新捷达汽车冬季坐垫_捷达坐垫套安装方法
1.丰田威驰、一汽捷达、现代瑞纳,哪款车的自动低配版好?
2.新捷达后排座位怎么拆
3.大众新捷达安全座椅怎么安装,捷达安全座椅
4.合资中级SUV卷王,新捷达VS7高光版绝了!
新捷达后排座椅的靠背是通过螺丝固定的,没有快捷锁扣,所以需要拆下靠背来进行座套的安装,具体操作步骤如下:
1、向上抬起坐垫,就能拆下来。
2、翻转坐垫套上座套。
3、拆下底部固定螺丝。
4、向前移动靠背,套上座套。
5、按照相反顺序装回座椅就完成了操作。
丰田威驰、一汽捷达、现代瑞纳,哪款车的自动低配版好?
从上世纪80年代在海外发布,到90年代国产以来,?捷达内外观也经历多次小改款,但是方方正正的造型一直没变。捷达也在时代的发展中,随着价格逐步下探,使其走入更多的家庭,捷达也变成了一台家喻户晓的车型。
由于配备的那台1.6的发动机在中低转速能有不错的低扭,配上手动档较密的齿比,市区道路加速较快,变道超车无压力,捷达在当时也被不少人称作"都市小流氓"。
相较于常见的手动档的捷达车型,今天带来的是2008款捷达1.6N.A.发动机+4档自动变速器车型。虽然是个人一手车,11年时间跑了18.5万公里虽不算太多,这些前提条件看似不错,但由于一开始是用于跑工程然后用作练手,保养维护方面很不及时,既然机械性能都如此不关心,那么外观方面自然而然也好不到哪里去,所以这车况简直是伊拉克车况了。(本车车况不具有代表性)。
这车实在太埋汰了!
在车子刚拿来玩的第一天,因为发动机冷却水橡胶管的老化,漏水高温抛锚在路上;后续在修整了一次后,在一次开空调的情况下,市区道路内再一次高温,之后在重新更换水箱且加了一把电风扇以后,发动机高温现象就暂未出现。开这车最担心的还是拥堵路段,一听到风扇高速档在呼呼呼的转就怕会再次高温开锅。
外观
作为一台车长在4米4的三厢家用车来说,比例看着很正常,略带方正的外观在现在看来与各种流线型的新车来说略带特别,捷达在经过两次该款后,至少这个05年改款的外形在2020年的现在看来也不至于说太过年代感,但是这方方正正的外形也说明了它绝对不年轻了。作为2008款的自动档最低配,此车并没有配备前雾灯,所以雾天开车只能够是SAFE?ALWAYS了。
斑驳的车漆诉说着它的过去和经历。由于养护不佳加上各种磕磕碰碰导致整车并由没多少是原漆,车身处也出现多处的锈迹,右前门、双侧后车门门边还有后备箱位置由于被撞后处理不当导致尾箱部分,嗯,下雨的时候尾箱还会有偶发性的进水……
内部空间
虽说接近4.5米的车长不算短1.6的车宽看着也还行,但由于是80年代的设计加之在这二十多年的过程中并没有再根据时代的发展和市场的需求而对这车的空间进行大的魔改,车内的座位布置也与初代车型无异,导致这老捷达无论是横向还是纵向空间都依然停留在了80年代了,跟现在的入门级家用车像卡罗拉、轩逸、凌派来对比是差了挺远了。
在笔者调好了驾驶席位置以后(笔者身高181cm),前排头部空间还剩下4指,后排的腿部位置只有三指头部空间4指;在调好副驾驶席位置的时候,前排头部空间还剩下4指左右,后排腿部空间还有一拳,头部空间4指。虽然后排可以配备了3个位置,但是由于后排中间的突起对乘坐舒适性和实用性大打折扣,由于车宽的限制,后排要是坐3个成年人十分挤,短途应急还行,长途乘坐就会感到憋屈,如果后排只两个的话就好很多了。
座椅的舒适性很勉强。前排的座椅几乎没有包裹性,座椅坐垫短,如果是在长途或者长时间驾驶腿部会感到疲惫,腰部没有支撑,开久了不只是腿很累,腰也不舒服,不利于长途驾驶;相较于后排的座椅,前排已经算好了,因为后配不单是坐垫短、腰部支撑差,还要忍受不够的腿部空间和中间突起,为了能够稍微舒适点,弄个枕头垫一下腰部就会好很多。
还有个影响驾驶席舒适性的问题,那就是操纵踏板和方向盘是的位置是有一定的角度,开车的时候,腿和手并不形成一条直线,也导致长时间驾驶的时候对驾驶员并不友好。
前排位置上车下车还算方便,不过后排由于腿部空间的不足和门开角度不大,对于下车不算太轻松。
储物的位置少且小,所以看到车内的储物格有很多小杂物。储物空间只有中控、双侧前门版侧、扶手箱、还有主副驾的腿部有一小部分,不像现在的车位置多之余,还能很好的放置物品。
后备箱空间大且还能放置个全尺寸备胎,可是后排不支持放倒,不然空间的实用性可以更高,想到这车是80年代的产物,自然也能够理解了。
内饰
很明显,仪表台经过改款不再是方头街头的那种方方正正仪表台,而是略带流线型的"年轻化"。所以也只能勉强地说:嗯,也还行吧。中控各种物理按键,没有花里胡哨的配置也显得与现在的大屏时代格格不入。
方向盘不支持变动,固定在了一个位置,只有靠驾驶者自己去适应,既然是十几年前的车了,多功能方向盘自然而然就不可能有的了。但这车的方向盘是歪掉了,并不是正的,当第一次开的时候正着方向盘发现车子走线是不停的往右边跑的,还以为是车子自己的跑偏,后来才知道原来是方向盘装歪了。
车灯控制方面很德味,跟现在的大众也有一定的相似度。车灯操纵是顺时针方向扭转有示宽灯、大灯,在大灯位置的时候抽起,就是后雾灯;在大灯位置的时候拉动转向灯就是远光灯。至于灯光效果只能说马马虎虎,能过年检的那种吧,蜡烛灯的亮度很一般,加上并无配备前雾灯,对于在恶劣天气下行车增加难度,可想到车主平时都是在市区使用,这个灯光也够用了。
仪表盘是黑底白字,蓝色背光红色指针的,在平时开的时候,信息还是能直接的得到。要吐槽的是:油表和水温。油表和水温不是那种指针式,而是一个等级灯,不准之余还会有延时,拿油表来说并不是加完油以后,指针马上跳动,而是会行驶一段时间后,油表才会跳到新的位置,具体拖延的时间要看车子的心情。
被动安全配置有全车座位的安全带,主驾驶的安全气囊,低配捷达就不要想着副驾驶的安全气囊了。
舒适性配置只有空调且只有冷风(根据车主说明,由于之前维修车辆的高温问题,车子的暖风管道拆除了)。记得小时候坐的那些捷达出租车的时候,给我留下很深的印象就是那些捷达的空调都好凉快,当然这台也不例外,在冷车启动开空调的时候真的是冻西瓜,不过在暴晒后开空调,制冷效果会打点折扣,只能跑起撞着风空调制冷效果才会好,考虑到车况,空调差了点不太影响驾驶,咱就算了。
性配置就一个集合收音机+CD的机头,很庆幸的是车子在双侧A柱下方配备了两个还能用的纸喇叭。效果怎样?能响就行了…平时偶发性听听交通广播,或者听听那快过期的CD来掩盖住胎噪。也多亏着两个现在还能正常响的纸喇叭,第一次车子高温的时候也是靠着个喇叭"嘟嘟嘟"的提示音才知道车子高温,不然那时候接着开不当回事可能就会造成更严重的损失。
驾驶席门板上的车窗按键为了降低并不是现在的4键的,而是2键的,如果要调整后排的车窗怎们办呢?只能够在确保安全的情况下转身或者根本不开后车窗,要是有后排乘客就叫后排乘客吧。后视镜的调整是十分复古的手动调节,要多少有多少,直接就完事了!至于中控门锁,只有主驾驶席的一键控制全车车门,其他都只能控制各自车门的门锁。
机械特性
被称作"都市小流氓",那实际动力表现怎么样呢?1.6自然吸气的2阀发动机,最大功率只有70KW,马力最高也只有95马力,即使是现在的新捷达1.4发动机也有90马力了,不得不说时代发展了。但实际马力并不没有想象中的那么弱。要是在开空调的情况下,市区要想起步快点那还得踩深点油,不然就会掉队了;不开空调的话轻点下油门就可以;这款2阀的机器在2000rpm—2500rpm的区间,动力来的快,转速攀升也快,所以在市区道路超个车是没有压力的,甚至说简简单单;但是过了2500rpm后,就是另外一回事了,动力反馈变化很大,转速攀升相对前2500rpm变得慢了;导致这车子在80以内提速快,但是在80以后会变得慢了,市区内超超车还是没问题,但是高速超车就艰难了很多。
都说到发动机了,就顺带说说这呆瓜式自动变速器,虽然是升档不积极,但是降档也不积极啊!且还没有平顺性呢。这一款老舅变速器,变速器的升降档的逻辑式真的不好;平时升档的区间在2000rpm以上,还要一定的速度和转速变速器才会升档;减速的时候一定足够慢,变速器才很不情愿的把档为降下来;无论升档降档,都会带点顿挫,普遍存在1、2档,1升2的时候,顿挫不是太明显,但是2降1的话,会很明显的感到有点冲击,好在2-3,3-4的换档没那么严重;在最高档2000rpm的时候,车速在70,3000rpm在105,第四档虽做巡航作用,但高速巡航的发动机转速还是偏高了。
转向的手感并不好,传统的液压助力在静止低速状态下很沉,在倒库或者侧方的时候打转向很沉,还好不是随着车速升高而越来越轻?,而是到了一定速度后转向阻尼保持一定值。
至于悬架,前麦弗逊后扭力梁在跑的快的时侯悬架特别硬,只有在极低速过减速带才感到悬架是存在的,滤震性能并不好。
制动方面是前碟后鼓的配置,大力踩的制动力是刹得住;猜测因为后制动鼓的制动片并无更换,整车制动力并没有预想中的好。
NVH方面,这车谈论这个就很难为它了,静态发动机抖动明显,震动都传到了方向盘了,由于没有隔音棉,噪音也很明显;跑起来的时候,不只有震动,还有发动机的噪音,杂牌轮胎带来的胎噪,加上因为密封条老化断裂进风导致巨大的风噪,还有内饰带来的异响…
燃油经济性:现在很多小排量自吸家用车,很多都能做的很好看,像轩逸,飞度之类的;不要看这车也是有小排量的1.6发动机,实际上这车的燃油经济性并不好,市区拥堵路段开空调试过15L/百公里,要是跑多点快速路,油耗就能够低一点,但也有11L/百公里了。
总结
在坐上这台捷达车的时候,会想起到小时候坐过的那台捷达车,一切都是那么的熟悉,熟悉的中控,熟悉的按键布置,还有一进车内那熟悉的味道。可是那已经是15年前,在那时候感觉一切都够用,可是时代在发展,先在发现这车几乎是全方位落后于现在的汽车了;无论是动力、空间、油耗,还是舒适性、被动安全等配置,各方面都是落后于现在的家用车,加上没有及时的保养和维护,导致这种老态更加明显。开上这台车,更感觉这是上个年代的产物,把时间凝固在了上一个时代。
但对于车主一家来说,可能第一台车内饰有多豪华,配置多高并不是那么重要,能够在台风天遮风挡雨,在烈日下不用汗流浃背,纵使各种不足也是一个里程碑,在这一台老捷达里面,装载着不仅仅是一家人,还装载着那一家人对于美好生活的向往。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
新捷达后排座位怎么拆
作为三款车中唯一的紧凑级,大众捷达也就是通过简单的放大尺寸得来,入门紧凑级的尺寸轴距并没能为其带来比小型车更优越的空间表现。基于小型车平台,就不要指望用料和结构上可以媲美紧凑级,甚至后备箱空间也没有因此变得更大。沾了分级的光,它自动低配的售价最高,后鼓式制动、后扭力梁悬挂以及未配备的车身稳定的做法还是没脱离小型车的产品策略,在它身上几乎找不到“实惠”,除了较为可靠和平顺的1.5+6AT动力单元以及10万内能买到大众紧凑级的虚荣享受。
瑞纳在现代车系里一直扮演着入门角色,不过迎来2017款全新瑞纳之后,它的售价更能诠释合资品牌入门的决心。4.99万起的售价,它可是一辆如包换的合资品牌,近乎的售价也让市场不能对其提出更无理的要求,所以车身稳定的缺失也在情理之中。但它却能配备天窗、后雷达、前排中央扶手以及后盘式制动系统,所有能给予的为消费者带来舒适提升的配置它都没有吝惜。
丰田威驰虽然没能及时跟上海外版本的更新,轴距也最短,但无论地台平整性还是腿部空间都体现出丰田在空间利用率方面的优势。与捷达一样后排三头枕的配备也满足5人乘坐的实用性,它能提供售价更低的1.3版本,但显然只贵出4000元的1.5拥有更出色的性价比,更好的动力性就已值回票价,匹配模拟8速的CVT让其有着最出色的平顺表现和燃油经济性,重点是它全系标配车身稳定系统,虽说ESP并非万能,但起码可以提供更为高阶的被动安全保障。
论价格,瑞纳有着无敌的优势,毕竟顶配的它7.39万的售价还够不上威驰和捷达自动低配。捷达虽然只是伪紧凑级,但它的行驶品质却继承了大众的优良传统,也是三台车中高速稳定性最好的。但论及产品可靠性、稳定性、油耗等家用刚需诉求,威驰有着绝对话语权。(botzi)
感谢你的邀请。
个人意见,仅供参考,买车和相亲一样,说的再不好,看上了,也就买了。
好了,分析一下。
在家用合资车低端车型中,这三款车确实存在竞争关系,价位也相差不多。
首先个人意见,要是买自动低配的话,排除现代瑞纳。
原因有三点:
1.瑞纳空间比捷达要小,和威驰差不太多,乘坐体验一般。
2.这个价位的 汽车 ,还是要看保有量,捷达和威驰的保有量都比瑞纳要多,维修保养更方便一些。
3.韩系车以前是靠颜值和配置取胜,现在并不占优势了,还不如国产车。
捷达和威驰的话:
三大件发动机方面,都是很稳定的发动机,捷达211发动机虽然老了点,但是久经市场考验。,威驰5nr-fe更是以耐用性和燃油经济性著称,配有排气可变正时技术,燃油经济性更好一些吧。
外观的话,就看个人审美了。新捷达2017越来越像宝来了,威驰个人来说,不太喜欢紧促的前脸。
钣金之类的,大众捷达更好一些,空间也是捷达好一些,不过内饰不如威驰好点。
最后:车子自己去实体店去看看,自己去试驾一下,虽然捷达稍微贵一点,但是建议买捷达吧。
这么价位的车子,销售排行也能证明一些大众人员的体验和选择。
选择版本的话:
捷达的1.5L自动 时尚 版本吧,
要是威驰的话,就cvt 1.5L 创行版本就行。
三者中,欢迎程度较好的是丰田威驰和大众捷达,现代瑞纳,棒子国的车,现在的棒子国有点类似当年的小日本,太让中国爱国人士痛恨了,想想萨德就知道了。再说了,棒子的车基本都是仿照小日本车起步的,买它还不如直接买日系车。
丰田威驰是丰田的低端车,简配,车漆薄等这是事实,但是发动机变速箱质量还是可以的,该有的功能也有,不飙车,不攀比的话够用了。钱到位的话可以考虑1.5排量的比1.3动力好多了。缺点有时候中控台有异响,因为都是塑料件的多。我以前在丰田4s店工作,挺了解它的。
捷达,已经不是当年的捷达了。简配很厉害,老气的中控,小毛病嘛也有。
瑞纳啊还不如要威驰。
相信很多人三者中都会选择威驰。
在这三款车型中,如果想要选一辆性价比最好的,首先怡妹会建议您排除现代瑞纳,虽说韩国车前几年一直凭借高性价比在中国 汽车 市场一度走红,但近两年,单从韩国的质量和销量一路下滑来看,就可得而知,买韩国车还不如选择自主品牌的车型了。
所以,排除了现代瑞纳,就看丰田威驰和一汽捷达了,捷达是大众旗下一款较老的车型了,2017年出的新款颜值稍微高了一点,威驰定位的是小型车,空间上肯定是不如捷达。
先说说大众和丰田两个品牌,都是在中国市场上比较畅销的两个品牌。
捷达配备1.4L、1.4T和1.5L的发动机,自动最低配就是1.5L自动 时尚 型,因为排量比较小,起步会有一点肉,但操控起来也不会费劲,底盘调校也还不错,但论起配置,就不那么如人意了,不丰富,最基本的也都有,总体来看,空间、油耗、操控都还不错。
威驰外观看着还行,内饰就有点老气了,这一点跟捷达似乎刚好相反,自动挡最低配就是1.3LCVT锐行版,1.3L的动力肯定是不及1.5L的动力,但CVT变速箱的表现还不错,比较平顺,配置上比起捷达就显得丰富些了,在同级别中性价比算高的了。
总的来说呢,如果你追求空间、动力、就可以选择捷达,如果你更喜欢配置丰富一点,年轻 时尚 一点,就可以选威驰。
希望怡妹的回答能够给到你帮助,关注怡妹说车,获取更多 汽车 资讯!
您看的都是三厢车。预算估计裸车在7-8万,落地10万以内!
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这三款第一项我建议砍掉瑞纳! 现代这个品牌实在是不咋地
关于捷达和威驰,我建议威驰。
原因有2
1、威驰做工更好,小毛病少。
2、威驰样子比较年轻,二手市场保值率也高一些。
我还是选择威驰吧!因为我自己开的就是致炫,我去买车时这3台车我都是比较过了的。捷达的配置真的和面包车没什么区别,瑞纳的后排空调真的小的可怜!最后我选择了致炫,没什么亮点,也没什么缺点!到目前为止3年了,出了加油保养其他没动过,也挺省油的,开起来没压力!皮薄,漆薄这是真真的,过减速带很不舒服!有有时偶尔会有点异响中控台,不过还能接受!
建议威驰,省油省心,丰田品质不是盖的,我的威驰14款,开了整四年82000公里,正常保养,65000时换了轮胎,其他部件都没动过,这么个价位,不谈操控,代步工具,买菜接送孩子,首选威驰
所选的三款车都是其品牌的入门级车型,是很多初次买车的人绕不开的纠结。三款车我都有开过。
目前开的车就是现代的瑞纳,怎么说这款车呢?为什么我要买这款车?就因为便宜,配置多没有车的原因。但让我在选一次肯定不会买瑞纳。外观上是挺漂亮这没的说,内饰空间上,内部全部硬塑料,低配车型是网布座椅,坐垫长度很短而且还硬不管开车还是坐车时间长了都是一种煎熬。内饰的异响就没停止过,每次只要我一上车必须开收音机,在聊下行驶品质,底盘除了硬就是硬,过个减速带就能跳起来,转向还十分模糊目前车辆四万公里转向机已经作重右轻了,隔音还很差,1.4配合4at我想说我上辈子造什么孽了买了这么个车,光看发动机数据感觉不错,开起来你就后悔了什么叫光吼不走,什么叫换挡顿挫你开开瑞纳自动挡就明白了,每次上高架的时候我都很尴尬油门一多半都踩下去了,车的反应个五六秒才降档,一上坡就掉转速我就真服了。
下面隆重介绍这瑞纳的安全性,我感觉我还是有发言权的,同时让捷达也露个脸,在一个阳光明媚的早上我开个我的瑞纳出门办事,在一处路口正悠闲的听着音乐等着红灯,只听咚的一声,感觉安全带一使劲给我拉了一下,马上反应过来我被追尾了,下车一看,我去我被夹中间穿了糖葫芦,追尾我的就是新捷达,开车的哥们把离合器当刹车踩了,把我车推着还把前边的迈腾给顶了,处理事故吧,这时候神奇一幕发生了,肇事车捷达只是机盖稍微有点变形,在看瑞纳整个后备箱惨不忍睹,来到车头,找看了下迈腾,只是保险杠擦破了点皮,瑞纳保险杠都存为了,下面来到修车环节,来到事故快速处理中心,捷达保险也到了,看了下迈腾,给了300了事,看了下瑞纳对我说快修去吧,来到4s店前后杠拆下来一看,我就服了,合着瑞纳一点防撞梁都没有直接就是车身铁皮,这下好了后边基本都得换,前边也好不在哪去,保险杠卡扣都折了保险杠也得换新的,这破车买时候才几万,修车花了九千多。插一下捷达的维修,什么都没换就是钣金了下前机盖,为了你和你家人安全买车远离瑞纳吧!我就是真实的例子。最后插下,瑞纳自动档市内油耗奇高,1.4的动力2.4的油耗!
威驰也不推荐购买了,说实在的和瑞纳半斤八两,除了发动机变速箱匹配确实比瑞纳好很多,油耗也低,安全性上没强到哪里去。
很多的城市用捷达作为出租车,说明了捷达的皮实耐用,油耗也不高内部空间也宽敞,捷达开起来厚重感明显比前俩个好很多,最重要的是捷达的安全性是前俩个车所不能比的,走在马路上你不撞别人但也不能保证别人撞你,还是买个安全性高点的车开吧!
威驰视野不好,后视镜太下面,中控难看,车动力好,cvt更好,二手卖价更高,车各方很均衡。捷达大梁都减配成分段式了,综合性价比差。瑞纳仪表中控好看(个人观点)现在价挌便宜,但窗锁在中控不习惯,但是6万5(没优惠情况下)也比其它车合算。那些看不起韩车的喷孑。跟着瞎起哄而,如和德国不好了,马上又喷德系了。买车要就事论事,韩系是引进合资的。你反谁
1.首先从价钱来说:
威驰2017款1.3L CVT无极悦行版官方指导价8.58
捷达2017款1.5L自动 时尚 型官方指导价9.56
瑞纳2017款1.4L自动跃享版官方指导价6.59
可以看出价格上有很大的差距,所以说对于几万元的小车来说这样的差距真的就没多大的可比性了,毕竟最终的销售价都要有优惠,有的厂家优惠力度还是挺大的,就北京市场报价来看,捷达的价格还是挺良心的,丰田的优惠力度一直都是这样,便宜不了多少,瑞纳更是原价销售,真是接受厂家的指导啊!
2.级别上看,捷达属于紧凑车型,另外两个是小型车,自然大小上会有明显的区别。从整体的发动机动力上来看也是捷达的性能更有优势。
3.底盘的设计上来看更是差别不大,前置前驱发动机+麦弗逊式独立前悬+扭力梁式非独立后悬(捷达是复合式)+电动助力转向+承载式车身
4从安全性上来看更能看出日本车注重的安全细节更多些,在一些基础的配置上威驰多了些刹车,牵引力控制和车身稳定的ESP系统,还有更多的启停技术和上坡系统。
5.外观方面,现代一向注重外表的,自然多了天窗的配置和铝合金钢圈,可这些配置在于家用实用方面用途不大,内饰上瑞纳自然还有行车电脑的配置
纵观这三款车型:
如果你是家用的代步车市区开建议您选择丰田的威驰;
如果您是注重动力, 注重操控上建议您选择捷达;
如果您注重外观,喜欢更高的配置建议您选择瑞纳。
个人建议仅供参考
未经本人允许请勿转载,谢谢
大众新捷达安全座椅怎么安装,捷达安全座椅
新捷达拆后排靠背需要把后备箱打开,把固定后排靠背的螺母拆卸下来,才可以把后排靠背拿下来;拆卸新捷达后排靠背的具体步骤如下:
一、打开新捷达驾驶室侧的车门。
二、拉起新捷达的手刹,防止溜车。
三、按一下新捷达后备箱的开启开关。
四、将新捷达后备箱盖向上抬起。
五、拉动新捷达后靠背解锁开关。
六、新捷达后备箱开启后,把固定后坐靠背的螺母拆卸下来,后坐靠背就可以拿下来了。(操作完毕)
合资中级SUV卷王,新捷达VS7高光版绝了!
大众新捷达安全座椅安装步骤如下;
第一步,查看汽车上是否ISO FIX的接口裸露在外面,如果没有直接裸露的,那么用手从汽车座椅靠背和底座缝隙中找一下两个ISO FIX的接口位置,然后把引导槽插入即可。(引导槽的作用在于撑开皮座椅,让ISO FIX接头更容易插入)
第二步,将ISO FIX接头调至最长。这只需将儿童安全座椅坐垫位置的调节板往上抬即可,同时,将2个ISO FIX接头的保护套取下,按住红灯,变成解锁状态即可。
第三步,将ISO FIX接头与汽车座椅接口连接,听见“咔哒”声,然后儿童安全座椅下变指示条变绿,那就表示已经固定完好啦!
第四步,将儿童安全座椅上方的拉带与汽车座椅上方锚固点连接,这就完成了ISOFIX固定方式的安装,与其他安全座椅接口相比,方法并不难。
转自:车主指南
高价值向来是工薪阶层购车的重要标准,花费相对较少的资金,拥有品牌、实力过硬的产品也是大多数朋友所期望的。作为国内竞争最为激烈的细分市场,10万级SUV的选择已经相当丰富,大致统计了一下,自主、合资的紧凑级车型已多达上百款。
但如果我们把标准提升一下呢?围绕合资、中级、德系等关键词,只有新捷达VS7能够满足,尤其是不久前上市的高光版,作为全系最顶配,新车售价为13.59万元,定位与价格足够卷,本期我们来看看新捷达VS7高光版的具体实力如何?
外观:车身轮廓硬朗,黑化后更加炫酷对于一辆走量的热销车型来说,外观设计是相对比较重要的部分,毕竟看脸的世界,颜值即正义,想要满足不同年龄性别用户的审美需求,确实是让设计增加了难度。
视觉效果上,新捷达VS7高光版看起来相当健壮、干练,德系的运动气息十足,并加入了大量时下流行的时尚元素,非常耐看。车头部分,新车用了雕刻铠甲高亮黑色格栅,配合造型锋利的大灯,突出了年轻运动的氛围。 此外,全LED大灯也是比较厚道、实用的配置,在售价务实的前提下,保证了配置的真材实料。 车身侧面,新捷达VS7高光版的腰线从车头贯穿至车尾,C柱之后,窗沿下方的线条略微向上扬起,形成了前低后高的俯冲车身姿态,进一步强化了运动感。相比普通版车型,黑化套件的加入是高光版外观的一大亮点,包括:中网、车灯、轮毂、行李架和外后视镜等都进行了黑色处理,从而提升了质感与青春气息。 车尾部分,依然延续了干净、利落的风格,尾灯和Logo同样进行了黑化处理,整体的层次感鲜明,后杠部分还新增了贯穿式灯带,两侧灯组用了Y字形设计,提升了细节的精致感。小结:新捷达VS7高光版拥有德味十足的外观设计,视觉效果比较运动、饱满,能够符合大多数用户的审美,而且黑化套件的加入,让整车看起来更加时尚、前卫,紧抓年轻消费者的眼球。
内饰:大五座舒享空间,科技配置一步到位
对于家庭用户来说,空间也是绕不过的购车标准,大空间意味着更出色的乘坐舒适性和装载能力,日常使用的便利性更加突出。在这方面,新捷达VS7高光版优势明显,新车的长宽高分别为4624/1841/1644mm,轴距为2730mm,在同价位,算得上是一辆大车了。
实际体验下来也是如此,新车的前排空间宽敞,座椅宽大厚实,支撑性十足,主驾驶座椅还带有电动调节,前排支持座椅加热;后排座椅造型平整,并用了撞色设计,坐垫的长度适中,能够对大腿起到良好的承托。更具吸引力的是后排腿部空间,能在后排轻松实现“葛优瘫”。 同时,新车的后备箱容积为548L,并支持后排座椅比例放倒,后备箱开口位置距离地面也比较低,日常搬取大件非常方便。硕大的空间,对于长途旅行、周边露营等场景来说,相当友好。 进入车内,新捷达VS7高光版的中控造型同样德味儿十足,整体风格大气、简洁,并且保留了大量的实体按键,操作各种功能相当实用、易用。最吸睛的当属科技感的提升,新车配备了8英寸的液晶仪表,集成了丰富的行车信息显示,界面设计整洁,显示效果也非常细腻。 中控大屏尺寸也达到了10英寸,内置J-Connect车联网系统,集成了导航路况信息显示、蓝牙、车联网、4G网络、语音识别控制、CarPlay、CarLife和原厂车机互联等所有主流功能,车机的反应速度、显示效果、菜单逻辑都无可挑剔。安全性方面,新捷达VS7高光版配备了ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞系统、CEB城市紧急制动系统和360°全景影像等L2级驾驶系统。此外,前后贯穿式头部安全气帘等也是一大亮点。
小结:如果说好看的外观是敲门砖,那么一步到位的车内体验,则会让新捷达VS7高光版更加容易抓取客户。宽敞的空间、丰富的配置、突出的科技化表现,对于一款10万出头的德系合资中级SUV来说,高价值非常容易被用户感知。
动力:6AT变速箱是亮点,后轮独悬很意外
动力部分,新捷达VS7高光版搭载了大众EA211 1.4T发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N·m,NEDC百公里油耗低至6.8L,并匹配6AT变速箱,整个动力系统的账面参数和平顺性可圈可点。
实际体验下来,新车的转向、踏板力度适中,初段加速轻快,非常好上手。即便进入中高速区间,深踩油门,动力系统仍然有不错的动力储备和爆发力,完成超车、并线无压力,而且动力系统的反馈干净利落,毫不拖泥带水。 值得一提的是变速箱性能,行驶在走走停停的市内路况,变速箱的升降挡动作相当轻微,体感上很难察觉,看起来相当平顺,进一步优化了驾乘体验。同时,爱信6AT变速箱的可靠性向来也是有口皆碑的。新捷达VS7高光版的底盘硬件也相当猛,用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架,在同价位的合资SUV中并不常见。新车对于细碎颠簸过滤得很好,经过碎石路段时,乘坐舒适性完全不会受到影响,经过较大起伏的路段时,悬架回弹较快,有一定的厚重感,高速过弯时,底盘的横向支撑力相当扎实,车身姿态控制的很稳定。
小结:动态表现一直是德系的强项,新捷达VS7高光版延续了驾控优势,动力储备足、底盘扎实精准,尤其是6AT变速箱的平顺性表现突出,在十万级的德系SUV中,几乎是独一份儿的存在。 总结:作为一款合资SUV,新捷达VS7高光版延续了大众系的优良品质,包括精美的设计、宽敞的空间和出色的机械设计等。更为重要的是,在相对亲民的售价下,新车提供了全面、丰富的配置,深度契合了百姓购车的真实需求,领先的价值感造就了足够能打的产品实力,是为数不多在十万级德系SUV中,面子、里子都给足的合资车型。本文来自易车号作者新知汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
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