2011奔驰cls350报价_2011奔驰cls300报价

1.我想买一辆奔驰CLS350,谁能给我介绍介绍这车的缺点和优点?

一直对梅赛德斯-奔驰的CLS情有独钟，在那个尤其突出家族化设计的年代，梅赛德斯-奔驰CLS挣脱了“家庭”的束缚，以风度翩翩的流畅造型征服了所有人。

时过境迁，当梅赛德斯-奔驰CLS再次驶来，虽然美丽依旧，但我的心里还是不免有些失落：毕竟在外观设计上，梅赛德斯-奔驰CLS已经融入了奔驰的家族化设计之中，再也没有过去那种超然物外的惊艳感。

也不知在各位心中，这一代梅赛德斯-奔驰CLS还是那辆最美奔驰么？

相比外观，这一代梅赛德斯-奔驰CLS更值得拿来讨论的，是它的动力系统——48V轻混2.0T四缸发动机与9AT变速箱组合，我拿到到这款350车型还配备了四驱系统。

一个问题是，2.0T?4缸，还能否撑起梅赛德斯-奔驰CLS?5米长的豪华呢？我的同事托米，一个V6车主在里带给我了他的看法。

The?End

拍摄/后期：吴颂洵

脚本：托米

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想买一辆奔驰CLS350,谁能给我介绍介绍这车的缺点和优点?

提起豪华轿跑，肯定要提到两个重量级选手，那就是奔驰CLS和奥迪A7，这两款车算是目前豪华轿跑中的旗舰车型，当年的红火程度让人印象深刻。奥迪A7算是重新定义了轿跑设计的优美弧度，让人看着就充满了向往之感，整体的车身线条和灯光点缀都十分出众，吸引了不少车迷。而奔驰CLS更不用说，算是旗舰轿跑车型的开山鼻祖，车身的豪华和动感进行了完美结合，再加上全新的设计风格以及全新硬件，使得它的吸引力更上一层楼。当年就算把价格标到了70万，也有很多人争相购买。但是如今这两台车的地位却有些尴尬，车子的销量不再创造新高，价格也有一定下滑，如今起步价60万不到，整体车型也变得越来越小众，接下来就一起来看一下它们的具体表现吧。

首先来看一下奔驰CLS，它的外观部分自然不用多说，当年多少人是冲着这且运动的轿跑外形去购买它的。前脸部分是稍微低矮的车头设计，看上去俯冲感十足，搭配上经典的满天星格栅以及奔驰大logo，带来的视觉冲击力还是很强。两边的大灯造型稍微有点平凡，但跟格栅造型也是比较匹配的。下方则是熏黑的下包围以及进气口，进一步凸显了车子的运动效果。整体车身表面的烤漆工艺也很不错，看起来豪华感十足。

从内饰部分来看，奔驰CLS还是依旧保持了自身的豪华格调，用了大面积的液晶屏幕，看起来还是很有科技感的，而且这块屏幕跟液晶仪表盘呈一个水平线排布，这样的设计可以在日常更加方便，毕竟驾驶者在观看屏幕的时候视线也可以跟路面保持一致，不用低头的话可以保障更高的安全性。

不过这台车的后排空间不是那么好，一个一米七多的成年人坐进后排之后，腿部空间可以留出不错的距离，但是头部空间就十分局促了，几乎已经顶到了天花板，如果是个子更高一点的人坐进去几乎无法保持后背直立，坐起来还是十分憋屈的。这台车仅仅只有前排座椅可以加热，通风也是选装项目，跟A7比还是差一点。

接着来看看奥迪A7，这台车的外观也不用说，定义了轿跑新设计不是说说而已，前脸部分用了棱角分明的多边形进气格栅，两边的大灯造型也使用了犀利的线条，这个前脸要比奔驰更有冲击性，再加上引擎盖上的肌肉线条，整体激进感还是很强的。内饰部分也依旧延续了豪车风格，只不过中控屏的设计没奔驰那么好，会稍微更低一些，这就导致司机在开车的时候需要低头看信息，在安全性上不如奔驰。

空间部分整体还是够用了，后排的头部空间比奔驰CLS好一些，而且后排座椅也可以选择加热和通风，甚至是功能也有。从后备箱空间来看，由于尾门开启形式的不同，奥迪放取物品会更加方便，在实用性上也会更好一些。

品车识味：

整体来看，两款车的外观和内饰部分都还不错，很有轿跑风味，但是在空间实用性上就没那么好了，对于大部分国人来说，还是会比较偏好选择日常实用性高的车型。如此看来，这两款车可能还需要继续改进，在实用性上也进行加强，否则只能针对看颜值以及看性能的购车者，之后的市场可能会越来越小众。

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驾驶舱让人感到愉悦。相对于E级来说，镀铬的圆形仪表使原本平淡的仪表组显得品位极高，内饰没有使用那些看起来很时髦的塑料贴面板，也没有让桃木作为无用的装饰品出现在无关痛痒的边边角角上，而是让整块的桃木直接构成了中控台的主体。再加上相当出色的材料质量和奔驰的制造工艺水平，豪华的感觉油然而生。各个按钮及操纵开关的设计很到位，没有什么刻意制造的小花样，不会对它们产生迷惑，就像在家中一样，一切很熟悉，很舒适。

2+2=4，ClS做到了。一体式中控台向后延伸直达后座，很清晰地将后排座椅分成两个。如果前排的乘客不是很自私的话，2.854米的轴距给后排提供了足够的腿部空间，但对于这款“压扁的E级”来说，弧形的车顶使后排的头部空间略显局促，但仍然足够1.8米高的乘客使用。如果您身高超过1.8米，那么头部将会碰到车顶。这时我建议您可以去前排试试。

前排的座椅不受限制，很符合奔驰的身份，座椅对腰部也能提供良好的支撑。低窄的车窗会给你一种异样的感觉，从外面看，这个小窗口很能吸引人们的目光。但这并不会影响你的心情，反而这样的设计会使你心中产生一种安全感。粗)Ii的A柱给CLS 350的前方视野增加了一些不确定的因素。车尾的造型很迷人，但较大的倾斜幅度也对后方视野产生了不利影响，对此，倒车雷达则会给驾驶者很大的帮助。

ClS 350底盘调校得非常出色。具有跑车活力的同时，又没有影响作为轿车的舒适性。行驶性能应该说是无可挑剔，很紧的调校将车身降到了最低程度，这样即使在紧急变线测试中，CLS 350的行驶状态也是很平稳的。舒适性在长波路面上体现得非常不错，这样在高速公路上，就可轻松地感受旅途的愉快。总之，除了在低速越过小的坑洼时，人们可以对它提点意见以外，在其他的舒适性方面，CLS 350均能满足大家对它的期望。

奔驰当然还想做得更好，所以加价可配备空气弹簧。而空气弹簧在满载时的表现也确实很优秀。甚至在超载的情况下，也能应付自如。选择空气弹簧其实并不值得，因为经过测试，我们确实不必对ClS原有的钢质弹簧再有什么意见。

ClS 350虽然身材魁梧，但操控性能十分灵活，也很平稳。转向准确，转向过度和转向不足之类的情况不会在CLS350上出现，在满载的行驶状态下依然如此。出色的新一代电子稳定程序ESP进一步突出这个优点，但只有在真正困难的情况下，ESP才会轻柔地进行有效的干预，只是既然如此，又设置了一个关闭按钮不禁让人感觉有点多余。

以一款轿跑车的安全标准来衡量，CLS的刹车性能仍然很不错，电子液压刹车系统SBC对安全做出了很大的贡献。这款1.8吨重的汽车即使满载行驶的情况下，刹车装置也能胜任。

动力由新一代的3.5升V6发动机提供。4气门技术使这款V6的功率达到272马力，而且特别设置的平衡轴也增加了发动机运转的平稳性。这台强劲的发动机对付CLS 350应该说毫不费劲，从静止加速到100公里／小时只需7秒，最高车速也达到250公里／小时。面对这样的成绩，需要赞叹的是，发动机的噪声很小。当转速超过5000转／分时，发动机的噪声才明显增大，但这只在低挡加速的情况下才出现。 好马配好鞍，与这台不动声色发动机匹配的是世界上最卓越的7挡自动变速箱。这台变速箱的换挡过程不明显，你几乎只能从转速表上得到它的换挡信息。即使突然加油，迫使变速箱强制降下三、四挡，变速箱仍然很顺畅。带锁止离合器的液力变矩器在各个挡位均能锁止，这样的结果使发动机与变速箱实现了刚性连接，由此带来的优点是驱动系统对于油门的响应很迅速，而且也由于这样的固定传动，油耗也相应地降了下来。13.3升的百公里油耗也是可以接受的。

其实自从罗孚P5停产以后，市场上也几乎只有CLS能称作4门轿跑车了。相对于马自达RX-8说，拥有双后腰的CLS将其诠释得更加完美。ClS归于S级其实也并不为过，5星级的评价完全是实至名归。