1.ix3宝马电动车值得买吗

2.BBA电动化车型到齐,华晨宝马iX3上市46.99万起售

3.熟悉的陌生人 试驾体验华晨宝马iX3

4.试驾华晨宝马iX3:有一种创新,它藏在骨子里

5.紧跟对手脚步,华晨宝马首款国产纯电动车iX3有何亮点?

华晨宝马电动车_华晨宝马电动车销量

2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年,而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者,自然不甘落后,带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是,宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”,质量管理体系用全球统一标准,将通过海铁(海运和铁路)联运供应全球市场。

只不过,宝马iX3的到来也饱受质疑,尤其在续航能力方面,毕竟国内新势力车企旗下车型,600公里续航的比比皆是,而宝马iX3仅有500公里(NEDC)。这么一说,难道宝马iX3在技术上已经落伍了?其实不然!今天,就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后,相信会对它大有改观。

▍数据只是数据?要关注“真”续航

不可否认,现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程,而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是,我们不应该只关注这些数据,更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。

我们回顾宝马之前推出的新能源车型,虽说数据上并不抢眼,但从车主口碑上反映,续航里程数据的可信度更高,也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3,500公里续航里程,放在当下,其实也算得上是主流水准。

此次,宝马iX3搭载的动力电池,用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯,重点是,电芯的能量密度相比现有宝马电动车型,提升了30%,而电池包总容量约80千瓦·时,净容量74千瓦·时,电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。

另外,宝马iX3还匹配了动能回收系统,其通过技术手段将车身制动能量存储起来,并在独有的B挡单踏板模式下,将减速和制动过程中产生的动能转化为电能,且反馈回高电压驱动蓄电池,从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统,还能实现四级可调,为驾驶者提供多样化选择的同时,更增强了驾乘舒适性。

为了续航里程,宝马iX3在细节方面也花费了不少心思,譬如在外观上,其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器,都充分运用空气动力学来进行设计,从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外,如果选装20寸高效空气动力学轮毂,最大还可降低5%的空气阻力,按官方所说,充满电时,这些设计结合起来,能让续航多增加近10公里。可以说,宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。

至于在能耗方面,官方称在NEDC标准测试中,其百公里能耗为16.7千瓦·时,从数据来看,在同级别算是优秀的。但要知道的是,实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。

充电表现方面,宝马iX3用集成式充电单元,支持直流和交流充电。其中,直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率,45分钟即可将电池从0充至80%;交流充电最大功率11千瓦的情况下,7.5小时即可完全充满。这样的充电效率,在同级别当中可以说是屈指可数。

▍“安”字当先?才是重中之重

“在安全的面前,续航里程永远是第二位!”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。

当下,纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖,电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患,华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉,该中心用了全新的生产系统,广泛应用先进科技和工业4.0技术,以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知,宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试,包括128次机械测试,以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛,让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全,在整个生命周期都具有超高的品质。

值得一提的是,虽说电池模组内部所用的NCM811电芯来自宁德时代,但华晨宝马还会对其进行优化,譬如会对电芯进行等离子清洁,然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜,确保电芯和模组的绝缘。

另外,我们了解到,整套电池模组共使用了188枚电芯,由每18枚电芯组成8个常规模组,再由每22个电芯组成2个长模组组成,看起来整套电池模组似乎密密麻麻的,但其实,华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时,电池模组内部设计了缓冲结构,而这样考虑周全的设计,自然会牺牲能量密度,所以要高续航,宝马iX3并非做不到,只是把安全放在首位。

除了内部,电池模组用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外,电池模组安装的位置位于底盘中央区域,这样的设计不仅增加车辆整体刚性,也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。

▍本质不丢失?才是我们认识的BMW

有人担心,电动化后的宝马,“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失?答案是否定的。据了解,宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机,最高功率达到210千瓦(286马力),而重点是,电动机、逆变器及变速器是融为一体的,并安装在车辆后轴,实现整合减重的同时,更让驱动效率高达93%。

同时,得益于励磁技术,电动机在初段便能爆发400牛·米,而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出,因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外,车辆还提供SPORT(运动)、COMFORT(舒适)以及ECO?PRO(节能)三种驾驶模式。

底盘方面,宝马iX3前悬架用双球节弹簧减振支柱前桥,后悬架为多连杆式独立悬架,整体调教依然很宝马。同时,由于电池模组在车辆底部,所以整车重心也降低了7.5厘米,加之随速转向技术,让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

▍写在最后

可以看到,宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍,它有着最新的电机和电控技术,安全性显然也更有保障。因此,宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外,新车46.99-50.99万元的售价,相比竞品也有一定优势。当然,如果未来还能带来更多的诚意,其市场表现会更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

ix3宝马电动车值得买吗

从传统车企对于纯电动车的布局来看,其实一开始是抗拒的,尤以奔驰宝马为甚。毕竟燃油技术是他们领先了已经超过100年的法宝,而他们也乐于将自己最骄傲的内燃机送到车主家中。

世界突然说,“我们不想要内燃机了”,就像儿子突然说对老父亲说“我长大了,已经不喜欢你给我的玩具!”

所以宝马开始尝试做一些小玩具,例如i3、i5,试试水。但纯进口加尚未完全成熟的电动车技术使定价始终是这个系列最让人头疼的问题。想要满足中国这个世界上最大的新能源汽车,本土生产是必须的,于是华晨宝马iX3诞生了,并且是华晨宝马的第一款全球车型。

为了介绍这款重要的车型,华晨宝马邀请全国媒体进行试驾。主要是解决大家对这款电动车型在安全、运动、智能和豪华方面的疑虑,丁老师也有幸参与。

电池技术

iX3,实际上就是一台电动化的X3,但并非在X3原有的车架上改造而来。

为了打造这款全新的电动车型,华晨宝马为电池包打造了一个特殊的底盘。虽然与其他电动车的电池包一样,置于底盘底部。但这个底盘与电池包在侧向空间上留有接近15公分的缓冲距离,并且每组电池也悬浮于底盘之上。不仅让车辆在受到碰撞时有足够的缓冲空间,底部的剐蹭也尽量能够避免伤害到电芯。

iX3的电池包由188块宁德时代811独立电芯组成10个电芯模组。当某片电芯破损或短路,汽车将针对该单独电芯片进行断电,如果破损蔓延到邻近电芯,保护装置将会对整块电芯模组进行断电。iX3的动力电池包净容量74kWh,重量能量密度高达154Wh/kg,在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。

并且从电机到电池管理方案,均由宝马自研。

“豪华的首要诉求是安全。”宝马的试驾教练如是说。在有了这个独特的底盘结构后,iX3相当于变成了非承载车身,不仅底盘结构更牢固,重心更是降低7厘米。

运动性能

解决了安全问题,很自然的就延伸到宝马最吸引人的运动性能。

因此活动安排了绕桩、紧急避让等一系列场地测试环节。

直线加速性能上,iX3基本与2.0T高功率版本打平,均为6.8秒。但在激烈驾驶的过程中,7厘米的低重心差距就显露出来,加上更硬的避震调校,车子在绕桩及绕大圈时候侧倾更小。巨大的瞬时扭矩也比燃油车更好掌握,车子总是能保持充沛的动力。512公斤的电池包的确成为不小的负担,但后置电机忠实还原了后驱车的灵动,车头更轻,转向也更敏捷了。另外,空气力学轮毂也应用在iX3的身上,这种多片式轮毂可以减少轮拱间的气流,将空气阻力降低5%左右,功耗可降低2%。

以往开SUV(宝马称为SAV)绕桩都会让丁老师难受,非常抗拒。但这次从iX3上下来之后,竟然有种意犹未尽,特别想念在iX3上绕圈的爽快。

智能体验

L2级别的驾驶功能目前已经非常普及了。因此细节及使用逻辑就成为各品牌之间决胜的关键。

在高速路巡航过程中,只要点击方向盘左边的巡航按钮。iX3就启动了巡航功能,全车25个传感器和摄像头将实时收录行驶路况。在遭遇不同限速的路牌后,车辆将自动识别并由驾驶员确认,点击SET按钮,iX3会按照该限速行驶。

(由副驾驶拍摄)

由于L2级别的巡航功能要求驾驶员的手必须触摸方向盘。但一直双手扶着方向盘其实就让L2丧失了意义。因此宝马为方向盘加入了电容感应功能,驾驶员只要一根手指触碰方向盘即可。并且仪表上方的感应探头也会识别驾驶员的目光方向,确保驾驶员的注意力仍保持在路面。

另外iX3的动能回收系统具备自适应选项,可以根据与前车距离调整回收力度。实测过程中,这套自适应回收功能已经可以很舒适地满足单踏板驾驶模式,只是在最后需要补一脚刹车让汽车停稳。

其余如手势操控,语音操控都非常准确,其中语音操控甚至能辨别语音发出的方位。

豪华体验

作为一台定价在40万以上的宝马车型,豪华配置是一定要有的。全彩抬头显示、无线充电、前排脚托、电动腰部横向支撑、哈曼卡顿音响、第七代i?Drive,一切配置都不辱没宝马对豪华的定义。

丁老师的一点总结

官方称NEDC续航为500km。但实际上在试驾当天一上车满电的情况下,里程只显示在350km左右,后续在高速路段续航里程才逐渐升上来。这次试驾对于宝马纯电产品的认识是非常正面的,起码在动能回收以及底盘的调校方面依然保持百年大厂的水平。但即使是如宝马这样的大厂,NEDC续航仍有如此大的不确定性,可想其他品牌。210kW的最大功率绝对满足所有使用需求,直流45分钟达到80%电量也足够便利。

至于46.99万-50.99万元的售价相比X3最大高出8万元,也大概是一线城市一个车牌的价钱。宝马的这个定价策略,就显得非常微妙了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

BBA电动化车型到齐,华晨宝马iX3上市46.99万起售

ix3宝马电动车值得买。

2020年9月13日,华晨宝马iX3在中国首发亮相,新车将成为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型,NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统(eDrive)的车型,这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体,功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。该车首次用励磁同步电机,不使用稀土元素,降低对稀缺的依赖。

车型特点

动力澎湃的电驱单元高度整合了电动机、逆变器及变速器,节约空间的同时更能降低重量,电池能量密度提升30%,更小、更高效的电池保证了车身空间的充裕。不使用稀土的电机具备出色的可持续性,能量转化率达到93%,轻量化理念让单电机输出高达286马力、400牛米的动力。

作为BMW首款纯电动SAV,创新纯电动iX3的外观及内饰设计皆用了BMWi品牌专属设计语言,一眼可以识别身份。车辆配有BMW专属的“迎宾光毯”,车内可选择由6种颜色搭配出的11种环境氛围组合。

熟悉的陌生人 试驾体验华晨宝马iX3

11月20日,在正式开幕的2020广州车展上,宝马iX3正式上市。新车共推出两款车型,售价46.99万-50.99万元。

据悉,新车用了宁德时代提供的811电芯,电池包则由华晨宝马动力电池中心二期生产,NEDC工况下的续航里程可达500km。

作为宝马旗下第一款纯电动的SUV车型,iX3有着许多中国化的标签,新车由华晨宝马生产,而这也是华晨宝马首次由中国生产,面向海外供应的车型。

完全电动化的特征

宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计,细节的设定也非常接近。宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓,中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造,在降低风阻的同时,又保留了进气降温功能。

两侧头灯组仍使用光圈状的日行灯,要知道现款X3已将日行灯样式改为宝马最新的“L”型;而下方包围样式则与宝马X3有所不同,造型更符合新能源车的定位。

车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板,既具有空气动力学功能,又可令人一眼识别其新能源车身份。此外,iX3的快充接口被布置于车身右后侧。

内饰上,宝马iX3的中控造型与现款X3相同,配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把,整体家族式风格浓郁。中控面板用了木纹式样,以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条,这是与燃油版X3的内饰最直观的差别,与纯电身份相对应。

配置方面,新车全系标配多功能运动真皮方向盘、前排座椅加热、三温区自动空调、感应氛围灯、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控液晶屏等。而高配车型还配备了全彩平视显示系统、BMW行车记录仪、BMW电动车声浪模拟、手机无线充电、WiFi热点、无钥匙进入、前排座椅电动腰撑、手势控制、哈曼·卡顿音响等。

搭载第五代电驱系统

动力方面,宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统(eDrive)的车型,初期仅提供后轮驱动版本,其配备的电机最大功率为210kW(286PS),峰值扭矩400N·m,百公里加速时间为6.8秒。

宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产,用宁德时代供应的NCM811电芯。相比现有宝马电动车型,其搭载188块电芯的能量密度提高了20%,电池包总容量约80kWh,净容量74kWh,电池包系统能量密度154wh/kg,平均百公里电能消耗仅16.7kWh,NEDC续航里程为500km。

充电表现方面,宝马iX3用集成式充电单元,整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率,45分钟即可将电池从0充至80%。而在交流充电最大功率11千瓦的情况下,需7.5小时即可完全充满。

充电网络方面,到2020年底,宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩,其中包括8万根直流快充电桩;接下来充电桩还将覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域;宝马专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈;来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络,也将在2020年底之前逐步开放。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试驾华晨宝马iX3:有一种创新,它藏在骨子里

相比于新势力造车,传统车企在新能源方面的脚步似乎要慢了半拍,对于传统豪华品牌而言这种情况愈发明显。不过奥迪的e-tron和奔驰的EQC都代表着各自的新能源加入了新战场,作为老对手的宝马岂能袖手旁观,亮出了“ix3”这张牌。

●新车介绍

眼前的这台就是宝马iX3,宝马的一款纯电动中型SUV,就像标题那样,熟悉的陌生人。这句话不难理解,看这样子就知道它和燃油版X3的关系,说它陌生,因为它是一款纯电动SUV,细节之处有自己的特点。

初见iX3,你就很清楚的知道这是一台宝马,经典的双肾格栅同样出现在它身上。不同的是由于是电动车的缘故,因此格栅用了封闭式处理,格栅内圈还带有蓝色装饰条,这一点和燃油版车型有着最明显的区分。同时下保险杠也经过重新设计,整体看着要简洁一些。

侧面特别之处在于这个花瓣样式的轮毂,它除了好看之外,同时起到了降低风阻的作用。翼子板附近带有“i”标识的铭牌,以表明其独特身份。iX3支持快充和慢充,慢充接口位于左侧前翼子板附近,充满大概需要7.5个小时;快充接口位于右侧后翼子板附近,将电量从0充至80%仅需要45分钟,这一点优势还是挺明显的。

尾部没有太大新鲜感,似乎都照着燃油版X3的模子来的,比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。

除了一些蓝色装饰条表明其身份之外,iX3内饰基本复制了燃油版本的X3,相比于一些新能源那种前卫的设计来说,新车这套内饰显然是缺少了一定的新颖度。但从使用的角度来看,这套内饰各区域划分明确,人性化体验很不错。

iX3的主动安全配置齐全,除了带有全速自适应巡航功能之外,像车道偏离、并线、车道保持等一应俱全。我们简单体验了iX3的驾驶功能,该车在60km/h以下时可开启“拥堵”,该功能允许驾驶员脱手(但不建议这样做),一定程度上降低了驾驶的疲劳。

多媒体系统支持语音智能、车联网、CarPlay/CarLife、全景影像、行车记录仪等功能,同时兼顾较为热门的第三方应用。针对纯电动车主的充电需求,全新的宝马手机App也融入了充电桩查找服务,官方号称该App已经打通了所有充电桩的支付服务,这极大的提升了车主的便利性。

宝马目前很多车型上都配有“50米循迹倒车功能功能”,像宝马3系、X3、X5等等,这项功能也在iX3上出现,它能记录最终50米的行车轨迹,并按照原路自动返回。不知道您是否有误入狭小的死胡同而很难掉头的窘境,有了这项功能,可能再也不怕这种情况发生了。当然,除了这项配置以外,诸如自动泊车、全景天窗、电动尾门、手机无线充电、座椅加热/记忆、16喇叭的哈曼卡顿音响、氛围灯都出现在iX3上。

●试驾体验

iX3目前两款车型的动力参数相同,均在后桥配备了最大功率210kW(286Ps)、峰值扭矩400N·m的电机,这也意味着它是一台后驱电动车,官方称其0-100km/h加速时间为6.8s,纯电续航里程为500公里。相比于蔚来、小鹏等新势力而言,这样的续航里程并不算多,不过对比传统的豪华品牌,500公里的续航里程还是比较有优势的,毕竟奔驰EQC和奥迪e-tron只有415公里和470公里。

在没说iX3之前,我们先概括下燃油版宝马X3除了动力之外的驾驶感受。其实燃油版本的X3从驾驶品质方面来看在同级优势非常明显,包括精准的指向,很好控制的油门和刹车等等都能感受到一定的质感,作为X1和X5之间的车型,X3的整体驾驶品质其实更倾向于X5而非X1,这就是我个人觉得它最吸引人的一点。

为什么在此要说燃油版本的X3,其实这台iX3除动力以外的驾驶感受基本和燃油版本X3一致,就拿底盘来说,兼顾了舒适性和稳定性,过一些减震带的时候,底盘够整,它能让你感受到一定的路面信息,但不并生硬,而且减震动作干净利落。

当然,由于电机的特性,iX3动力输出直接,主观加速感受自然要比燃油版本的X3强不少,包括X3?30i车型。另外,iX3有着节能、经济、运动三种驾驶模式,即便是节能模式下,也能满足多数人通勤需求。和绝大多数的电动车不同,iX3并不会带来强烈的眩晕感,相对来说还是比较接近燃油车的感受,这一点我觉得非常棒。在运动模式下,它还会模拟传统燃油车的声浪,这种声浪听着也够逼真。

iX3带有低、中、高、自适应四种能量回收机制。简单理解,能量回收越低,松开加速踏板后,车辆减速并不明显,更趋向于燃油车的减速表现;能量回收越高,松开加速踏板后,车辆有着明显减速效果,同时也更省电,不过我们不太建议将能量回收调至最高,这种明显的减速效果需要适应。

建议最好还是把能量回收调至自适应模式下,该模式下动能回收力度大小由车辆与前车距离决定,用起来比较省心。但如果你更喜欢燃油车的那种驾驶体验,那么将能量回收调至最低绝对是最好的选择。

iX3带有B挡,车辆在B挡模式下可实现单踏板效果,这种模式下动力相对慵懒,但能量回收或者说制动效果最大,这也意味着这是iX3的“最省电模式”。

◆全文总结:相比于一些新势力而言,这台iX3没有过于博眼球的设计,用心体验才会发现它的好,比如说它不错的驾驶品质,接近燃油车的感受,更细腻贴心的驾驶等等,这些似乎都是竞品很难给到你的。它并非像印象中的新能源车型那样,依靠设计、营销来获取关注,更多的是凭借人性化或者说极致的体验来征服消费者,这或许才是iX3最大的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

紧跟对手脚步,华晨宝马首款国产纯电动车iX3有何亮点?

稳妥相对于激进,或许表象上少了些令人心动的元素,但深藏内里的野望和雄心或许更有威慑力。就像宝马首款国产纯电SUV车型iX3,和那些绚丽夺目的新势力造车相比或许它显得低调甚至是平凡,但首次接触感受到其内里蕴含的实力,着实令人印象深刻。

宝马iX3和X3共享CLAR模块化平台,肉眼可见部分有着近乎99%相似度,就连46.99万元-50.99万元的官方指导价也和X3?xDrive30i处于同一区间。也恰恰是这种高度相似,让iX3难免陷入“油改电”的话题争议中,然而经过2天深入的试驾体验,我却发现在“缺乏创新”的外皮下,藏着的是一台极具诚意和创新精神的电动车。

实际上,宝马的CLAR模块化平台在研发之初就考虑燃油车/插电式混合动力车和纯电动车的兼容性,保留上车身不变即可降低新车型的研发成本,同时也给客户带来最熟悉、最放松的初见观感。

但这种熟悉的另一面,是iX3的创新领域集中在一般人不会看,想看也看不到的下车身和底盘,因此这台纯电车多数亮点都被藏得很深,正如先前说到iX3自打发布就面临坊间舆论的争议,真可谓酒香也怕巷子深。

鉴于外皮乏善可陈,设计可说的内容确实不多。就寥寥几笔细节的修改,无非是半封闭的进气格栅、带蓝色装饰条的蓝天白云LOGO和部分蓝色装饰件。相比另外两家德系豪华品牌的纯电动车,iX3在表面功夫花费的精力最少,不知道是宝马太实诚,还是另外两家太聪明了。

外观值得详细介绍的,是造型别致的空气动力学轮圈,它的造型能减少车轮旋转的空气阻力,据官方介绍可降低5%的空气阻力;此外整车空力优化实现了Cd0.29的风阻系数,比X3要低不少,对于电动车能有效提升续航和能耗效率。

和更早发布的纯电动BMW?i3相比,BMW?iX3隐去了电动车等同激进、前卫、赛博朋克的姿态,转而呈现主流审美的大众情人妆:它即不过分时髦,也非保守无趣,有出身自中型豪华SUV中流砥柱车型的老练和成熟,又有着新生代电车的清爽独特。

车内布局同样照搬X3,只是仪表界面改为电动化蓝色主题,天蓝色元素也出现在启动按键和“大鸡腿”档把,还有迎宾踏板和中控台上镌刻的iX3饰板,除此之外和宝马X3别无二致。

得益于CLAR模块化架构对纯电动车的兼容性,iX3用动力电池与底盘一体化架构,因此地板高度和车内空间与X3几乎一样。本次试驾的iX3创领型配备前排运动型座椅和后排座椅靠背可调并配有舒适头枕,除了开起来更加安静,乘坐感受也和X3几乎完全相同。

实际上,不仅是设计观感和乘坐体验,就连驾驶的品质感都带着熟悉的BMW?X3味道,包括Eco?Pro、Comfort和Sport三种风格截然不同的驾驶模式,以及宝马一贯擅长的驾驶乐趣和操控性能。

电池包底盘一体化设计让iX3的重心相比X3降低了75mm,虽然整备质量增加到2.2吨,但过弯时的服从性和整体感依然出色。得益于电池包补强底盘大幅提升白车身抗扭刚度,iX3不仅操控质感了上佳,乘坐品质和声学舒适性也表现出色。

为了不让电动车过于安静,宝马还聘请好莱坞配乐大师汉斯·季默为iX3定制了启动生效,还有电动车声浪模拟,随加速踏板的深度和车速攀升的音调,有点像科幻片里穿越时空的飞船,在极其静谧的车厢中感受电动车平顺而有力的牵引力,配合科幻的声浪模拟,谁说电动车就不能有驾驶乐趣?

iX3用单电机、后轮驱动的动力布置方案,它使用的是宝马集团最先进的第五代eDrive电驱动总成,电动机结构紧凑轻盈,布置在后桥副车架中不占用额外空间,同时还有这相当不错的动力指标和能耗效率。

电动机的最大功率210kW,最大扭矩400N·m,参数比高功率版2.0T发动机的X3还略强,官方公布的零百加速成绩是6.8秒,这也和X3?xDrive30i处于相同水准,但电动车加速无需换挡、持续发力的特性在实际驾驶的体感上会显得更快,同时也更平稳舒适。

略显遗憾的,是iX3目前并没有双电机/四轮驱动的车型供选择,因而它在加速性能上相比动辄4秒即可破百的同行们略显吃亏,不过好的一面是驱动结构精简后,iX3可以实现500km的NEDC续航,这比奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电SUV可以跑得更远。

iX3的动力电池可用容量74kWh,另有6kWh作为保护电池寿命的预留电量。电芯来自与宝马合作多年的宁德时代,总共有188个811锂离子电芯被布置在10个电池模组中。

iX3动力电池的能量密度仅有154Wh/kg,对于2020年的全新电动车并不算特别出众,但看到电池包内部结构瞬间就明白其缘由了:宝马极度重视安全,iX3的电池包有远超同行的安全设计冗余,在物理防护方面疯狂下猛料,打造出的可能是业界最强的电池包。

它的电池模组到电池包之间有相当大的缓冲空间,模组内有横纵交织的铝合金强化结构;电芯底部的液冷系统同样和电池包底板留有缓冲空间,这意味着普通的托底或侧面撞击根不会伤及锂电池本体。

电池包使用钢铝混合结构,依靠大量铝合金挤出成型部件提供非常高的刚度。此外,在10个电池模组之间还有井字形加固结构。在电芯之间还有专利技术的隔热涂层,确保电池在物理安全和热管理安全两个层面都万无一失。

由于这个强大电池包的补强,iX3的整车刚度相远远超过燃油版车型,行驶质感就像装甲车一样厚重,而低重心又让它依然具备宝马的操控味道,在激烈驾驶时也相当有信心,除了照顾更重的车身要提前减速,开起来并不需要太多适应,还是很熟悉的宝马的质感。

在急刹车时或连续快速变换方向时,会感觉到2.2吨物理惯性的存在,而一般情况下并不会感觉到增加的分量。实际上通过动能回收系统,iX3在日常通勤的驾驶场景下,它的跟车、减速甚至比燃油车还得心应手。

动能回收有可调,让iX3既可以像燃油车一样安逸的滑行,也可以以最强动能回收实现单踏板驾驶,在走走停停时只用加速踏板就可控制车辆前进减速。

此外,iX3还配备Adaptive自适应模式,能够根据路况及驾驶风格决定车辆驾驶模式,还能够根据与前车的距离智能决定能量回收强度,让它和自动驾驶系统PRO合作搭配,不仅带来最省心省事的驾车体验,而且舒适性和能耗表现同样可以做到最佳水平。

特别值得一提的,是Adaptive自适应模式和自动驾驶系统PRO在iX3上都是标准配置,此外其它科技配置也直接拉满,在X3家族里,iX3扮演的就是最前沿的先锋。

最新版本iDrive?7.0人机交互系统能精准理解语音指令,只需一句“你好宝马”,召唤出BMW智能个人助理即可实现控车动口不动手。

此外,iX3还具备近场通信技术,用授权的智能手机取代车钥匙,并可实现手机远程控制解锁和启动车辆。

这些前沿科技让iX3的使用体验完全不输给那些看似前卫激进的电动车,而iX3稳妥的造型方案虽然不像其它i系列车型那么“标新立异”,但轻松上手的熟悉感,和X3一脉相承的内外设计,对于“求稳”的消费者更有吸引力。

不是所有电动车用户都喜欢赛博朋克,我相信市场对于传统风格的豪华电动车并不排斥,只是其它传统豪华品牌的纯电车型要么定价太贵,要么产品力拉跨,归根结底是缺乏能打动消费的产品。

宝马iX3有希望扭转这个局面,它价格合理、续航合格、驾驶体验出色、科技配置超前、电池安全无忧,是传统汽车品牌出品的豪华纯电SUV中难得表现均衡的产品,而这正是传统汽车制造商转轨纯电赛道依然留存的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

随着新能源领域的争夺战愈演愈烈,德系豪华品牌纷纷入局,奔驰和奥迪都在今年纷纷推出了自家的纯电动车产品。其实在新能源方面,宝马算得上是行动最早的一个,从i3到i8,都展示出了宝马强大的技术底蕴。但在近两年似乎放慢了脚步,除了插混车型以外,再也没有推出过纯电/增程式的新能源车型。

随着竞争对手在这一细分市场都已开始投放车型,宝马也终于坐不住了。9月13日,华晨宝马首款纯电动SUV,宝马iX3在沈阳进行了中国首发,并公布预售价格为:47-51万元。宝马iX3的外观延续了现款宝马X3的设计语言。竞争对手锁定在奔驰EQC、奥迪e-tron。该车型目前已在宝马沈阳工厂正式投入生产,并会销往除美国以外的全球市场。而作为宝马在新能源领域投下的一颗“重磅”,iX3也在本次北京国际车展亮相。

从外观来看,宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计,细节的设定也非常接近,如果不仔细分辨的话,可能很多人会将它认作是一台普通的宝马X3。

前脸方面,宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓,中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造,既能降低风阻,又保留进气降温功能。

灯光部分依然是非常典型的宝马“天使眼”风格,识别度极高。而作为电动车型,其车头下部包围样式则与宝马X3有所不同,造型更符合新能源车的定位。

侧面来看,车身侧面车门下方用贯穿前后的蓝色饰板,配合前翼子板上明显的“i”标识和全新样式的,转为新能源车型设计的低风阻、轻量化的双色铝合金轮毂,既表明BMW?iX3的纯电属性,又展现出其年轻未来的感觉。

如果说车头的辨识度尚可的话,那么iX3的车尾部则更加接近X3,车尾整体造型与X3一样十分饱满,尾灯点亮后非常有科技感。虽然细节也有一定的改变,但一眼看过去,还是基本与X3保持一致。

iX3取消了传统排气管,取而代之的是两块蓝色扰流板,既具有空气动力学功能,又可令人眼前一亮,彰显出其新能源纯电车型的身份。

进入车内之后,依然是熟悉的宝马。我们可以看到内饰设计上,宝马iX3的中控造型与现款X3基本相同,配有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把,整体家族式风格浓郁。

中控面板用了木纹式样,以突出豪华与质感。电子挡把加入了蓝色饰条,这是与燃油版X3的内饰最直观的差别,与纯电身份相对应。

而在基本配置方面,宝马iX3基本与X3一致,配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电、OTA升级、百度CarLife或?Apple?CarPlay等。

科技配置上,新车还配备了自动泊车系统Plus、BMW智能个人助理、互联充电数字服务,同时还全系标配自动驾驶系统Pro。值得一提的是,新车上所搭载的自适应驾驶模式,可根据环境、车辆状态、车距自动调整车辆的动能回收力度等。

空间方面,宝马iX3空间表现与现款X3基本一致。长宽高尺寸分别为4746/1891/1683mm,轴距2864mm,离地间隙188mm。对于一台中型SUV来说,乘坐空间表现中规中矩。

动力系统,宝马iX3搭载一台最大功率286匹,峰值扭矩400牛·米的驱动电机,百公里能耗16.7kWh,官方0-100km/h加速时间为6.8秒。续航方面,该车搭载宁德时代生产的能量密度为154Wh/kg的NCM811三元锂电池,电池容量为74kWh,NEDC工况下续航里程为500km。考虑到宝马作为豪华品牌中一贯强调运动的特点,华晨宝马还“贴心”的为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声浪模拟系统。

随着iX3的到来,豪华品牌的新能源SUV卡位战也正式拉开序幕。此前,宝马在新能源SUV的细分市场一直处于空白状态,同级别竞争对手都已经开始更为深入的布局新能源市场后,宝马也在本次车展一口气带来了多台新能源产品进行展示。从此次车展的情况来看,宝马中国其一平台多动力的产品策略,不仅仅是宝马对新能源市场的保守策略体现,更多的是宝马对纯电动新能源市场的认可。那么后来居上的宝马iX3是否能通过自己的产品力形成豪华品牌新能源车型三足鼎立的局面呢,让我们一同拭目以待。

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