本田锋范车尾_广汽本田锋范尾翼

1.本田锋范Type R版曝光，预计搭载208匹1.5T引擎，尾灯像极宝马

2.飞度和来福酱，找得出区别算你赢

本田飞度一共衍生七款车型，车友最多认识五款，另外两款MPV真香

本田飞度大家很熟悉吧，但它的衍生车型大家知道不，肯定很多人不知道。套娃一直是大众的玩具，大众经常以这种方式去衍生新车型，有人非常幽默地把它编成一段话。

高尔夫加长就成了速腾，缩短一点就成了POLO，揉了揉圆润了就成了甲壳虫，拉一拉就长成了帕萨特，改个名字就叫它迈腾，把底盘一加高就成了途观，再放大一点我们就叫它途昂。

虽然是个玩笑，却也还是有点道理，生动而又形象。事实上这些车型也真的是在同一平台上打造出来的。设计上也没有多大的区别。

利用同一平台生产，可以实现共享，大部分零件都是可以通用的，以达到节省成本的目的，大大的降低了 汽车 的生产成本，同时也解决了设计的难度。所以这种方式也不是大众独有，很多制造商也会如此操作。

但我们今天要说本田更厉害，它以飞度为原型衍生了七款车型。飞度曾被许多人称为最强买菜车，它的实用性还是很不错的，经济性也很好，其中缤智、XR-V就是与飞度共享平台打造的。

1本田XR-V

本田XR-V的原型是欧美市场的本田HR-V车型，它基于HR-V，为适应中国市场而量身定做。这款车凭借优秀的实力，一直是小型合资SUV车型的领跑车。

造型动感 时尚 ，后门把手也是用隐藏方式，把手隐藏在C柱位置，设计还是有不少吸引力，车身轮廓清晰硬朗。

动力上配匹了XR-V本田的1.5L地球梦发动机，这款发动机在全球很有名气，是一台品质优良的发动机，性能非常好，有人说这款车开起来很像飞度，空间不错，燃油特别经济，所以它的市场反应不错，销量也很好。

2广汽本田缤智

本田VEZEL是全球发售的车型，国产版也就是广汽本田缤智。本田缤智在国内口碑也算不错，销量一直很好，与本田XR-V相比，缤智的外形设计更为简单，线条简洁流畅。

这一切都取决于本田“MM”的设计理念，空间有所提升，它的身上体现了与众不同的气质。在动力方面缤智匹配1.5L自吸地球梦和1.8L自吸两款发动机，搭配6MT或CVT两种变速箱。本田XR-V和广本缤智都是在国内市场比较热销的车型。

3广汽本田锋范

这款车在国内市场好像不怎么受待见，它的指导价为7.98万-11.68万元，这款车以前的名字叫CITY，也是一款全球发售的车型，从第五代CITY开始改名叫锋范。

也不知道这名字表达什么意思，它的外观和内饰，都跟飞度差不多，没有什么亮点，整个配置也没有特别之处，所以销量也不尽人意。

这款车只有在最高配车型上才用了车身稳定系统，说实话确实没能提起国人的好感。加上隔音差、漆面薄、悬架硬的毛病，让很多消费对它也只是看看而已。

4东风本田-哥瑞

价格7.98万-11.98万元，如果说锋范销量不尽人意，那这位仁兄，更是悲惨，哥瑞的成绩可谓一塌糊涂，今年5月份它交上的成绩是一个月12辆，用悲哀凄惨来形容它一点都不过分。

尽管它燃油经济性和乘坐空间并不差，造型也还算过得去，但车型配置过低，隔音效果很差，胎噪也特别大，所以命运多舛。

5东风本田-竞瑞

价格8.99万-12.79万，哥瑞和竞瑞真是难兄难弟，竞瑞是哥瑞的五门掀背版，亮点只体现在尾翼的溜背式设计上，运动感觉很强。空间也还比较宽敞，但依然配置低。市场反应冷淡。

6本田FREED

广本奥德赛和东风艾力绅，我们还是比较熟悉的，它们是本田MPV车型，但本田FREED我们就不认识了，不奇怪，因为它没有在国内销售。

车身长、宽、高为：4250×1695x1710mm，车身不大，轴距也只有2740mm，但空间表现上比本田CR-V还是要大一点。

本田FREED提供了五座，七座和八座版本。第二排座椅有折叠功能，空间运用灵活方便。动力除了1.5L地球梦发动机之外外，还有i-DCD混动版可以选择。

7本田(进口)-Shuttle

最后来说说本田(进口)-Shuttle，这是一款旅行版车型，定位为小型旅行车，它的车身宽度和轴距的长度同飞度一样。车身长度为：4400mm，7座空间布局。

这样的座椅布局可以满足多人出行，实用性还是不错的。第二排和第三排座椅可以完全放倒，座椅放到后备尾舱，容量可以达到1141L，不过目前也没有在国内销售。

从以上车型可以看出，以本田飞度为基础的套娃拉皮车型，不亚于大众 汽车 ，其实几乎每一个品牌都会有这种方式，要不然每一款车型都要开发新的平台，那么成本就会增加很多，新车的售价就不再亲民了。

本田锋范Type R版曝光，预计搭载208匹1.5T引擎，尾灯像极宝马

东风本田全新A级车哥瑞，售价区间为7.98-11.98万元，搭载本田地球梦科技的1.5L自然吸气缸内直喷发动机，并将于11月7日正式上市。新车用充满年轻气息的外观设计，极具时尚运动感。此外，智能进入系统以及智能化绿色节能系统的加入更是提升了新车的科技感。值得一提的是，哥瑞车身长度4495mm，相比同平台打造的锋范大幅加长45mm，乘车空间表现十分出色。

东风本田哥瑞车身尺寸长／宽／高分别为：4495/1705/1477/mm。相比基于同平台打造的全新锋范在车身长度和宽度方面都有所增加，新车内部乘坐空间得到大幅增加，这也使其在A级轿车细分市场中的竞争力得到提升。而目前各大车企纷纷在中国市场加大旗下车型的长度，本田也加入这一行列，新车将更加符合中国消费者的喜好。

哥瑞用二排5座椅布局，以身高162cm的体验者为例，进入车内腿部空间可达2拳以上的距离，保证后排乘客不会受到来自空间方面的束缚，十分宽敞。2600mm的轴距在乘坐空间方面得到了很好的体现，新车在A级轿车细分市场中的竞争力得到大幅提升。

值得一提的是，哥瑞整体空间布局应用了本田MM理念，即“人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”，在保证A级轿车尺寸范围内，最大程度的延长轴距，实现了媲美B级轿车的后排乘坐空间。

哥瑞的车内储物空间表现也满足消费者需求，前排两个车门内的储物空间可以放置水杯、手机等物品。前排中央扶手处可以放置至少两个550ml的水杯，并且前排中央扶手处也可以放置钥匙等物品。东风本田哥瑞储物空间极为丰富，体现了设计的人性化。此外，新车天窗面积也很客观，长度655mm，宽度330mm，保证了车内充足的光面积。

哥瑞不仅在驾乘方面表现出色，后备箱空间也是一大亮点。打开后背箱给人的第一感觉是——很深，新车后备箱的最大深度达到了890mm，最大高度610mm，这一高度对较大物品的取放非常方便，新车的后备箱在同级别车型中较有优势。

从前脸造型来看，哥瑞用了本田家族“Solid Wing Face”的飞翼式前脸，前大灯与熏黑镀铬设计的进气格栅相连向后延伸。此外，前大灯处还用了白色的位置灯，通过颜色对比凸显档次感；发动机舱盖上的线条显得十分有力，整体感觉层次丰富，带有强烈的攻击性；值得一提的是，哥瑞是东风本田专为中国8090后年轻消费者推出的车型，外观设计上体现了丰富的年轻韵味。

哥瑞车身线条流畅，由前方的发动机舱盖延伸至尾部，腰线十分犀利；标准版提供15英寸铝合金轮毂，另外还提供更加豪华的16英寸五辐式“V”字型运动轮毂，造型独特，周围加以熏黑镀铬设计，带来浓厚的运动时尚感，十分抢眼。东风本田哥瑞尾部造型层次分明，用一体化拉阔式宽立距布局，动感的尾翼使得新车更具“肌肉感”。

哥瑞在内饰方面表现也非常出色，细节处加以镀铬装饰提升豪华感。新车用真皮多功能方向盘，可实现音量调节，位置上下调节等功能；中控台整体使用硬质塑料，但哥瑞在副驾驶前方加入了皮质装饰，并带有银色饰条，提升内饰质感。

值得一提的是，东风本田哥瑞拥有众多亮点配置，笔者印象最深的就是DA智能屏互联系统，可实现智能手机与7英寸超大屏幕得完美联接，集成影音播放、网络互联等功能。7英寸的触摸屏简洁易用，操作非常方便。启动ECON智能绿色节能系统后，发动机动力输出、空调工作功率都会切换到节油模式。此外，往往在中高级轿车才能见到的一键启动系统在哥瑞上也得到应用，驾驶者无需钥匙便可以通过按键控制发动机的点火和熄火，大幅提升新车的科技含量。

东风本田哥瑞搭载本田地球梦科技的1.5L自然吸气缸内直喷发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm。此前这款发动机已在飞度、缤智上成功搭载。传动系统则用CVT无级变速器以及一款更具驾驶操控乐趣的5速手动变速器。值得一提的是，哥瑞百公里综合油耗为5.5L，这一油耗成绩在同级别车型中并不多见，这也成为哥瑞的一大亮点。

总结：东风本田哥瑞无论是乘坐空间、动力、外观还是内饰都具有很强的吸引力，1.5L自然吸气缸内直喷发动机能够满足日常的动力需求，全新升级的CVT无级变速器换挡有足够平顺。新车在A级车细分市场中的竞争力得到大幅提升。东风本田哥瑞目前也已公布了全系的售价，7.98-11.98万元的价格区间极具竞争力，未来哥瑞的市场表现一起期待。

飞度和来福酱，找得出区别算你赢

据外媒报道，本田City?Hatchback已在泰国完成路试谍照。该车基于普通版本田City（国内车型：锋范）打造而来，是本田针对东南亚市场推出的一款入门级掀背轿车。全新锋范两厢版有可能将由广汽本田引入国产，其车身大小介于大众Polo和高尔夫之间。同级别的竞品对手应该也是大众Polo、丰田YARiS等车型。

在外观上，作为掀背版本整体造型还是非常运动激进的，在前脸上有用十代思域同款的家族式设计语言。车侧腰线从两侧大灯延续到车尾处，使其线条的层次感更加强烈。

而来到尾部，改动还是挺大的，用全新样式的尾灯造型，尾灯组的灯腔内部集成了折线形示宽灯，同时在搭配上下方保险杠两侧类似风刀式的装饰条，整体显现出来的还是非常时尚美观的。不过各位仔细看这个尾灯是不是与宝马十分类似。

而近日，本田City?Hatchback?Type?R版想图也被曝光，可以看到造型上是用?Type?R?的设计理念，整体车身营造出非常运动激进的氛围。气质上可能比两厢思域差点，但整体却十分协调。

在前脸上，我们可以看到City?Hatchback的车头和我们2020款的本田锋范City?RS保持一致，拥有钢琴黑的水箱护罩。不过下方的保险杠设计却与?Type?R?FK8?相似，而且像引擎盖都换成了与?FK8?相同的设计，整体搭配起来表现出更加具有战斗风的气息。

车侧部分，还用了非常运动的宽体设计，搭配上两侧的导风口，无疑是更加凸显整车的战斗风，而轮圈设计也更换成与海外版思域大同小异的设计。

在车尾上，两侧尾灯组用LED熏黑立体样式，具有极高的辨识度，还有搭配极其运动的大尾翼以及设计更加战斗化的后保险杠，前后整体搭配起来就像一辆性能小钢炮。

动力的话，目前官方还没公布具体的参数，预计会搭载北美版思域Si身上高功率版的1.5T直列四缸发动机，最大功率208马力，峰值扭矩为260牛·米。

最后，编者认为本田这款City?Hatchback无论如何都是让人非常期待的车型，作为一款入门级掀背轿车，该车是本田针对东南亚市场而推出。国内广汽本田锋范也即将换代，有没有可能引进这款掀背版本呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道大家还是否记得?本田锋范这款车，是的，你没有看错，也没有走错片场。

之所以要先说锋范，是因为这款出自广汽本田的入门紧凑型车曾经在市场上有过一阵热度，只是后来在国六排放法规以及同门车型凌派换代推出1.0T车型的共同作用下，锋范才光荣退休。

当年东风本田也在锋范的基础上衍生了两款车型，分别是车身形式相同，造型设计也跟锋范比较接近的哥瑞，以及在哥瑞的基础上衍生出来的两厢版本——竞瑞。

没错，就是被网友调侃为在工厂里就被追尾的那款车，因为尾部设计实在是不敢恭维。

说来也是奇怪，作为对应的三厢和两厢版本，竞瑞竟然比哥瑞还要长那么一点点……

无论是哥瑞还是竞瑞，在市场上的表现都不如锋范，而锋范呢，大家都知道，平台基础是当时的飞度。

根据一连串的血缘关系可以得出，当时东风本田对标飞度级别的车型应该是竞瑞，但毕竟车身尺寸大一些，也就高半个等级，也算是当时的“双车战略”吧。

既然现在新一代飞度来了，那么东风本田这边总得做些什么。

与其像过去一样费力不讨好，倒不如……

在新一代飞度还没上市的时候，就已经有东本版飞度的消息同期出现了，官方命名为“LIFE”，即生活的意思。

不瞒您说，本来车辙君是以为这款东本版的飞度会用飞度在海外一些地区的另一个命名——Jazz，然而并没有，大概是东风本田另有考虑。

在LIFE亮相之前，东风本田发布了LIFE的官方昵称：来福酱，显然这个昵称来自于LIFE的音译，再加上一点点的二次元色彩。

话说，厂商发布官方昵称这件事还真是不多见，既然是昵称，按传统的理解，跟正式的命名大概不是事，可是LIFE有了昵称，还需要有官方的中文命名吗？

如果有的话，岂不是更容易让消费者产生混淆？

其实相比名字，还是车本身更容易产生混淆，因为LIFE和飞度在外观上并没有显著的区别，唯有非常眼尖的朋友们才能够找到一些不同。

跟飞度一样，LIFE也提供两种外观套件，分别是比较常规的SPORT版和离地间隙较高并带有跨界套件的CROSSTAR版。

先看常规的SPORT版，前脸方面，LIFE和飞度的区别主要体现在涂装方案上，例如保险杠两侧的“C”字包围造型，飞度是哑光黑，LIFE则是与车身同色。

广汽本田飞度在引入的时候主要是修改了中网设计，东风本田LIFE也是如出一辙，不过中网内嵌的蜂窝状造型也有涂装上的区别，飞度是哑光的，LIFE则是亮面的。

至于车身侧面，能够体现区别的就只有轮圈了。

不过轮圈也是根据配置不同，样式和尺寸都有可能出现差异，而且买飞度/LIFE的主应该都比较乐意于换轮圈，四舍五入一下，等于没区别。

尾部的区别跟前脸类似，多数是涂装、配色上的差异。

首先是尾翼，飞度的尾翼是全黑的涂装，LIFE的尾翼上半部分则是车身同色。

对了，你买低配的飞度是不带尾翼的，估摸着LIFE也是一样的套路。

除此之外，LIFE的尾灯灯带底色是白色的，只有在亮起来的时候才是红色，而飞度的尾灯灯带在熄灭状态下也是红色。

▲LIFE

好消息是，东风本田LIFE在保险杠底部设计了一个小小的扩散器，并且是与车身不同色的。

这里大概是两款车型在外观上最大的不同了，只是位于车尾底部不太显眼。

大家以后在路上想要分辨飞度和LIFE，从尾部能获取到更多线索。

▲飞度

相比常规的版本，两者的CROSSTAR版差异就相对明显得多。

飞度CROSSTAR的中网与常规版本不同，并未与大灯相连，沿用了海外CROSSTAR的前脸设计，但LIFE?CROSSTAR的中网则与常规版本相同。

▲飞度CROSSTAR

其次，飞度CROSSTAR与LIFE?CROSSTAR的保险杠造型也有明显区别，LIFE的黑色蜂窝状饰板是横向贯穿的，并且带有银色饰条点缀。

而飞度则是分体的，没有过多的点缀，与日版CROSSTAR是一样的样式。

▲LIFE?CROSSTAR

而侧面和尾部，两者的区别则依然体现在涂装配色上，例如LIFE的行李架是高亮黑的，轮圈也是熏黑的，尾灯灯带是白底的。

后保险杠也有区别，LIFE的包围样式更复杂些，而且反光条是竖向的，飞度的反光条则是横向的，这是比较明显不同的特征点。

东风本田LIFE一经发布，其中一项配置就引起了很大的关注，因为上市在先的飞度在配置上是有一些遗憾的。

例如第二排的魔术座椅只有在CROSSTAR版本上才会出现，常规的SPORT版本后排全都是整体折叠式座椅。

▲飞度CROSSTAR的魔术座椅

飞度最大的遗憾大概就是常规的SPORT版即便是顶配的潮跑也没有配备多媒体大屏，只有两款CROSSTAR的版本才有。

这可能也是让SPORT版本高配车型吸引力还不如低配车型强的原因之一，反正都是要改的嘛，买个低配更好改。

不过在LIFE的发布现场，展出的SPORT版本实车是有中控大屏的，这是在配置上的一个很重要的区分，甚至可能会直接影响到持币待购者的决策。

▲LIFE?SPORT展车

不过关于魔术座椅，这辆带有中控大屏的LIFE?SPORT是不具备的，后排是整体式座椅。

按理说这大概率会是LIFE?SPORT最高配的车型，所以遗憾还是有的。

当然了，配置都得结合价格来看，LIFE?SPORT所提供的多媒体大屏最终也会体现在价格上。

而飞度SPORT最高配的价格已经达到了10.48万元，LIFE?SPORT最高配价格可能还会再高一些，接近11万元。

不得不说这个价格会高出不少人对于A0级车的心理预期值，但是配置摆在那，产品力也摆在那，还是合理的。

不配备魔术座椅也是这个道理，价格再高的话，放出来没人买，也就没意义了。

尽管飞度落下的遗憾，LIFE可能只补上了一个，但至少东风本田已经多提供了一个选择。

不过话说回来，飞度SPORT的最高配带有全套的Honda?Sensing系统，不妨另外推出一个配置，删去Honda?Sensing，换来魔术座椅或大屏？

从前我们在说双车策略的时候，多数都是在谈论大众，因为大众是最早开始让两家合资厂生产同一级别车型的品牌，例如迈腾和帕萨特，宝来和朗逸等。

虽然我们总调侃大众的车都长一个样，但说到底，迈腾和帕萨特是真的不太一样，宝来和朗逸的区别也挺明显的。

后来大众开始在SUV领域发力的时候，他们依然坚决贯彻"多生孩子好打架"的原则，一股脑就在10-25万元的价位区间里推出了数都数不清的产品。

我们也会下意识地以为大众还是那个套路，在一汽-大众和上汽大众分别布局定位定价高度重合的车型。

然而大众的玩法已经进阶了，在SUV领域，一汽-大众和上汽大众的大多数产品都是交错排布。

除了最入门的探影和途铠是孪生的平行定位之外，再往上分别是一汽-大众的探歌、上汽大众的途岳、一汽-大众的探岳和上汽大众的途观L。

这种做法的好处自然是可以让大众品牌内的车型做到进一步的无缝对接，减少内耗。

再回过头来看日系品牌，反倒是大道至简，多数的"双车"都有着相同的白车身造型，即车身中段相同。

像飞度和LIFE如此高度接近的，此前也有，例如丰田的C-HR和奕泽。

总之，日系品牌似乎更倾向于避免太大的差异出现，做到真·孪生。

真·孪生带来的好处当然是研发成本的降低，另一方面可以给到同一品牌的不同合资厂更公平的竞争环境：给你们一样的车，看谁能造得更好，卖得更好。

排除了因车型本身带来的定位、设计风格等可能影响到市场表现的变量，虽然看起来是形成了内耗，但实际上却能充分体现不同合资厂在生产、营销方面的投入和能力。

当然了，有时候看起来一样的产品在看不见的地方会出现差异，本田就出现过在看不见的地方暗（tou）中（gong）操（jian）作（liao）的情况，围观群众直呼大开眼界。

车辙君想说的是，竞争可以，但请先把安全性做到统一的高标准，在关乎安全性的地方抠成本，赢了也不光彩，输了就更难看了。

所以，双车战略指导下的产品依然存在差异，在产品看起来一样的条件下，能够更好地发掘差异，利用差异，才更考验合资厂的实力。

至此，东风本田LIFE诞生之后，本田的双车大业就已经非常接近全面达成了。

唯独剩下那一款，可能是最需要双车战略来消化并提高需求量的，什么时候来呢？

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