1.特斯拉为什么不用蔚来的换电模式?

2.特斯拉充电桩其他车可以用吗

3.特斯拉为什么召回110万辆车

4.特斯拉雪地模式怎么开启

特斯拉申请召回9000辆汽车_特斯拉称不会召回s型电动车

国产电动车比不过特斯拉是有原因的,一部分是输在产品上,一部分是输在品牌上。

很多消费者是见证了特斯拉由弱到强的过程,市场被逐渐接受并快速扩张。而国产电动汽车车企起步相对较晚,像蔚来、小鹏等造车新势力或多或少是在特斯拉的阴影之下成长起来的,这时的电动汽车市场用户心智已被特斯拉品牌绝对占领,市场营销专业或职业的人都知道,品牌占领用户心智是多么重要。

特斯拉的背后是全球最强大的资本集团,他们能调动的完全是国内没法相对比的。特斯拉产业链,特斯拉可以全球购,这点跟国内企业没法比。市场,特斯拉面对的是全球市场,特别是世界上主要的发达国家市场,特斯拉在这些国家销售没有任何壁垒。而国产车面对的大多数只能是国内市场。

特斯拉优点

1、品牌影响力大

首先,特斯拉无论是线上还是线下服务都是比较拉跨的,加上此前的甩锅行为,让不少人觉得特斯拉在口碑这块已经放弃了挣扎。但虽然如此,特斯拉的车型每年销量都非常高,仍然有不少人选择,这足以证明它的品牌影响力有多大。

2、操控性好

不少人表示在操控性能方面,特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应,还是转向性能、回馈,表现都非常优秀。

3、提速快

虽然特斯拉的油门相对比较重,但由于电动车一提速就是最大扭矩,所以提速不会有笨重的感觉。

4、充电快

特斯拉具备快充技术,即使在大功率充电的情况下,电池也不会出现过热的现象。

特斯拉为什么不用蔚来的换电模式?

1,涉及两款车型?特斯拉在美国召回9537辆汽车

盖世汽车此前中国曾要求特斯拉召回数千辆Model?S,原因是车辆悬架臂存在故障,但是该公司否认车辆存在问题。而如今,该公司宣布,将因为悬架问题而召回一些车辆,但是因此隐患召回的并非Model?S,而是?Model?Y。此外,Model?X也存在问题,是车辆的车顶装饰可能会脱落。

Model?X(来源:特斯拉)

特斯拉对美国高速公路安全管理局(NHTSA)表示,他们发现9,136辆2016款Model?X汽车有可能在驾驶过程中出现车顶装饰脱落,此问题显然是错误的胶合方式所引起的。在粘贴装饰条的时候,应该先涂上底漆,粘贴前部和中部的饰条,但是特斯拉并未这样做。这可能会导致车顶饰条在行驶中脱落,从而导致事故发生。

特斯拉发起的另一起召回,针对的是401辆2020款Model?Y。车辆连接前上控制臂和转向节的螺栓存在问题,未能按照正确的扭矩拧紧,有可能松动,导致上控制臂与转向节分离。这已经不是Model?Y的悬架第一次出现问题了。2020年9月2日,有报道称部分Model?Y的下球节螺母存在问题,很有可能也是紧固扭矩不足所导致的。

特斯拉表示,有三辆Model?Y出现了相同的问题,上控制臂与转向节分离,在维修之后该问题引起了他们的注意。特斯拉称,目前还没有任何与这两次召回原因相关的事故或伤害报告。(来源:盖世汽车?星云)

2,摩根大通对通用生产NikolaBadger皮卡持怀疑态度

盖世汽车据外媒报道,摩根大通对Nikola与通用汽车达成最终协议、为其生产Badger电动皮卡持“怀疑态度”。

Badger(来源:Nikola)

摩根大通分析师Paul?Coster预计,两家公司将对此前宣布的20亿美元合作交易进行重新谈判,但是通用不会生产Nikola的Badger车型,而是专注于为该公司提供电池和燃料电池技术,用于其大型商用卡车,商用卡车是Nikola业务的基石。

11月25日,Coster在投资人报告中表示:“(Nikola)的CEO一直对Badger含糊不明,我们认为,由于这并非Nikola的战略,而且可能会耗尽该公司?8级卡车所需要的现金,因此对该是否会进行,我们持怀疑态度。”

11月24日,Nikola首席执行官Mark?Russell在接受访的时候表示,该公司与通用进行的谈判正在进行中。他表示,该公司依然对通用的技术“感兴趣”,但是他重申Nikola不会在没有生产合作伙伴的情况下销售Badger。

Russell说道:“Badger的销售必须要成为对股东有意义的事情。而且我们必须要有一个合作伙伴。它并不是我们的核心,我们的核心是重型卡车和氢动力……因此我们从一开始就说需要一个合作伙伴。如果能找到合作伙伴,我们就继续。如果找不到,我们就不会继续。”

11月25日,通用发言人拒绝对双方之间的谈判发表评论,而只是表示“交易尚未达成,没有新的信息”可供报道。

Coster表示,摩根大通“认为通用和Nikola都有理由重新对协议进行谈判;Nikola可能想放弃在Badger生产方面的合作,而通用可能想获得更多的股份,来补偿合作范围的缩小”。如果双方在12月3日前没能敲定协议,任何一方都可以放弃合作。

12月25日早盘时,Nikola股价跌幅高达17.4%。中午时,其股价小幅提升至30.65美元,跌幅收窄至11.2%。(来源:盖世汽车?星云)

3,特斯拉在欧洲上调Model?S与Model?X等车型价格

盖世汽车据外媒报道,特斯拉显示,该公司在全欧范围内上调了Model?S电动轿车的价格,在不同的国家内,涨价幅度也有所不同。

Model?S(来源:特斯拉)

当前,Model?S在德国的售价为81,990欧元(约,699.28美元),在涨价之前,该车型在德国的售价为76,990欧元,这意味着当前Model?S在德国售价上涨了5,000欧元。另外,在法国市场上,特斯拉同样将Model?S的售价提升了5,000欧元,而该车在西班牙的售价上涨了2,000欧元。

相比之下,Model?S在美国的售价则低得多,只有67,920美元。也就是说,Model?S在美国的售价比德国售价整整低了3万美元。上个月,特斯拉对其高端轿车进行了连续降价。

除了Model?S之外,特斯拉还在欧洲上调了Model?3和Model?X的售价。其中Model?3的涨价幅度较小,只上涨了500至1000欧元,但是Model?X的售价与ModelS一样上涨明显,都在5000欧元左右。

本次欧洲价格上调,针对的是特斯拉生产的下一批Model?S和Model?X,这些车辆要到2021年3月时才会被交付给消费者。

本次调价也掀起了新一轮Model?S和ModelX将迎来改款的传言。明年末,特斯拉将正式开始销售Model?S?Plaid版本,新车将使用新的电池包结构设计,外界认为特斯拉将会对车辆进行大幅改款,从而适应完全不同的平台。另外,最近还有消息称特斯拉将于2021年初,对Model?S和ModelX的内饰进行升级。(来源:盖世汽车?星云)

4,电装再召回150万台燃油泵

盖世汽车据外媒报道,电装公司宣布将额外再召回150多万台燃油泵,原因是这些燃油泵存在缺陷,可能导致燃油泵停止工作,从而造成潜在的车辆熄火或发生事故的风险。

(来源:电装)

今年4月,电装向美国高速公路安全管理局(NHTSA)提交了一份召回报告,这家日本零部件供应商列出了200多万台燃油泵,原因是“某些低压燃油泵的叶轮在某些情况下可能会变形,从而导致燃油泵无法使用”。算上最新召回的燃油泵,当前电装共有353万台燃油泵面临召回。

NHTSA在召回报告中称,购买了存在缺陷燃油泵的汽车制造商包括本田汽车美国公司、福特汽车公司、斯巴鲁美国公司、丰田汽车北美公司,以及三菱汽车北美公司。电装隶属于丰田公司。NHTSA表示,召回时间表以及修复该缺陷的补救措施将由各家汽车制造商自行决定。

上个月,丰田宣布,在今年1月份发起的召回中增加150万辆丰田和雷克萨斯品牌汽车,原因是这些车辆使用了电装生产的燃油泵。目前共有约334万辆汽车在召回范围之内,涵盖了2013至2020款的车型。

电装发言人表示,该公司在上周修改了提交给NHTSA的关于低压燃油泵的报告。这位发言人表示:“在某些情况下,燃油泵叶轮可能会吸收燃油,可能会导致燃油泵的操作性降低。安全性是我们最重视的因素,因此电装公司已经提供了补救措施,并与正在进行召回活动的客户密切合作。”?(来源:盖世汽车?星云)

5,与通用合作悬而未决?Nikola股价下跌逾8%

盖世汽车据外媒报道,11月24日,Nikola股价在盘后交易时段下跌逾8%,此前该公司首席执行官Mark?Russell未能向投资者保证通用汽车不会退出与其20亿美元的交易,以及其创始人Trevor?Milton不会突然抛售股票。

(来源:Nikola)

在CNBC的一场访中,Russell表示,与通用关于供应燃料电池、电池技术以及合作纯电动皮卡的谈判正在“持续进行中”,但他没有提及更多细节。如果12月3日前还没有敲定最终交易,任意一方都可取消合作。

Russell还拒绝猜测Milton在12月1日禁售期后关于其价值9,160万美元股票的,其中包括他给予早期员工600万美元的“创始人股权”,因而Milton本人拥有8,560万美元的股份。而该公司发行在外的股票约有3.61亿股,这使Milton?Nikola成为公司最大的单一股东。按规定,在借壳上市的公司中,内部人士持有的股票不能立即出售,通常需要等到交易完成后180天内的禁售期结束。

Russell表示:“当然不能对Trevor做出评论。但是我们认为,随着我们执行商业和到达里程碑,我们将给予长期关注公司的股东回报。我们的重点在于长期。”

持有近1.37亿股Nikola股票的持有者同意延长其禁售期,至4月31日,其中3,980万股被T&M?Residual公司持有(Russell掌权,Milton控股)。当日交易时间内,Nikola收盘价上涨17.3%,至每股34.5美元,这表明仍有许多投资者看好这家电动卡车企业。

在美国司法局和证券交易委员会开始调查沽空机构Hindenburg于9月发起的对Nikola的欺诈控诉后,Milton便卸任。后者控诉Milton对Nikola的技术进行夸大并伪造声明,以便壮大公司发展,以及与其他车企合作。(来源:盖世汽车?谷姣姣)

6,零跑汽车或于2021下半年登陆科创板

盖世汽车近日,有消息曝出,造车新势力零跑汽车正在积极推进上市事宜,于明年下半年正式冲刺科创板。当媒体就此事向零跑汽车方面求证时,相关人员给予了肯定回复。

零跑汽车成立于2015年,总部位于浙江杭州,目前已向市场推出零跑S01、零跑T03两款量产车。不同于多数新造车公司选择SUV作为首款量产车的策略,零跑汽车首款量产车S01定位为A0级纯电动轿跑。今年5月,其第二款量产车型零跑T03正式上市,该车定位为长续航智能纯电小车,NEDC综合工况续航达到403km,售价5.98万-7.58万元。

最新销量数据显示,今年10月,零跑汽车共销售新车1743辆,相比9月份的1050辆环比增长达66%;1-10月累计销量6335辆,其中仅10月份单月销量就占今年累计销量的27.5%。零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军预测称,11月T30单车型销量有望达到2000辆。

来源:零跑汽车

在2020广州车展上,零跑正式亮相旗下第三款车——纯电动中型SUV?C11,官方公布的预售价格为16-20万元。据悉,新车预计今年12月启动预售,最快明年三季度交付。

当下,谋求上市已经成为国内造车新势力积极发力的方向之一。此前蔚来、理想、小鹏汽车均已上市,天际汽车、爱驰汽车也在推进上市事宜。对于零跑汽车而言,在2021年下半年登陆科创板之前,其需要做的工作还有很多。(来源:盖世汽车?雷云)

7,特斯拉2021年将在华生产充电桩年产能达万个

盖世汽车据外媒报道,据特斯拉向中国上海提交的文件显示,该公司2021年在中国生产电动车充电桩。特斯拉正寻求扩大在中国这个全球最大汽车市场的销量。

(来源:特斯拉)

据文件显示,特斯拉向上海超级工厂附近的一家新工厂投资4,200万元(约640万美元)以生产电动车充电桩。新厂预计明年2月建设完工,每年能生产10,000个充电桩。

目前,特斯拉在中国销售Model?3,2021年交付其Model?Y?SUV。该公司一直从美国进口充电桩,通常安装在充电站或者停车场。特斯拉尚未立即回应置评请求。

当前中国正在全国扩张充电站网络,缺乏充电站是鼓励普及电动车面临的最大挑战之一。为了降低燃油车对大气的污染,中国为电动车提供了丰厚的补贴。

上月,特斯拉在中国售出了逾13,000辆汽车。作为特斯拉全球扩张战略的中心,上海工厂今年生产150,000辆Model?3,并已开始向欧洲出口部分汽车。

今年,特斯拉高管曾表示,公司将扩张其充电网络,以便更好地提供服务。(来源:盖世汽车?谷姣姣)

8,不顾工会抗议?雷诺法国弗林斯工厂将停止生产汽车

盖世汽车11月25日,雷诺宣布将不在法国弗林斯(Flins)工厂组装新车,到2024年将该厂改造为研究、回收和维修中心,此举旨在挽救该厂的全职工作。

(来源:雷诺)

雷诺表示,到2030年在改造后的弗林斯工厂雇佣3,000名员工。这3,000名员工将包括来自附近的Choisy-le-Roi工厂的工人,该厂被雷诺指定关停,目前雇佣了260名员工;弗林斯工厂雇佣了2,400名固定员工,但该厂通常还与约1,400名临时工合作,其未来情况不明。De?Meo表示,弗林斯工厂可能会向其他公司开放,这样可以创造更多就业机会。

2024年之前,雷诺将继续在弗林斯工厂生产电动车Zoe,同时开展新活动,包括改装用于长期租赁的汽车,组建小组研究电动车电池创新,以及回收汽车零部件。该公司称,改造是挽救该厂的一种方式,因为随着集团将重点集中在盈利车型和削减成本,这家工厂的工作岗位可能会受到威胁。

弗林斯工厂也将是欧洲首家致力于在2030年实现二氧化碳平衡的循环经济工厂。该厂将由4个活动中心组成,这些中心的专家将升级循环经济的主要组成部分(供应链、生态设计、功能经济、维修、重复利用、再生产和回收)从而支持汽车的全生命周期。

雷诺首席执行官Luca?De?Meo表示将重新培训员工,但未提供预算详情。雷诺预计,到2030年,该厂将能够每年生产130,000辆改装后的汽车。

雷诺董事长Jean-Dominique?Senard与雷诺首席执行官De?Meo一起与弗林斯工会开会详谈,其后Senard在一场在线新闻发布会中表示:“维持现状是不可能的,我们需要清楚地知道这一点。”

弗林斯工会不同意取消在该厂生产汽车的,并提议,从长远看来,应该保留一些汽车的组装工作,但该提议遭到了拒绝。

雷诺已宣布,作为20亿欧元(约24亿美元)降本的一部分,将在法国裁员4,600人。在疫情爆发前,该公司的盈利能力就已减弱。(来源:盖世汽车?谷姣姣)

9,大众ID.4续航里程获EPA认证

盖世汽车据外媒报道,大众电动跨界SUV?ID.4已得到EPA(美国环保署)认证,续航里程为250英里(约402公里)。

ID.4(来源:大众)

除了续航里程250英里(约402公里),EPA还给出了该款车的能耗水平:?MPGe?,347?瓦时/英里?(约216?瓦时/公里),这对于一款跨界SUV来说是一个合理值。美国车媒InsideEVs对此表示:“大众在研发MEB平台方面似乎做的不错。”

现在大众可以松一口气了。因为欧洲WLTP测试的行驶里程和EPA的估计行驶里程之间存在较大差异,这在极星和沃尔沃汽车上尤其明显。此前,ID.4WLTP测试下续航里程达500公里。

大众在ID.4上投入了很多,美国是一个很大的市场,当大众刚开始在美国接受预定时,因买家太多,预订网站一度陷入瘫痪。不过,最近北美市场的ID.4潜在买家可能会感到失望,因为该公司推迟了这款车在美国的上市,选择先集中在欧洲销售以提高该公司零排放汽车销量额度。

目前,大众美国查塔努加工厂正为扩大ID.4的产量做准备,该厂到2022年才会开始生产基于MEB平台打造的电动车。销往北美市场的ID.4目前仍在德国茨维考工厂生产。另外,大众中国安亭和佛山工厂也正在生产ID.4(为上汽生产ID.4?X;为一汽生产ID.4?Crozz),预计大众德国埃姆登工厂2022年也将开始生产该车型。

最近,大众子公司Electrify?America发布声明,讨论了2021款ID.4和免费充电三年的服务。保守估计,大众首批ID.4将从2021年中期开始向美国运送,美国ID.4起始价为39,995美元。(来源:盖世汽车?谷姣姣)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉充电桩其他车可以用吗

经常关注新能源汽车的小伙伴们都知道,蔚来汽车作为国内造车新势力的龙头企业深得国内消费者的喜爱,据蔚来的商业规划,蔚来在今后有可能进军海外市场,让咱们国产新能源走向世界,而蔚来汽车凭借自身高端SUV的定位、优秀的售后服务、灵活多样的补能形式和几乎完美的内饰在国内也拥有大批量的忠实车主。

据蔚来10月份销量报告显示,蔚来汽车10月共交付新车5055辆,创品牌单月交付数新高,?同比翻番,也是自今年3月以来连续第8个月实现同比增长,自今年2月经历销量低谷后也实现了连续?环比增长。今年以来,蔚来汽车累计交付31430辆,同比上涨111.4%。自2018年6月正式交付以来,蔚来汽车至今累计交付63343辆,我们通过访几位蔚来车主得知,他们购买蔚来的理由简直不能再简单那就是——足够便捷且还在持续建设的换电系统。

蔚来的换电那么好,特斯拉怎么不用?

这里给大家举几个例子,特斯拉成立距今已经17年,作为一家以新能源为主导的汽车公司,咱们能想到的点子他们肯定也想得到,而早期的特斯拉也用过换电模式,但是却因为用了不合理的商业模式导致特斯拉的换电梦没有实现。

以前特斯拉本来是准备搞换电模式的,但受限于美国的地广人稀和人力成本,加上特斯拉早期的资金链问题,导致特斯拉换电模式的失败,所以马斯克在发布会上说过的90S换电默默消失在了特斯拉的时间线里。

失败的原因有两个:1是价格太贵,2是体验不好。

在当时那个时期,特斯拉换一次电的价格在60~80美金,但特斯拉的超充是免费的,所以大家应该懂了,这就导致特斯拉的换电站几乎是荒废的状态。

2是客户体验差,换电的特斯拉车主居然需要把换的新电池还回去,或者是寄回特斯拉,换回你自己的电池(谁费这个劲儿还再跑一趟?)这就像你在火车站租了一个共享充电宝,花完钱充完电还要给人家还回去,因为这个充电宝自始始终都不是你的,所以,特斯拉当时的出发点是好的,但是经过时间的检验,他发现,相比90s换电,大家还是比较喜欢超级充电站,所以,特斯拉的换电模式,卒。

新的概念需要达到一定的条件才能成功,比如另一个著名的例子Better?Place,它每一座换电站耗资数百万美元。然而,仅支持雷诺的Fluence一款车型,销售10万辆,但是直到这款车退市,也仅仅销售了2000辆。这个投资和经营规模,无论如何也不可持续。而Better?Place期待建立的统一换电接口模式,一直没有成功,因为压根没人愿意听他的,所以,雷诺的Fluence,卒。

所以总的来说,技术模式最终成功与否,并不完全取决于技术本身。更多的是如何把可行的技术运用到实际的用户体验上,而蔚来和国内的其他企业做的就很不错。在已经趋于稳定的换电车型中,我们其实已经可以看到一些可持续经营的换电模式:

1、北汽以企业为单位,建设的换电站为自家的车换电。2010年至今,北汽新能源共研发了EU260、UE220、EU300、EU5四款具有换电模式的整车产品。分别在北京、厦门、兰州、广州等15个城市投放了超过1.5万辆,并累计建成配套换电站187座,满足车辆运行需要。

2、电瓶车换电,电瓶车没电了?来换电站换一个,掏一个电费钱就行,可以说方便又快捷,解决了电动车续航、充电安全、和电瓶车统一问题,如果该模式做出普及化,各家电动车的电池实现兼容,未来一定是主流趋势。

3、公共交通换电,这个应该是最容易实现的纯换电模式,毕竟公交车属于小众车型,能够生产公交车的企业也屈指可数,做到电池标准化几乎不是什么难事,难题就在于人家乐不乐意和你统一标准的问题。

换电模式的好处和应该具备的条件

总结一下上面已经趋于成熟的换电案例大家可能发现了,一套成熟的换电模式想要被大家所认可,价格一定不能比燃油费用高,早期的特斯拉就是一个典型的失败案例。

1是使用足够便捷,你有我有大家有,大家的电池都是一样的,我换上你的,你换上我的,谁都不会亏。这里大家可以参考蔚来。

2是具备一定规模,保证换电站的使用效率,如果出现特斯拉那种换电超充一同存在的例子,用户肯定会选择充电更快价格低廉的超级充电桩,而不是花了钱还要还回去的特斯拉换电站。

3是换电模式很大的消除了车电分离带来的电池衰减问题,这块电池不保电了,简单,换一块就OK了,如果运气好,还可以换到一块刚刚出厂的全新电池,就算老电池的衰减太快也会被官方回收,不用担心换到次品。

4是电池因环境、制备、故障的原因导致车辆故障,换电模式可以很大程度上降低事故发生的可能性,简单,系统检测到电池有问题,直接去换一块就OK了,这里就不得不说一下近期比较火的埃安S自燃,如果全部车辆进行召回批量更换的话,可以说费力不讨好,花钱还费时间,可如果是蔚来发生电池故障,可以直接去换电站更换正常电池,根本不需要整车召回。

5是换电模式让电池持续升级变得简单易行,例如蔚来近期发布的100kwh电池包,车主可以随时付费升级或者选择月租模式暂时租用,而蔚来的BaaS的车电分离,彻底将电池的缓慢发展与电车相对于油车的跨级优势分离开来,使得购买者只需要购买电车的性能优势,而不必同时承受购买电池逐渐落后带来的贬值损失。

蔚来换电站对比特斯拉超级充电桩有优势吗?

1、换电站的造价是300万RMB,特斯拉超充站的造价约为200万RMB。基本一致,没有本质差别。

2、换电站属于多种充电模式之一,是国标充电的补充。目前特斯拉也支持国标,其超充的速度仍然显著低于换电。比如新一代超充,尽管声称10分钟充电200公里,但是满充时间为45分钟。因为基于电池的物理特性,随着电量增加,充电速度必须下降。因此即便是下一代高速充电设备,满充也难以达到半小时以内。就比如保时捷的800v高压充电速度可达350KW,但是充电400公里也需要20分钟,所以超充的速度慢与换电是显而易见的。

但大家不要忽略了一个情况,特斯拉第三代超级充电桩用直流电,就算几台车在一起充电也不会相互干扰,而蔚来换电站一次只能给一台车换电,如果是连续好几辆都在排队的话,那就是换电一次的时间X等待换电的人数,如果前面没人还好,要是有好几个人,那就有你等的了,而且这种情况会随着车辆保有量而不断加剧,换电站的建设速度肯定追不上销量。

3、蔚来对早期用户免费;特斯拉对早期用户免费。

所谓早买早享受,晚买享折扣,蔚来自从推出换电业务后,效果并不理想,也没几个人乐意换电,但自从推出了首任车主终身免费换电后,很多车主恨不得掉一格都要换电,这就导致大量的电池被占用,在免费了一段时间后更改了免费换电的政策,在2020年10月11日(含)前支付大定且正常排产提车的用户,免费换电权益不变。在2020年10月12日起支付大定购买蔚来全系车型的用户,终身免费换电权益将进行调整。

放弃专属桩权益用户:每月前6次换电免费;保留免费专属充电桩权益的用户:每月前6次换电仅收取电费,免收服务费。从每月第七次换电服务开始,将全额收取换电费用。

特斯拉早期的Model?X/Model?S车主可以终身免费使用超级充电桩,但自从5月27日之后,特斯拉将在北美市场下调全系在售车型售价,在中国大陆市场,作为进口车型的ModelS与ModelX也将同步下调基础售价。调整金额为下降29,000元,同时超充实行按照使用计费的原则,也就是说从这天开始,特斯拉用户终身免费使用超充的特权将被取消。?

而特斯拉不用换电模式很大的原因在于特斯拉的目标是推进电动车的普及,降价及推销量是他的主要目标,马斯克的理念是让更多人开得起自家的电动车,取缔燃油车,而用户价值的保护则不在特斯拉的考虑范围之内。因此特斯拉频繁调整价格,让更多消费者买得起,但忽视了老车主的感受。对于换电这种模式来说,显然不符合特斯拉打造电动车钢铁洪流的理念,这里就凸显了蔚来换电的劣势所在,当车辆基数小的时候,换电几乎是分分钟的事,当车辆基数逐步扩大,用户体验就会急剧下滑。

所以,对于蔚来和特斯拉,正是企业目标的不同,对换电这件事有了不同的理解,也就取了不一样的模式。

总的来说

蔚来希望全体用户分享电池进步带来的提升,而特斯拉希望尽快地推进电动车的普及,因而放弃了为换电去做特殊的统一化设计。

特斯拉诞生时,不仅面临超充与换电的选择,还面临整个美国既没有充电标准,也没有充电网络的问题,那么特斯拉只能自建网络。所以把建立超充网络作为第一选择也是迫不得已。而电池作为用户资产,而不是企业资产,在换电后存在一系列保存和流动成本,显然不适合特斯拉的庞大体量,所以,建设超充也是无奈之举。对于中国来讲,特斯拉的快充网络已经基本完成,而未来还将持续建设,相比而言,蔚来的换电站数量在覆盖率和数量上都略逊一筹,至于换电充电谁家更好,自家车主最有发言权。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉为什么召回110万辆车

特斯拉 的充电桩是其他车不能用的。特斯拉的充电桩只能由特斯拉的车型使用。特斯拉是一家来自美国硅谷的电动汽车制造商。其车型包括3型、S型、x型、y型等。

Model s是特斯拉旗下的中大型车。这款车的长宽高分别为49 mm、1964 mm、1445 mm,轴距为2960 mm。

Model s是一款双电机车型,在前轴和后轴上都有电机。

Model s使用三元锂电池,大部分 电动车 和插电式 混合动力 车都会使用三元锂电池。

三元锂电池能量密度更高,重量更轻。

三元锂电池的正极由三元材料制成,有的三元锂电池由镍、钴、锰制成,有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

model s的前悬架用双横臂独立悬架,后悬架用多连杆式独立悬架。

双横臂悬架由上下横臂组成,上下横臂之间有连杆。

双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,也可以抑制刹车点头现象。

多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的,将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。

特斯拉雪地模式怎么开启

特斯拉为什么召回110万辆车

特斯拉的110万辆召回,在新能源界闹得沸沸扬扬。这次的召回主要是改变动能回收强度,取消单踏板模式,将选择权交给车主。

特斯拉做出这种改变,是为了更好适应特斯拉车主的用车诉求,进一步提升用户驾驶安全。并非是因为具体的质量问题导致的召回,是一种选择上的改变。

从4月份的销量看,特斯拉的主力车型销量ModelY卖出了26760辆,而特斯拉Model3则卖出了13196辆,依然在新能源市场拥有广泛影响力。现在很多新能源车的推出和价格调整,都不得不考虑特斯拉的售价,做出改变。

买特斯拉,并非是崇洋媚外,而是特斯拉的技术和品质得到了大众的认可。在售价层面,特斯拉实行的是国际统一价格,不存在什么加价售卖的情况。真正做到了尊重中国市场,而这一次的召回,同样也是特斯拉的态度。不会置市场的声音于不顾,适应市场,满足用户诉求,一直都是特斯拉的企业文化之一。

特斯拉做出了很多改变,甚至是前所未有的改变,比如半幅方向盘,比如单踏板模式,比如智能驾驶,特斯拉有自己的价值观,它区别于燃油车,而且是新能源领域的开拓者。特斯拉使用单踏板模式,一定程度上也是为了增加续航达到节能的目的。新能源理念下的产物,或许和市场的诉求有些出入,但是特斯拉做出这种选择,并非是在质量层面的缺陷,事实证明,特斯拉完全有能力取消单踏板。

取消单踏板会让特斯拉的续航优势减弱吗?

不见得,特斯拉的优势体现在电控系统,而不仅仅体现在颜值和操控。而且特斯拉的4680电池即将到来,续航里程可以提升16%。新能源电动车,核心技术除了智能驾驶当然离不开电池的更新换代。

特斯拉一直在电池和驾驶层面做努力,新一代的Model3和Y有可能尝试用视觉系统增强车辆的感知能力。而目前,还没有其他品牌对这个领域进行突破,依然停留在依靠激光雷达来增强驾驶能力。

解除单踏板模式后,市场对特斯拉的认可度会进一步提升,特斯拉之所以能够赢得广泛的市场,除了不断创新,很大原因就是品控。特斯拉目前还是新能源领域具备引领力的品牌,有人说,电动车的驾驶,没必要搞得那么高级,可是科技的发展离不开尖端技术的突破,这些技术的进一步提升,也会提升汽车智能驾驶的高度,特斯拉在很长一段时间内恐怕都代表着智能驾驶的尖端水平。

打开中控屏,点击左上角的驾驶模式,然后选择雪地模式即可。特斯拉Model y自动变速器有多种驾驶模式,常见的有“经济模式”、“运动模式”或“雪地模式”等。

Model y全系标配配备驾驶模式切换,Model y车主在平时行车最好用经济模式,在雪地里驾驶应选择“雪地模式”,在对动力要求较高的情况下可以用“运动模式”。

特斯拉的手刹问题

据外媒报道,2017年4月20日,因电动车手刹问题,特斯拉宣布召回五万多辆电动车,主要是Model X和Model S两种型号。

据美国洛杉矶时报网站报道,据称,由于供应商的问题,部分手刹(停车制动器)存在问题,可能导致电动车无法移动。特斯拉表示,这一故障尚未造成人员伤亡,暂时不构成安全风险,但是特斯拉仍将实施产品召回。

特斯拉表示,召回的两种型号的车辆,生产时间是2016年二月到十月份,总数为5.3万辆,但是预测存在问题的只有其中2%的车辆。

特斯拉表示,手刹系统主要是供应商的问题,具体是齿轮生产存在问题。特斯拉并未表示是哪一家供应商的手刹系统存在问题。据报道,特斯拉最主要的手刹系统供应商是意大利的Brembo公司。

被召回的这两种车型,属于高端豪华车,特斯拉一共交付了7.6万辆Model X和Model S。