差，对比飞度、Polo优势更加明显，所以这个尺寸使得逸动XT从侧面来看足够修长协调。

内饰/中控：内饰以黑色为主调，设计比较有质感，中控台用非对称式设计，并使用了流畅的线条进行勾勒，手感较为不错。配备嵌入式触控液晶屏，造型简单，功能齐全。该车平底三辐式多功能方向盘使用的是塑料材质，握感较为一般。

配置：配置方面，该车配备了前排无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、后驻车雷达、上坡等。该车平底三辐式多功能方向盘按键布局合理，操作较为顺手。

空间：前排头部空间表现中规中矩，而后排头部空间的余量就不多。第二排座椅支持40：60放倒，能够有效扩后备箱空间。

动力：长安逸动XT则依然用了6AT变速箱。虽然1.5T发动机与7挡双离合变速箱的组合令长安逸动XT获得了很好的驾驶体验，?最大功率128马力，峰值扭矩168牛·米。

悬架/底盘：该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，这款车的悬挂调校也是非常经典,支撑性和舒适性比长安逸动还要出色一些,过弯表现可圈可点,用前置前驱的驱动方式。

油耗：综合工况油耗为6升/百公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动内部隐藏功能

　底盘的异响有很多种的：

等速万向节异响

等速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏，在一般情况下外球笼的寿命是很长的，应在二十万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。

当你在直线行驶时，低速时急踏油门，此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声，因为球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力，而且还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时不仅调头大角度转向时有异响，严重的，在直线行驶时，会感觉有人在和你抢夺方向。

轴承异响

四个轮子都有轴承，轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了，即使在非常平坦的公路上行驶，可以让车速达到有噪声时换成空档溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上(排除国产化，轴承寿命不稳定的因素)。后轮轴承比前轮略小，以它发出的声音比前轮声调略高，尤其是在以六十至八十公里的时速时，有点像飞机起飞的声音，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。

悬挂系统噪声

在悬排系统中，减震器、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。

减震器是一个阻尼元件，它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击，当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作。

从我们的实际维修工作来看，减震器的寿命在一般情况下，为十万公里以上。

定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道那个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现，有些减震器的性能也有所下降，比较一下自己的车在新车时的感觉，当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的'咚咚'声音时，有可能前减震性能不好了，只要不漏油，这并不影响正常驾驶。但是，当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时，用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时，你的减震器肯定有一根已经损坏，去检查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。赶快去更换新的。有个误区是减震器坏了，最多影响舒适性，其实你仔细体会在快速转弯时，可操控性已经大不如从前了，甚至转弯有点心里没底了。

悬挂球头非常重要，它就像膝盖一样，一个强有力的支点，同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量。从实验的角度讲，越是快速和细小的路面冲击，悬挂球头越是容易听到'咯楞'的异响，因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小，在特别颠坡的路面，我们一般驾驶都很慢很小心。旷量不易发出噪声，所以有时是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。悬挂球头那不规则的'咯楞'声会非常明显。

长安逸动蓝鲸版1.4t缺点

长安逸动内部隐藏功能

长安逸动是一款特别适合年轻群体的炫酷小轿车，长安逸动做为近年来北京长安的代表作品，遭受了很多人的亲睐。但是坚信大部分车友在买车后都不容易细心去看看使用说明，有一些隐藏功能很有可能你不说我不说就变成始终的迷。那麼接下来大家来详细说明长安逸动内部隐藏功能。看了后赶快试试吧！

逸动隐藏功能有下面好多个以及详细说明：

1.车窗玻璃歇火关掉功能：许多车友在泊车歇火后才发觉车窗玻璃忘记了关，别的车系在这个时候要再次插电关车窗玻璃十分的不便。但是长安逸动在歇火后一分钟内全是能够开展车窗玻璃的控制开关的，无需在再次插电。这一功能对一些“大头虾”买车人而言确实是啊！

2.只开主驾车门：与此同时按锁车键和开启键能只开启主驾位子的车门，如这时候你又想把四个车门都开启得话，持续按几下开启键就可以啦。尽管这一功能有点儿可有可无，但是总比没有的好。

3.伴你回家功能：有时大家下车时回家的路依然很黑的，这时候这一功能就可以作为一般照明啦，北京长安或是很暖心的。具体步骤如下所示，①歇火后把锁匙拔出来。②把灯光效果变换至近灯随后关掉回位，这时候会出现一声语音提示。③闭店回家，大灯会在一分钟以后全自动关掉。

4.找车功能：有的情况下我们在地下停车场找不着车了，此刻我们可以连按2次锁车键，那样逸动便会鸣音响喇叭2次双闪灯许多次，那样就可以借助灯光效果和响声寻车啦。

5.误会锁自动落锁：误会锁时，只需车门没被开启在一分钟以内会自动落锁。

6.快速应急刹车踏板双闪灯提示：快速上应急刹车踏板，逸动会自行帮你开启双闪灯提示后车。

7.方向灯常见故障提示：当方向灯常见故障时，响声会从日常的“嘀嗒嘀嗒”变为“滴滴滴滴”。

这种功能很有可能许多朋友们都不容易注意到，因而在大家买车的情况下最好是花一点时间看一下使用说明，那样大家不但能更快的知道车子特性，还能够防止浪费掉很多好用的功能。

长安逸动是什么底盘

北京长安逸动是一台紧凑车，现阶段的首要对手有本田雷凌、朗逸。在价格上逸动比竞争者都是有优点，新手入门版不够七万的市场价令他很有性价比高。下边就和我们介绍一下北京长安逸动是啥汽车底盘，顺带和各位共享一下逸动汽车底盘总程详解。

车悬架：

逸动的车悬架用麦费逊式单独悬挂，这类悬挂针对紧凑型车而言益处多多。最先麦费逊构造不容易占据很多室内空间，紧凑型车比较有限的汽车底盘室内空间使它变成了不二之选。逸动下摆臂用单面五金冲压件，与此同时带座轴承、转向拉杆、下摆臂，转向拉杆等零部件都用铁制，前悬挂主要表现平淡无奇。逸动往往车体较重，非常大因素是由于悬挂品质较高所造成。

后悬挂系统：

后悬挂用扭力梁式单独悬挂，这类悬挂方式在紧凑型车别普遍。逸动的扭力梁用冲压模具不锈钢板材，与此同时后悬挂并没有配置能改进扭力梁悬挂特性的瓦特连杆。逸动避震筒的行程安排较为长，立即碰到大晃动也不会发生触及到底部的状况。

逸动下摆臂用单面五金冲压件，与此同时带座轴承、转向拉杆、下摆臂，转向拉杆等零部件都用铁制。逸动往往车体较重，非常大因素是由于悬挂品质较高所造成。长安逸动内部隐藏功能长安逸动是什么底盘 @2019

长安逸动蓝鲸版1.4t缺点有保养周期短、搭载率较低、隔音一般、底盘较硬、市区耗油量偏高、高速过弯侧倾较大等。

1、保养周期短

根据官方建议，首保在3个月或者行驶5000公里时进行，后续的保养周期间隔也为5000公里进行一次。这样的保养频率，在目前的汽车市场中算是比较高的。虽然保养费用不算贵，但是对于一些注重便利性和省心性的消费者来说，可能会觉得比较麻烦。

2、搭载率较低

目前，长安汽车只有少数几款车型搭载了蓝鲸发动机，而且多数都是2.0T排量的。而长安汽车以小排量车型为主，在1.5到2.0之间的选择较少。另一方面，市场上对于2.0T排量的需求也不大，因此导致了蓝鲸发动机的搭载率较低。

3、隔音一般

发动机在高转区间时，发动机噪音很容易进入车内。

4、底盘较硬

逸动的底盘调教比较偏硬，虽然在一定程度上提高了弯道性能，但是在过减速带时，后排震动比较明显。