嘉年华三厢拆后保险杠怎么拆_嘉年华三厢拆后保险杠

1.飞度和Polo同级别最强，那嘉年华怎么样？

2.买哪个车好福克斯三厢 嘉年华三厢 凯越 阳光 K2 荣威350 瑞纳 锋范 悦动 翼搏 标致308

新嘉年华出来没多久，基本新车，且平时行驶正常你也说检查过了，所以发动机运转部件问题先排除。

那接下只有底盘和支架了，你都说内部有些零部件都变形 了，应该提下是那些，这样比较好分析问题。

按最可能的方向给你排除下面三个思考方向。

1，现代的轿车，基本是承载式车身，车辆在撞击后，车身变形，会带来底盘悬挂各种系数变化，这个是需要重新调整过的，比如前束，内外倾角，四轮定位，这些系数的改变是对行驶有非常大的影响的特别是在高速状态，所以你要从这些方面优先考虑。包括轮胎的动平衡。

2.新嘉年华是前驱的，所以变速箱也在发动机舱里面的，零件之间空间非常紧凑，如你所述引擎盖都撞的变形，这一撞不轻，有可能将发动机撞的有点移位，会连带造成变速箱位移，这样会引起变速箱与前轮之间的同轴度偏掉，它们之间的驱动轴虽然有万向节，由于变形量过大在高速时会失去动平衡，发出异常的噪音。我见过托底的车子 发动机移位 驱动轴都快卡了开起来很响。

3新嘉年华外观设计很漂亮非常流线，风阻系数很低，根据汽车理论上了60公里每小时，风阻将大于路阻，也就是风噪将盖过路噪，如果车辆碰撞后外观件没有得到很好的修正，引起气流紊乱会加大风噪，但这个情况在80以上比较明显。

飞度和Polo同级别最强，那嘉年华怎么样？

嘉年华（FIESTA）是福特汽车旗下一款著名的家用小车，在美国的大车时代，这款显得另类的小车是过足了“明星瘾”。 嘉年华的历史最早可追溯到七十年代中期，至今已经有超过30年的历史，历经七代演变。下面我们就一同来了解下这款已经经过“脱胎换骨”的小车充满色彩的成长历程。 Mk1(16～1983年)16年，Fiesta Mk1在欧洲正式亮相。当时，位于西班牙、英国、德国以及美国(从18年开始)的工厂都对新车进行了生产，可见福特对这样一款精品小车的重视。在欧洲市场上，福特为Fiesta配备了从1.0L、1.1L和1.3L三个排量的发动机，变速箱则为4挡手动。车型方面，欧洲Fiesta从低到高分为Base、Popular、L、GL、Ghia和S trim几个型号；美国市场略有不同。

Fiesta Mk1的车身尺寸为3565mm×1567mm×1360mm、轴距2286mm，以今天的标准看无疑显得比较“袖珍”，但在当时这样一款小车却收到了消费者广泛的欢迎。19年1月，Fiesta已经累计生产了超过100万辆；在1983年改款之前，Fiesta Mk1总共卖出了210万辆。

与欧洲不同，从18年开始生产的美版Fiesta搭载了1.6L四缸发动机，最大功率84马力(欧版的三个排量车型欧在70马力以下)。直到1981年，1.6L发动机才首次搭载于欧洲Fiesta车型上——一款名为XR2的Fiesta运动版车型亮相。XR2百公里加速时间为9.3秒，极速169 km/h，在当时深受年轻消费者的喜爱。 Mk2(1983～1989年)1983年夏天登场的Fiesta Mk2相比Mk1车型维持了车身整体造型，车身尺寸也基本相同，只是在车头和车尾都增加了部分空气动力套件，内饰部分也进行了调整。在Mk2的系列车型中，老款的1.3L OHV发动机被1.4L CVH发动机所取代，在保留1.0L、1.1L OHV发动机的情况下，加入了1.6L CVH发动机。值得一提的是，在Fiesta Mk2车型中首次引入了柴油版的车型，该车型使用了54马力1.6L发动机。

变速箱方面，Fiesta Mk2首次使用了CVT变速箱(当时名为CTX)。另外，在运动版的XR2车型上，除了发动机功率增加到96马力，还首次使用了5挡手动变速箱。Fiesta Mk2仍是消费者热捧的车型，仅1987年一年，英国就卖出了15万辆。改装市场上甚至推出了125马力的“终极版”Fiesta，原本福特也有意对该车型进行生产，但因担心影响更高级别车型的销量，才最终放弃。 Mk3(1989～19年)Fiesta Mk3与于1989年面市，由于之前的车型只有3门掀背版，Fiesta Mk3全新设计的外观最明显的变化就是增加了5门掀背的版本，当然，新车的尺寸也比老款车型有所增加。Mk3是Fiesta中生产时间最长的一代车型，其在上世纪90年代初取得的市场成绩是所有Fiesta车型都无法相比的。以至于在新车Mk4诞生后，Mk3依然生产了两年之久，其受欢迎的程度可想而知。

1991年，Fiesta Mk3首次使用了燃油喷射式发动机。在1994年进行的一次改进中，Fiesta Mk3增加了包括气囊在内的一系列配置，增加了车辆的安全性。动力方面，仍有1.0L、1.1L、1.3L、1.4L和1.6L等多种选择。变速箱部分与Mk2车型保持一致。运动车型方面，1992年推出的Fiesta RS Turbo搭载了1.8 L Zetec发动机，最大功率130马力，极速达到了200km/h。

1995年，Fiesta 为了避免与新车型Mk4相冲突，Mk3再次进行改进，具体的变化包括了配置和外观方面的细小调整。在1995～19年之间生产的Fiesta Mk3以Fiesta Classic(经典嘉年华)的名称继续销售。 Mk4(1995～1999年)1995年诞生的Fiesta Mk4在Mk3车型外观的基础上加入了更多动感设计的元素。虽然Mk4的底盘仍以Mk3为基础，但大部分的零件都经过重新设计，特别是全新的悬挂系统显著提高了Fiesta Mk4的操控性。新车的内饰部分同样发生了明显的变化——换用了新样式的中控面板。

除了各个排量老款的发动机，Mk4还配备了新款Zetec发动机(75马力1.25L和90马力1.4L两个排量)。除此之外，1.8L柴油发动机在Mk4上进行了重新调整；1.3L OHV发动机则沿用了Mk3的版本。变速箱方面放弃使用了4挡手动，而全部使用了5挡手动或CVT。

市场方面，Fiesta Mk4放弃了在北美市场销售，但却首次在南美市场进行生产和销售。另外，Mazda的小型车121(即马自达2原型车)就是基于Fiesta生产线进行制造的。 Mk5(1999～2002年)1999年推出的Fiesta Mk5在外观方面借鉴了当年Focus的设计，使新车的前脸发生了明显的变化。另外，保险杠和轮毂的样式也用了新的风格。动力方面，Zetec发动机增加了1.6L 16V的版本，输出100马力。变速箱配备与Mk4保持一致。

在Fiesta Mk5的车型系列中， Zetec S是最高端的车型。最然顶配的1.6L Zetec发动机标准输出100马力，但其潜力确是十分巨大，120马力、甚至160马力都是可以通过改装达到的。

尽管两厢的Fiesta Mk5没有直接进入国内，但是长安福特的首款车型三厢嘉年华引进的就就是福特以Fiesta Mk5底盘为基础，为印度设计的一款名为Ikon的三厢轿车。这款车型于2003年元月18日正式下线，也是福特在国内投产的首款车型。 Mk6(2002～2007年)于2002年开始销售的Fiesta Mk6相比之前的车型进行了全新的设计，整车外形更加饱满，内饰也经过重新设计。动力方面，全新的Duratec系列(沿用老机型，但进行了调整并重新命名)替代了老款的发动机，与Zetec系列一起提供了1.25L、1.3L、1.4L、1.6L和2.0L等多个排量。同时，与PSA共同开发的1.4L 8V和1.6L 16V则成为了柴油车型的选择。

车身尺寸方面，Fiesta Mk6的轴距达到了2486mm、车长也接近了4000mm，相比老款车型有了不小的进步。世界范围内，南美市场的Mk6于2007年初进行了改款。另外，Mk6还首次登录澳大利亚进行销售。

高性能运动车型方面，以XR2继任者名义推出的Fiesta ST是大家比较熟悉的车型。搭载2.0L Duratec汽油发动机，最大功率150马力，极速210km/h。在澳大利亚，Fiesta ST更名为Fiesta XR4。 Mk7(2008年～ )全新一代的Fiesta Mk7于2008年3月的日内瓦车展上正式亮相。在福特kinetic设计理念的影响下，Mk7更加时尚动感。2009年3月长安福特正式将这款新车同步引进国内生产。新福特Fiesta拥有“动感设计”、“魅力内饰”、“灵动驾驭”、“领先安全”和“持久价值”五大亮点，全面凸显价值优势。 饱满的表面、动感的线条与大胆的造型，勾勒出新嘉年华精巧活力的外形，显示出强烈的运动感和自信。上扬的前大灯、宽阔低矮的梯形进气格栅，轮眉的上面动感的弧线环绕车体两侧，动感设计全方位的运用令新嘉年华产生了惊艳的视觉效果，传递出车主年轻时尚的个性魅力。

动感设计同时应用于内饰，时尚、充满高科技和未来感；中控台的设计酷似高级手机，让伴随电子产品成长的年轻消费者倍感熟悉和方便使用；人机交互系统(HMI)配以多功能信息显示屏，各种相关信息一目了然；人体工程学设计让所有主要操作都在驾驶员可触及的范围之内；车内具有实用、丰富的存贮空间，前排乘客座下设计了实用的存贮盒；AUX端口可外接MP3音频输入；豪华型及运动型上的自动恒温空调和电动天窗为乘客带来了舒适；而精致做工在新嘉年华内的各个角落都得以体现。

第八代

ST（2013年～）2013年初福特新嘉年华ST三门形式的推出，在2013年洛杉矶车展福特新亮相了ST五门款车型。五门车型相对三门有一些改进，主要表现在网状进气格栅，两侧的长的底部格栅和雾灯边框。还有低矮的侧裙，扰流板和舱口盖顶戳通过一个双排气管的后扩散器。ST都用的1.6升涡轮增压EcoBoost四缸发动机，生产132千瓦和240nm，用的0-100km / h的时间在7秒大关，ST配备一个六速手动器。　　

2013年5月，运动型三门版福特嘉年华ST将引进中国市场，将于4月份在上海车展中首次亮相。

全新国产嘉年华保持了海外新款车型的设计，用福特家族全新的大嘴进气格栅，前大灯更加纤细修长，使全车的气势立马增加不少。另外，它的尾部设计整体上与现款保持一致，仅是尾灯和后保险杠的样式稍有变化。车身尺寸方面，根据新车目录的申报信息，长度分别增加了20mm（两厢）与23mm（三厢），宽度保持一致，而高度降低了3mm。

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大家好，我是莆田哥，一名二手车检测师，排除事故隐患泡水是小编工作的职责！

今天跟大家分享2010款福特嘉年华使用感受和检测技巧。

车辆年款：2010款1.5两厢自动运动版

出厂日期：2010年2月

表显公里数：41569

目前行情价：3万左右

首先围绕外观一圈，各各覆盖件缝隙比较均匀。右后翼子板存在色差，明显有过喷漆。

拿出漆膜仪，全车测了一遍。前机盖喷漆；前左右翼子板喷漆；右前门喷漆，右后门喷漆；右后翼子板喷漆；前后保险杠喷漆；对于一台十年多的没有全车喷漆算是不错的，暂时没有发现钣金。

打开前机盖，感觉还是老车用料厚道。厚重的前机盖还有隔音棉，在如今小型车里算是比较少的了。整个机舱比较空旷，各各部件一目了然。

前机盖有明显拆装痕迹，那么就要检查是单纯拆下来喷漆还是大事故导致更换。检查机盖封胶比较均匀，锁扣也没有拆装痕迹，可以判定是原厂机盖。观察前翼子板螺丝，还有水箱框架螺丝没有拧动痕迹，基本可以排除前方事故。发动机和变速箱螺丝都没有拆卸痕迹，发动机也没有渗漏，整个机舱比较让人满意。

检查全车玻璃生产日期，符合车子出厂日期，没有更换嫌疑。

打开四个车门，观察所有螺丝没有明显拆卸痕迹，结合都是原厂玻璃，基本可以排除侧面事故。

打开后备箱盖，尾盖螺丝没有拆卸痕迹，后围板也没有变形，基本可以排除追尾事故。

检查内饰，经常身体接触的地方，没有发现明显磨损痕迹，不过座椅有明显从新包过皮的痕迹。

观察座椅固定螺丝有过拆卸痕迹，明显是拆下来从新包皮。滑轨和线束没有明显泥沙，只有一层正常落灰，可以排除车子泡水。

打火发动机没有异常抖动，表显41569公里，仪表没有亮故障灯。至于这10年上牌只跑了4万公里，肯定不少人存在疑惑。

小编查看刹车盘和刹车片磨损轻微，四个轮胎有三个是10年的，再结合内饰按键和方向盘没有明显磨损，可以判定是实表。

接下来跟大家分享小编使用一年多感受！1.5四缸配4AT手自一体变速箱，动力一般，技术也比较老旧。整个动力调教偏低扭，起步比较冲，后面加速比较一般。

相比同级别飞度和Polo，小编发现?嘉年华的优点还是不少。

第一：尽管定位小型车，跑高速噪音控制比较好，底盘也比较稳。虽然变速箱只有可怜的4AT，不过时速开到120，发动机转速也只有三千。

第二：底盘比较硬，不过整体韧性不错，跑山路侧倾控制比较好，有操控乐趣。

那么相对于同级别Polo和飞度，嘉年华的缺点也很明显。

第一：1.5发动机配4AT变速箱技术老旧，相比同级别油耗高一些。

第二：底盘偏硬，跑烂路内饰异响比较多。

总结：相较于新款嘉年华，备受争议的马丁脸和毛病多的双离合，小编还是比较推荐老款。虽然已经停产，不过目前市场保有量比较大，维修保养也比较便宜。小编使用一年多，尽管十年车龄，也没有出现故障，整车还是比较让人省心。

至于网传4AT变速箱顿挫，小编开过6AT和8AT的变速箱，不觉得嘉年华4AT顿挫让人不舒服。如果你能接受油耗高点，跑烂路内饰异响比较多，那么这款嘉年华还是值得推荐。

本期嘉年华就聊到这里，感谢大家收看。小编读书少，验车多，写的不好大家多多指教！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福克斯，嘉年华，凯越，翼博都是美国车。这四个车中我开过两款，如果是上班用车，又对动力有点要求需要跑长途之类的，肯定是福克斯。

K2，我也开过一段时间，1.4L的那款。如果不是在特别堵的情况下，这种车真心省油，荣威350内饰上比K2稍好，但主要还是看你自己的预算。明年出来的新标致308个人觉得还不错，值得等一等。老款的话都说动力比较肉，个人没开过，就不评价了，但是作为家用来说足够了。

翼博外形和做工上真的就是为了仅仅为了给人一种微型SUV而造的感觉，车高是高了，但是在实用性方面个人觉得没多大性价比。

综上所述，在预算合理和性价比合理的情况下，个人推荐福克斯、凯越和锋范。